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“2014年1-11月，新能源客車銷量共計(jì)1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%?！比涨?，在“首屆中國(guó)新能源汽車消費(fèi)高峰論壇”上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清就2014年國(guó)內(nèi)新能源客車的整體產(chǎn)銷情況和目前存在的問(wèn)題做了詳細(xì)分析，并對(duì)2015年新能源客車市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清做客車行業(yè)形勢(shì)分析
2014年1-11月累計(jì)銷量1.3萬(wàn)輛 三大問(wèn)題凸顯
“根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月新能源客車銷量共計(jì)1.3萬(wàn)輛，與上年同期相比增長(zhǎng)52%。其中，公交客車占91.6%，10米以上的大型客車占75.9%。”佘振清介紹道。
具體到各家企業(yè)，宇通客車、蘇州金龍、中通客車、上海申沃以及福田歐輝對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)度居前五位，且集中度相對(duì)較高。
受宏觀經(jīng)濟(jì)下滑拖累，2014年客車市場(chǎng)并不樂(lè)觀，而新能源客車如同一根救命稻草支撐著整個(gè)客車行業(yè)。不過(guò)，在佘振清看來(lái)，我國(guó)的新能源客車市場(chǎng)依然存在三大突出問(wèn)題。首先，沒(méi)有補(bǔ)貼就沒(méi)有銷量。換言之，新能源客車市場(chǎng)是一個(gè)政策型市場(chǎng)，產(chǎn)品銷量由國(guó)家補(bǔ)貼政策推動(dòng)，沒(méi)有國(guó)家政策的扶持，新能源客車就無(wú)法生存。
第二，新能源客車暫未能進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)。佘振清分析說(shuō)，目前公路客車市場(chǎng)的保有量是80余萬(wàn)輛，公交車的保有量是40余萬(wàn)輛，相差整整一倍。在新能源公交車市場(chǎng)如火如荼的時(shí)候，新能源公路客車卻在“黯然神傷”?！翱蛙嚠a(chǎn)品要想進(jìn)入公路客運(yùn)領(lǐng)域，必須進(jìn)行‘營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定’，但目前新能源客車并沒(méi)有進(jìn)入等級(jí)評(píng)定范圍，所以導(dǎo)致其不可能進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)。”
第三，推廣應(yīng)用的考核標(biāo)準(zhǔn)值得商榷。佘振清認(rèn)為，目前國(guó)家發(fā)布的兩大核心政策——稅收減免政策和購(gòu)車補(bǔ)貼都集中在購(gòu)車環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)的也是購(gòu)車減免稅收或享受補(bǔ)助?！暗?，新能源客車推廣的意義只在于銷車嗎？很明顯，不是。推廣新能源客車是希望能在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中給大氣環(huán)境減少污染，但實(shí)際上，一些地方購(gòu)買了新能源客車卻沒(méi)有投入到實(shí)際的運(yùn)行中，一直放在停車場(chǎng)，因此并沒(méi)有達(dá)到節(jié)能減排效果。所以說(shuō)，國(guó)家的補(bǔ)貼政策是否應(yīng)該擴(kuò)大應(yīng)用到運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)？這是一個(gè)值得深思的問(wèn)題?！?/span>
2015年新能源客車預(yù)計(jì)銷3萬(wàn)輛 公路車將占5000輛
“2015年，新能源客車市場(chǎng)將會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)銷量為3萬(wàn)輛，包括公交車和公路客車。其中新能源公交客車的增幅將超過(guò)100%，預(yù)計(jì)達(dá)2.5萬(wàn)輛?！辟苷袂灞硎?，“2015年國(guó)家將會(huì)出臺(tái)新的新能源汽車相關(guān)政策，新能源客車到2020年的保有量將達(dá)到20萬(wàn)輛。”
另外，新能源客車進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)的政策體系將會(huì)推出，再加上交通運(yùn)輸部的后來(lái)發(fā)力，對(duì)新能源公路客車市場(chǎng)的發(fā)展將起到很好的推動(dòng)作用?！?015年新能源公路客車的市場(chǎng)規(guī)模至少會(huì)有5000輛?！?/span>
此外，目前國(guó)內(nèi)大部分動(dòng)力電池企業(yè)都出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，產(chǎn)能已經(jīng)排到2015年中期。佘振清認(rèn)為，電池配套企業(yè)應(yīng)擴(kuò)大產(chǎn)能，加大力度生產(chǎn)零部件，盡量保證配件跟得上，這樣才能提高新能源汽車的整車銷量及實(shí)際運(yùn)營(yíng)水平。
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