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最新數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)MPV市場累計(jì)銷售16.6萬輛，同比增長38%，占乘用車銷量比重首超10%。MPV市場增長率已超過此前如日中天的SUV，且穩(wěn)步向月銷20萬輛邁進(jìn)，大有當(dāng)年SUV的井噴之勢。
新車源源不斷
之前的國內(nèi)MPV市場，“兩極分化”格局明顯，要么偏重商務(wù)，要么專攻家用。隨著中國汽車消費(fèi)的日益多元化，宜商宜家的MPV優(yōu)勢逐漸為更多的消費(fèi)者所認(rèn)知、所歡迎。
近期，多款宜商宜家MPV車型的相繼上市，打破了以往的市場格局。主打性價(jià)比的寶駿730、強(qiáng)調(diào)空間的東風(fēng)風(fēng)行CM7，專注生活的東風(fēng)本田杰德等車型，相繼面世； 而東風(fēng)風(fēng)神AX7、比亞迪唐、雷克薩斯NX也已鉚足了勁，預(yù)計(jì)將在年底的廣州車展上市。今年的國內(nèi)MPV市場，好一番熱鬧景象。
過去十余年，國內(nèi)的MPV市場，一直被別克GL8和廣本奧德賽這兩棵常青樹所占據(jù)。現(xiàn)如今，MPV市場競爭激烈，各家都做得風(fēng)生水起，尤其是一些后起之秀，大有趕超前輩的趨勢。在過去3個(gè)月的MPV車型銷量榜中，寶駿730、風(fēng)行景逸、長安歐諾月銷量均穩(wěn)定過萬，已經(jīng)超過前輩，風(fēng)頭正健。
最新趨勢是，各品牌旗下的新款MPV正源源不斷上市，該細(xì)分市場也呈現(xiàn)出前所未有的活力。
去年全年，國內(nèi)市場MPV每月環(huán)比增長率均在80%以上。對(duì)此，我們可以認(rèn)為是MPV過去銷量基數(shù)低，這只是個(gè)“蓬頭”。但進(jìn)入2014年后，MPV市場銷量仍保持高增長。上半年，MPV市場銷量由去年同期的58.55萬輛攀升至89.37萬輛，同比提升52.6%。在百萬輛級(jí)運(yùn)行的MPV市場，能依舊保持如此高的銷量增速，使我們有理由期待MPV接棒SUV，迎來屬于MPV的“黃金十年”。
功能貼近需求
車子更大，內(nèi)部空間更人性化，油耗更低，標(biāo)配全方位主被動(dòng)安全設(shè)備，售價(jià)還更低。這輪MPV新車潮，改變了以往人們對(duì)于傳統(tǒng)MPV的認(rèn)知。更重要的是，他們更符合日益多樣化的消費(fèi)需求。
這其中，能滿足大部分“宜商宜家”需求的全領(lǐng)域MPV，正成為一個(gè)大的發(fā)展方向。在港臺(tái)地區(qū)經(jīng)?？吹降谋Ｄ奋嚲褪沁@種類型的大型MPV。這類產(chǎn)品普遍具有車體碩大、造型時(shí)尚、局部精巧的特點(diǎn)，絲毫不輸頂級(jí)轎車。隨著人們觀念的不斷改變，今后這種大型MPV將是公司商務(wù)活動(dòng)、家庭多功能用車的首選，更加端莊、大氣的大型MPV將漸漸登上屬于自己的舞臺(tái)。上汽集團(tuán)最新推出的 G10，就明確地昭示出MPV車型的未來發(fā)展趨勢—其內(nèi)部空間比傳統(tǒng)MPV增大了約40%，再加上內(nèi)部空間多種組合，使得新一代MPV的舒適性和功能性大大提升。
消費(fèi)者在選擇MPV時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性也是考量的重要標(biāo)準(zhǔn)。以往的MPV車型，百公里綜合油耗大都在14升左右，如今百公里油耗已接近10升，動(dòng)力還更強(qiáng)。因此“大動(dòng)力和省油雙管齊下”也成為了目前市場上MPV 車型的主旋律。比如東風(fēng)風(fēng)行CM7的2.0T動(dòng)力版本，采用最新一代缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、DVVT 技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其升功率接近80千瓦，性能和油耗均相當(dāng)于一輛中級(jí)轎車。
在大眾更為關(guān)心的安全方面，不少車型已將ESP、盲道輔助系統(tǒng)、360度倒車影像等安全科技武裝起來。特別是360度倒車影像，讓東風(fēng)AX7這類的“大個(gè)子”，在狹小停車場中也能“游刃有余”。
競爭已經(jīng)開始
作為乘用車市場的一個(gè)重要分支，之前很多人對(duì)MPV市場的關(guān)注度并不高。但如今，至少從表面數(shù)據(jù)來看，它的增長速度令人咋舌。隨之而來的，將會(huì)是更加激烈的市場競爭。
我們發(fā)現(xiàn)，迅速上升的市場銷量數(shù)字，大多由自主品牌MPV貢獻(xiàn)。令人遺憾的是，這些MPV的主要用途，還是拉貨物為主，且做不到能拉快跑。而真正家庭、商業(yè)用途的MPV車型，也就是載客用途的MPV，目前更多的還是合資MPV。
目前，大量低端自主MPV只是把原來的面包車改頭換面，把中置后驅(qū)變?yōu)榍爸煤篁?qū)，并沒有提升整個(gè)MPV市場的科技含量。在今年前7月，國內(nèi)銷量最大的十大MPV車型中，自主品牌占據(jù)8席。從MPV價(jià)格構(gòu)成來看，除了東風(fēng)柳汽菱智外，自主品牌的MPV還是多困守于10萬元以下的市場一隅。由微型客車升級(jí)而來的宏光、歐諾、威旺、小康等，主打4萬-7萬元的低端市場。較之于15萬元以上的上海大眾途安、20萬元以上的上汽通用GL8、廣汽本田奧德賽而言，自主品牌MPV的高端化尚待突破。
令人欣慰的是，今年以來自主品牌在中高端MPV開始發(fā)力。上汽大通G10、江淮瑞風(fēng)M5、東風(fēng)風(fēng)行CM7、寶駿730等中高端MPV的出現(xiàn)，也讓我們看到了自主MPV的明天。
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