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10月26日，公交集團(tuán)第八次路網(wǎng)調(diào)整將實施，市民經(jīng)常乘坐的44公里的長線731路將結(jié)束運營。根據(jù)記者的統(tǒng)計，今年公交集團(tuán)共進(jìn)行8次路網(wǎng)調(diào)整，多條長線公交被調(diào)整或者撤銷。軌道交通的發(fā)展、運營效率的需要、公交設(shè)施的完善、道路情況的變化等多種原因，使得長線公交已經(jīng)不再適合城市公交運營和市民出行的需求。交通專家表示，未來公交的一個主要職能是為接駁地鐵服務(wù)，“短途靠公交，長途靠地鐵”可能是一個發(fā)展趨勢。未來公交將越來越短，區(qū)域化運營，為地鐵接駁和延伸服務(wù)。
今年北京公交集團(tuán)一共進(jìn)行了8次路網(wǎng)調(diào)整，其中撤銷線路15條，涉及6條超過30公里的長線。除了這些被撤銷的公交線路，八次優(yōu)化調(diào)整以來，共有60條線路被調(diào)整和正在面臨調(diào)整、縮短、延長或者分段。即使不包括分段調(diào)整的公交線路在內(nèi)，今年以來縮短的線路也已達(dá)26條，其中有5條還是從30公里以上的長線公交降到30公里以下的短途公交。
公交集團(tuán)的一些長線大多是2000年左右開通的，那時的地鐵線路較少，道路情況也較為暢通，一條長線單程1個多小時就能跑完?！斑^去公交場站比較少，換乘不成熟，線路比較少。好多長線是歷史上的，原來是短線，因為城市的發(fā)展一直延伸變成長線沿路運送更多的乘客。”宇恒可持續(xù)交通發(fā)展研究中心主任王江燕說。
近年來，北京軌道交通平均每年開通3~4條新線，客運量也在以每年100多萬人次的速度增長。每條地鐵新線的開通，沿途市民的公共交通出行格局都會發(fā)生重大變化。如地鐵10號線全線貫通后，三環(huán)路上的8條公交環(huán)線，由此前的49萬人次，下降到23萬人次，客流下降53%。
“未來的公交交通發(fā)展趨勢應(yīng)該是短途靠公交、長途靠地鐵，并且搭建一個合理的換乘體系。地鐵線路越來越多，公交到地鐵的接駁功能肯定越來越強(qiáng)。地鐵的出行時間較公交長線更有保障。”王江燕說。
據(jù)公交集團(tuán)相關(guān)人員介紹，線路過長會導(dǎo)致公交車都堵在路上，以前路況好的時候，長線路一個單程可能預(yù)計行駛1個多小時，現(xiàn)在遇到擁堵可能兩三個小時也走不完，這樣導(dǎo)致車輛周轉(zhuǎn)效率低，乘客等車時間長，公交運營效率低。所以需要進(jìn)行分段優(yōu)化，提高公交運營效率。
對于長線撤銷或者調(diào)整，公交場站和首末站的建設(shè)是一個重要因素?！氨本┻@些年建了很多首末站，也為長線調(diào)整提供了條件。”王江燕強(qiáng)調(diào)說。
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