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2014年冬季，一輛無(wú)人駕駛客車(chē)現(xiàn)身四川成都。這輛無(wú)人駕駛客車(chē)不是在運(yùn)營(yíng)、也不是做測(cè)試，而是供人們?cè)嚦?、體驗(yàn)。事情可以追溯到2014年11月，米其林必比登第十二屆挑戰(zhàn)賽在四川成都非物質(zhì)文化遺產(chǎn)博覽園舉行，在公交車(chē)?yán)惉F(xiàn)場(chǎng)，一輛無(wú)人駕駛客車(chē)現(xiàn)身，引起很多人的注意。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健告訴記者，目前在歐盟，無(wú)人駕駛技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)已被視為具有戰(zhàn)略意義，遺憾的是，中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)還沒(méi)有上升到戰(zhàn)略地位來(lái)對(duì)待。面對(duì)那輛無(wú)人駕駛客車(chē)，當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)的宇通技術(shù)中心一位人士向記者坦言，無(wú)人駕駛技術(shù)在中國(guó)客車(chē)領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)，但僅限于概念車(chē)，因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛客車(chē)上路的相關(guān)立法尚屬空白。盡管如此，一位客車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士向記者透露：當(dāng)前已有客車(chē)企業(yè)在著手研發(fā)無(wú)人駕駛客車(chē)，未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)無(wú)人駕駛客車(chē)有望誕生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)不難運(yùn)行上路難
無(wú)人駕駛在乘用車(chē)領(lǐng)域炒得比較火，但無(wú)人駕駛技術(shù)有可能在商用車(chē)領(lǐng)域率先得到實(shí)際應(yīng)用。戴姆勒CEO蔡澈就曾表示過(guò)，無(wú)人駕駛技術(shù)在卡車(chē)上的應(yīng)用潛力會(huì)很大。事實(shí)上也是這樣，2014年漢諾威車(chē)展上，奔馳高調(diào)推出了無(wú)人駕駛未來(lái)卡車(chē)。那么無(wú)人駕駛客車(chē)的潛力有多大？我們不妨先了解一下現(xiàn)身中國(guó)的這輛小客車(chē)EZ10。記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，該車(chē)的動(dòng)力為純電動(dòng)，續(xù)駛里程可達(dá)120公里。從外部來(lái)看，整車(chē)像一個(gè)封閉的、可移動(dòng)的小房子，車(chē)窗寬大，站在車(chē)內(nèi)觀看車(chē)外視野很開(kāi)闊。當(dāng)車(chē)輛正在運(yùn)行時(shí)，倘若你站在車(chē)旁，它會(huì)自動(dòng)停止，并自動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)。車(chē)內(nèi)看不到方向盤(pán)、儀表臺(tái)，當(dāng)然也沒(méi)有駕駛員，設(shè)置的座椅數(shù)量較少，大多數(shù)空間供乘客站立。乘坐人數(shù)最多不超過(guò)10個(gè)，否則車(chē)輛的運(yùn)行效果會(huì)受到影響。在車(chē)內(nèi)會(huì)看到一個(gè)電子屏幕，操作人員可通過(guò)電子屏幕這一界面對(duì)線路、站點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。作為乘客，也可以通過(guò)此屏幕了解車(chē)輛的具體運(yùn)行路線。此外，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹：EZ10車(chē)身安有4個(gè)雷達(dá)探頭，安裝成本很高。此外就是整車(chē)的控制系統(tǒng)，這兩方面是無(wú)人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。上述宇通技術(shù)人員表示，總體來(lái)說(shuō)，這些技術(shù)不難實(shí)現(xiàn)。對(duì)于當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)汽車(chē)而言，比較難辦的事情在于沒(méi)有一個(gè)合適、合理的道路運(yùn)行環(huán)境。在此值得一提的是，EZ10當(dāng)前主要在米其林公司和歐洲一些大學(xué)使用?！翱梢栽谙鄬?duì)封閉、路線較固定的場(chǎng)合推廣，比如廠區(qū)班車(chē)。無(wú)人駕駛汽車(chē)在公路上行駛，短期內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)?！庇钔夹g(shù)人員說(shuō)?！ ?jù)悉，歐盟為規(guī)范無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展目前正在考慮“立法”，內(nèi)容包括當(dāng)無(wú)人駕駛車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)怎樣承擔(dān)法律責(zé)任等。新加坡日前也表示為緩解交通擁堵，在2015年或?qū)⒃试S無(wú)人駕駛車(chē)輛上路，還將在公共交通領(lǐng)域投入。不過(guò)，據(jù)英國(guó)的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，普通百姓對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的支持率并不高，主要還是出于對(duì)安全的考慮。
把無(wú)人駕駛視作技術(shù)儲(chǔ)備
一位客車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士向記者透露，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，對(duì)無(wú)人駕駛的研究主要是出于對(duì)前沿技術(shù)的觸碰，就算有樣車(chē)也不會(huì)大批量投放市場(chǎng)，而是僅限于概念車(chē)型，更大的意義是把無(wú)人駕駛技術(shù)視作未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備。當(dāng)前我國(guó)客車(chē)行業(yè)內(nèi)總體來(lái)說(shuō)尚未、或者僅少數(shù)企業(yè)蜻蜓點(diǎn)水般涉及一下無(wú)人駕駛技術(shù)，那么國(guó)際上的無(wú)人駕駛客車(chē)發(fā)展到什么程度了？還是以EZ10為例說(shuō)明。可以肯定這款車(chē)在歐洲一些較為封閉的道路上已實(shí)現(xiàn)真正的運(yùn)行，但對(duì)于乘客而言，其試乘感受如何？在此記者記錄了現(xiàn)場(chǎng)試乘的感受，最明顯的一點(diǎn)不足是在道路的設(shè)定上，最好是直來(lái)直往，因?yàn)闊o(wú)人駕駛客車(chē)在遇到拐彎時(shí)，“反應(yīng)”會(huì)很慢，甚至停止。這也就說(shuō)明道路狀況對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的行駛有很大影響。不妨再來(lái)看一下新加坡如何把無(wú)人駕駛客車(chē)運(yùn)用到公交領(lǐng)域的。據(jù)悉，新加坡準(zhǔn)備在2015年向無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)放一個(gè)社區(qū)，希望這種新技術(shù)可以服務(wù)公共交通，接送乘客，換言之就是解決人們最后一公里的出行問(wèn)題。以此來(lái)降低交通擁堵，使得步行、自行車(chē)和公共交通成為當(dāng)?shù)刂饕鲂蟹绞?。如此說(shuō)來(lái)，新加坡的無(wú)人駕駛汽車(chē)也是在短距離的運(yùn)行。這也再次說(shuō)明，無(wú)人駕駛汽車(chē)的運(yùn)行環(huán)境還受到很多限制。另?yè)?jù)悉，當(dāng)前法國(guó)也有無(wú)人駕駛汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，但僅限于特定用途，數(shù)量也沒(méi)那么多，僅用于短途行駛。無(wú)人駕駛汽車(chē)在法國(guó)被視作是城市五大行動(dòng)方案之一。或許，未來(lái)，隨著相關(guān)立法的不斷完善、無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷突破，以及無(wú)人駕駛客車(chē)專(zhuān)用道的開(kāi)辟等條件都成熟了，無(wú)人駕駛時(shí)代也就來(lái)臨了。無(wú)人駕駛客車(chē)EZ10無(wú)人駕駛客車(chē)可自動(dòng)停止。車(chē)內(nèi)空間雖小，但視野開(kāi)闊。通過(guò)此屏幕可以對(duì)車(chē)輛路線、站點(diǎn)等進(jìn)行設(shè)置。
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