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日前，法士特（雙特）集團(tuán)公司在西安召開關(guān)于卡車自動變速箱的產(chǎn)品說明會，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了關(guān)于自動變速箱在目前的使用情況和未來關(guān)于產(chǎn)品匹配升級，突出了法士特自動變速箱安全性和便利性。期間，商用車之家專訪了陜西法士特汽車傳動集團(tuán)公司總經(jīng)理嚴(yán)鑒鉑，就卡車自動變速箱的發(fā)展進(jìn)行了深入的溝通。
陜西法士特汽車傳動集團(tuán)公司總經(jīng)理嚴(yán)鑒鉑回答記者提問
針對卡車使用情況進(jìn)行深層研發(fā)
作為生產(chǎn)卡車變速箱的企業(yè)，陜西法士特汽車傳動集團(tuán)公司一直致力于成為國內(nèi)最高的變速箱企業(yè)。而陜西法士特的自動變速箱較之于傳統(tǒng)的手動變速箱有哪些優(yōu)點(diǎn)，自動變速箱匹配卡車遇到的問題等等成為記者此次采訪最為關(guān)心的問題。
陜西法士特汽車傳動集團(tuán)公司總經(jīng)理嚴(yán)鑒鉑首先對于目前卡車的安全度進(jìn)行了分析。他指出：“自動變速器較之于手動變速器最大的優(yōu)勢是降低了司機(jī)的疲勞駕駛，讓司機(jī)能夠把精力集中到路況上，使得安全度大幅提高。另外是目前我國的卡車使用的都是國外的技術(shù)，在宏觀上來講，我國的平原道路占全國的10%，高原地區(qū)為40%，其余的都是山丘和其他道路組成。反觀歐洲，他們大部分地區(qū)是平原，這就決定了卡車的使用環(huán)境不同，對于變速箱和零部件的性能就有了浮動。過去的照搬照抄肯定不適合我國的卡車現(xiàn)狀，因此需要研發(fā)出針對于我國多種車型的變速箱和零部件?！?nbsp;
雙特公司的技術(shù)總監(jiān)Jason Kwac z先生
然而，在技術(shù)層面上法士特（雙特）也是下了一番心思。在卡特彼勒的幫助下，法士特公司對于技術(shù)上的要求也是不斷更新和研發(fā)，尤其是過去比較高端的技術(shù)，對法士特進(jìn)行了比較開放的交流，目前法士特（雙特）已經(jīng)掌握了80%的核心技術(shù)。
嚴(yán)鑒鉑強(qiáng)調(diào)：相應(yīng)國家的節(jié)能減排，法士特（雙特）進(jìn)行了針對性的改善，集約化的發(fā)展替代了過去粗獷型的發(fā)展，綠色環(huán)保理念融入到企業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，力爭做一個全面先進(jìn)企業(yè)。
例如：為了能夠達(dá)到節(jié)油環(huán)保的效果，法士特出巨資和國外研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研究，這不僅有卡特彼勒的相關(guān)人員，還涉及到其他國際型企業(yè)，目的就是為了能給用戶提供一個性價比更高的產(chǎn)品。當(dāng)然對于過去老式的產(chǎn)品逐步進(jìn)行清理和壓縮。無論是自動變速箱還是手動變速箱都是進(jìn)行逐漸升級，這也是能夠讓客戶更加信賴法士特（雙特）公司。
目前中國物流業(yè)的高速發(fā)展較之于過去有了根本的轉(zhuǎn)變，初步呈現(xiàn)集團(tuán)化發(fā)展，尤其是網(wǎng)購，更是給物流業(yè)蓬勃的生機(jī)。而集團(tuán)化最大的特點(diǎn)是地域性的不同。
比如有的物流公司只是跑一、兩個地區(qū)，或許沒有太大的環(huán)境變化，不過特殊的情況也是有的，比如四川地區(qū)和周邊省市，地區(qū)的差別也加大了卡車運(yùn)輸?shù)穆窙r難度，這就需要對于變速箱進(jìn)行針對道路環(huán)境做出調(diào)整。當(dāng)然這里面還有對于國外市場的開發(fā)，對于國外市場的配套服務(wù)和產(chǎn)品研發(fā)也已經(jīng)提高一個檔次，嚴(yán)鑒鉑補(bǔ)充說道。
對于客戶的培訓(xùn)，因?yàn)殡S著自動變速箱和手動變速箱產(chǎn)品的不斷升級，變速箱的使用也不同以往，這就需要客戶配合進(jìn)行培訓(xùn)，這不僅對法士特（雙特）來說是降低損壞率，對于客戶來說也能更好地延長變速箱的使用壽命。
產(chǎn)品匹配極大滿足不同路況
對于記者問到的為什么6AT變速器能夠媲美手動12擋位的變速器，雙特公司的技術(shù)總監(jiān)Jason Kwacz先生給出了明確的回答。Jason Kwacz說：“首先6速的AT變速箱里面有一個液力變速器，這個裝置的系數(shù)可以將發(fā)動機(jī)的扭矩變大，因此姘美手動擋，這個系數(shù)是1.7到2.1甚至更高。
另外新型法士特變速箱的行星架式結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)的定軸式，能夠提高變速箱的扭矩承載能力，通過實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)不同扭矩下的壽命，找到一個使用壽命和承載能力的平衡點(diǎn)。就有利于產(chǎn)品的競爭性?！?/span>
不過在緩速器方面都是法士特都是單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)，主要是為了滿足客戶的不同需求。
法士特的緩速器和艾利遜相比，高于他們30%的制動扭矩。還有就是緩速器雖然集成于變速箱上，可兩個機(jī)件是單獨(dú)工作，相互之間沒有影響，即便是緩速器出現(xiàn)了故障，變速箱還是能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不存在“一石二鳥”之說。
也方便司機(jī)在出現(xiàn)緊急情況下臨時調(diào)整，縮短了維修上的時間成本。不過從投入使用到現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)緩速器出現(xiàn)故障的問題，而且在價格上也比較親民，不存在高的離譜的現(xiàn)象。
對于發(fā)動機(jī)的要求其實(shí)并沒有那么苛刻，為了更高的滿足變速箱的扭矩提升，以及油耗上的減少，法士特（雙特）根據(jù)不同發(fā)動機(jī)制訂了專屬的變速箱，所有的車型都能搭配，真正達(dá)到了“私人定制”。
這也好目前法士特(雙特)也著手對老式卡車的發(fā)動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化搭配，不過就目前中國的情況來說，仍然是側(cè)重新車上的研發(fā)。
雖然四款變速器早在2006年開始進(jìn)入市場，但是對于國內(nèi)甚至國外來說都是很先進(jìn)的，其實(shí)不光是法士特（雙特），其他競爭對手也是在沿用過去的技術(shù)，只是在一些零件上做出了不同的調(diào)整。
最后Jason Kwacz先生對于市場的規(guī)劃做出了解釋，首先是還是公交車、牽引車、自卸車和重型貨車這目標(biāo)，但是同時也明確了未來仍然是以客車市場為主要對象，因此目前國家也側(cè)重于公交車的技術(shù)升級，而且中國未來的在延緩私家車數(shù)量的同時必然重點(diǎn)發(fā)展公用車系統(tǒng)，這也是迎合國家的政策。
總之陜西法士特針對于中國市場來說是一個新的改革，技術(shù)上已經(jīng)媲美歐美國家，在服務(wù)上也是跟蹤客戶的需求，努力營造良好的品牌形象。走高效、節(jié)能的環(huán)保道路。可以看到他正在快速的提升市場占有率的同時，讓自己能夠符合時代的發(fā)展需求，這是一個新的開局，也希望法士特（雙特）能越走越好。
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