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據安監(jiān)總局與消防部門相關數據，近幾年我國發(fā)生的?；肥鹿手?，77%發(fā)生在運輸階段，9%發(fā)生在儲存階段，也就是說，危化品物流已經成為?；钒踩酗L險最高的一環(huán)。也正因如此，?；肺锪魇艿礁鞣疥P注。隨著我國產業(yè)轉移步伐的加快、產業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展及環(huán)境安全要求的不斷提高，?；肺锪餍袠I(yè)在新形勢新要求下，正在發(fā)生深刻的變革。在10月下旬召開的第六屆中國危化品物流年會暨?；肺锪鳟a業(yè)創(chuàng)新發(fā)展國際論壇上，各方專家分析了新形勢下?；肺锪鞯男乱?、新趨勢。
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化企對倉儲物流作出新選擇
儲罐立體倉庫增速快 第三方物流漸成潮流
“石化行業(yè)近幾年發(fā)展狀況良好，這給?；肺锪餍袠I(yè)帶來了發(fā)展機遇，也提出了更高的要求?！敝袊鴤}儲協(xié)會會長沈紹基表示。
沈紹基指出，我國原油產量和原油加工量不斷增長，煤化工、天然氣、油頁巖化工發(fā)展速度加快，其產品多為液體和氣體，儲罐需求量不斷增加。這促使我國的危化品倉儲設施結構與以前不同，形成新態(tài)勢：儲罐繼續(xù)領跑，每年遞增幅度在12%左右，含量占行業(yè)設施總量的53%;立體倉庫緊跟其后，每年遞增幅度在9%左右，占總量的21%左右；平倉只減不增，每年下降幅度在5%，目前含量占總量的19%。
業(yè)內人士認為，從今后發(fā)展方向看，儲罐庫和立體倉庫將主載我國?；穫}儲行業(yè)。
中國倉儲協(xié)會危險品倉儲分會顧問柴保身分析認為，立體庫的發(fā)展速度之所以相對比較快，主要是因為它的容量大、采光好、單位面積產值高，方便機械化和立體化作業(yè)，適宜配置安全設施等優(yōu)點越來越受到業(yè)界的青睞；而平倉多是一些老倉庫，在當今物流產業(yè)高速發(fā)展時期它的容量小、單位面積倉儲效率偏低、不適宜大批量機械化作業(yè)的缺點逐漸顯露出來，一般新建、擴建倉庫都不選用這種類型，在當今土地緊缺的情況下，平倉發(fā)展受到制約已成必然，它將逐步被立體化倉庫所取代。
采訪中，記者了解到，當下化工企業(yè)不僅對倉儲設施提出更高要求，對于?；肺锪饕灿懈鼘I(yè)的需求，采用第三方物流服務成為了越來越多企業(yè)的選擇。
“化工產業(yè)發(fā)展到一定階段，精細化分工就成為必然要求，化工企業(yè)的第三方物流服務需求越來越多?！碧┲萋摮蓚}儲有限公司科長李斌表示。據了解，目前很多?；肺锪髌髽I(yè)都是從綜合型生產企業(yè)中剝離、獨立出來的。
“分工細化既能提高物流效率、降低物流成本，同時能減輕綜合型生產企業(yè)的負擔，為企業(yè)產生新的效益增長點，因此物流單獨從化工生產企業(yè)中剝離出來成為服務性企業(yè)、使用第三方物流是目前?；锪靼l(fā)展的一大趨勢?！崩畋笳f，“這也同時符合政府鼓勵制造業(yè)與服務業(yè)分離的原則?！?/span>
園區(qū)化對物流模式產生新影響
物流企業(yè)以園區(qū)為主要載體 集中經營對應急管理要求高
作為先進的發(fā)展理念和發(fā)展模式，以集約化、規(guī)?；?、現代化為特征的化工園區(qū)成為帶動我國石油化工產業(yè)發(fā)展的強勁動力。我國化工園區(qū)的發(fā)展建設多處于沿海、沿江、化工經濟重心區(qū)域和化工資源產地，這些地區(qū)臨近港口碼頭和公鐵路交通要道，為倉儲物流發(fā)展提供了便利條件，而且豐富的資源和高密度石油化工企業(yè)，為倉儲企業(yè)提供了充足的貨源和穩(wěn)定的市場需求，提供了發(fā)展空間。
根據我國現行政策，所有新建和搬遷的?；飞a、儲存企業(yè)必須進入專業(yè)化工園區(qū)，化工園區(qū)已成為?；穫}儲企業(yè)生存發(fā)展的主要載體。據中國倉儲協(xié)會危險品倉儲分會對7家國家級化工園區(qū)調查統(tǒng)計，化工園區(qū)?；穫}儲物流企業(yè)占據了入駐企業(yè)總量的12%以上，成為園區(qū)組建和發(fā)展不可或缺的要素。
“據統(tǒng)計，我國目前已建成國家級、省級大型化工園區(qū)就達200多個，各類危險化學品生產、儲存、運輸、使用、廢棄處置企業(yè)已達30多萬家，常用化工原料達到5000余種，95%以上化工原料需采用異地運輸。園區(qū)集約化管理有助于提升行業(yè)的整體安全水平，在這種情況下，突發(fā)事故的應急處理成為?；钒踩闹匾h(huán)節(jié)。”公安部上海消防研究所阮楨說。
據阮楨介紹，?；肥鹿手?6%發(fā)生在物流階段，因此物流安全是?；钒踩凶钚枰刂频娘L險因素，也是應急處理的重點。但?；返缆钒踩鹿蕬惫芾眢w制建設，涉及交通運輸部、公安部、安監(jiān)總局、環(huán)保部、衛(wèi)生部多個部門，因而眼下建立合理有效的聯動機制非常重要。
北京交通大學運輸學院教授錢大琳建議，應在目前的危險貨品安全生產監(jiān)管聯席會議議事協(xié)調機構下，建立危險貨物道路運輸聯席會議制度，審議各有關部門提出的加強危險貨物運輸安全監(jiān)管的建議，協(xié)調解決危險貨物運輸安全監(jiān)管工作的重要問題，組織開展部門聯合執(zhí)法、專項整治和督查工作。
