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2014年10月30日，中韓交通運輸與物流合作第七次會議在北京舉行。雙方在充分探討了第一階段陸海聯(lián)運業(yè)務(wù)合作成果和進(jìn)一步提升空間的同時，對第二階段整車運輸合作的啟動交換了意見：陸海聯(lián)運將由甩掛運輸擴展至整車運輸。
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參會中方代表表示，中韓之間貿(mào)易增加所帶來的商流增長最終會表現(xiàn)為貨運量的增多，而整車運輸方式的發(fā)展無疑為中韓陸海聯(lián)運增添了新的貨運通道。
就中韓雙方現(xiàn)場討論情況而言，推進(jìn)第二階段整車運輸尚需解決多個問題：法律問題、安全因素、汽車型號、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛保險、環(huán)境問題。對卡車制造企業(yè)而言，在這諸多問題中，汽車型號、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)境問題與其生產(chǎn)狀況息息相關(guān)。
運輸提效關(guān)鍵在銜接
交通運輸部公路科學(xué)研究院副總工程師顧敬巖指出，整車運輸不同于甩掛運輸，這種運輸方式可以減少陸海聯(lián)運過程中的裝卸貨次數(shù)，從而節(jié)省人力成本，提高運輸效率。這是一種比甩掛運輸更加高效的交通運輸方式。但與此同時，需要解決的問題也更多，其中多個方面涉及到物流運輸裝備的標(biāo)準(zhǔn)化。
“在進(jìn)一步提高第一階段陸海聯(lián)運甩掛運輸業(yè)務(wù)在跨境物流總業(yè)務(wù)量中占比的同時，應(yīng)開展第二階段整車運輸?shù)恼吆图夹g(shù)研究。如此一來，就可在第一階段甩掛運輸業(yè)務(wù)發(fā)展較為成熟之后，開展第二階段的整車運輸業(yè)務(wù)合作。”顧敬巖說。
整車運輸過程中，由于我國和韓國貨車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不盡相同，不僅影響車輛轉(zhuǎn)彎半徑大小等，而且與中國的道路設(shè)計產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，影響車輛的安全性能。在貨車型號以及載貨重量方面也存在相應(yīng)的不協(xié)調(diào)問題。
這一點在第一階段甩掛運輸推進(jìn)過程中同樣急需解決，比如甩掛車和牽引車聯(lián)接裝置的標(biāo)準(zhǔn)化、底盤高度、車輛本身的寬、高問題等。這些都會對甩掛運輸過程中的牽引車和掛車換裝產(chǎn)生影響。目前中韓陸海聯(lián)運第一階段甩掛運輸?shù)耐茝V程度并不是特別高。
此外，在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，中國貨車也應(yīng)作出一定程度的升級。不過，2015年我國將全面推進(jìn)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)車輛，禁售非國Ⅳ車輛。這將為中韓陸海聯(lián)運整車運輸提供符合排放標(biāo)準(zhǔn)的運輸裝備。
除車輛本身的規(guī)格、排放標(biāo)準(zhǔn)等存在問題外，中國柴油和韓國柴油油品上的差異也會產(chǎn)生一系列障礙因素。韓方認(rèn)為，對這一問題的解決途徑是，中國貨車在進(jìn)入韓國境內(nèi)之后，換用韓方柴油，以滿足對方境內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。不過，目前中國國內(nèi)油品處于升級過程之中，且LNG牽引車等的排放標(biāo)準(zhǔn)將完全符合甚至高于韓國的排放標(biāo)準(zhǔn)。
整車運輸尚需標(biāo)準(zhǔn)互通
有鑒于上述種種問題，顧敬巖認(rèn)為，中韓陸海聯(lián)運第二階段整車運輸?shù)耐七M(jìn)尚且需要解決整車技術(shù)上的種種問題。中韓陸海聯(lián)運仍將主要以集裝箱方式為主，但散裝車、甩掛運輸?shù)确绞降耐卣?，是開拓陸海聯(lián)運的重要方式。同時，他建議中韓陸海聯(lián)運探索由試點向市場化發(fā)展方向推進(jìn)。
韓方代表表示，他們也非?？粗刂许n陸海聯(lián)運對雙方貿(mào)易的促進(jìn)作用。由于很多韓國企業(yè)在中國境內(nèi)投資設(shè)廠，導(dǎo)致了對電子、機械配件等相關(guān)零部件的跨國運輸需求。因而中韓之間的跨境物流會隨著雙方貿(mào)易額的增長而不斷增加，對及時性以及物流運輸質(zhì)量的要求也會不斷提升。由于整車運輸在提高運輸效率、節(jié)約時間成本方面具有較大潛力，因而在中韓陸海聯(lián)運方面，探索整車運輸是勢所必然。
越來越多的跨境物流對卡車生產(chǎn)提出了多樣化要求。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，此前涉及到國外市場之時，卡車企業(yè)只需考慮具體出口問題，根據(jù)國外需求情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。但如今越來越多的跨境物流業(yè)務(wù)使得中國卡車制造企業(yè)不得不更多地思考國外卡車標(biāo)準(zhǔn)。
且如今卡車生產(chǎn)的國際化趨勢已經(jīng)不僅僅局限于中韓之間，在今年中俄總理定期會晤委員會運輸合作分委會汽車運輸和公路工作組的第18次會議上，中俄也曾達(dá)成跨境車輛的外廓尺寸和最大總質(zhì)量限值將統(tǒng)一向歐盟標(biāo)準(zhǔn)靠攏的共識。如此看來，跨境業(yè)務(wù)的普及化，已經(jīng)越來越多地要求卡車生產(chǎn)考慮國際化標(biāo)準(zhǔn)的要求。
事實上，為提高運輸效率，國內(nèi)業(yè)界在統(tǒng)一甩掛運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)方面已達(dá)成共識，并通過推薦車型的方式逐漸落實，如甩掛運輸和城市物流配送推薦車型等的發(fā)布。自2012年開始，交通運輸部已先后推出兩批甩掛運輸推薦車型，以推動多式聯(lián)運的發(fā)展。因而，目前需做的是接通國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)之間的通道，與韓國以及歐盟、俄羅斯等涉及中外跨境運輸?shù)膰疫_(dá)成物流運輸裝備標(biāo)準(zhǔn)上的共識。
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