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2015年1月份新能源客車銷售數(shù)據(jù)情況簡析

商用車之家訊:2015年1月,我國新能源汽車生產(chǎn)6599輛,同比增長近5倍。前15名新能源客車銷售區(qū)域共計銷售新能源客車1369輛,占據(jù)總銷量的74.48%,料電池客車在2015年的補貼額度也比2014年少了,因此權(quán)重相對減少是必然的。

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一、2015年1月份純電動、插電式混合動力客車銷售數(shù)據(jù)情況簡述

 

       根據(jù)工信部根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計,2015年1月,我國新能源汽車生產(chǎn)6599輛,同比增長近5倍。其中,純電動乘用車生產(chǎn)2108輛,同比增長近5倍,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2278輛,同比增長近7倍;純電動商用車生產(chǎn)1343輛,同比增長6倍,插電式混合動力商用車生產(chǎn)870輛,同比增長近2倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產(chǎn)5664輛,占1月產(chǎn)量的86%。

 

       根據(jù)最新上牌數(shù)據(jù)顯示,2015年1月份6米(含)以上純電動客車銷售1074輛,插電式混合動力客車銷售705輛,燃料(甲醇)電池客車等59輛。


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二、前15名銷量區(qū)域2015年1月份純電動、插電式混合動力客車銷量流向分布情況簡析---前15名市場集中度接近74.5%,江蘇市場份額最大

 

       最新上牌數(shù)據(jù)顯示,2015年1月全國前15名銷量區(qū)域純電動和插電式混合動力客車銷量流向分布


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       上圖表顯示,2015年1月前15名新能源客車銷售區(qū)域共計銷售新能源客車1369輛,占據(jù)總銷量的74.48%,可見,重點區(qū)域的市場集中度較高,其余15個區(qū)域只有25.5%的市場份額。

 

三、2015年1月插電式混合動力客車和純電動客車按長度劃分銷量結(jié)構(gòu)分析

 

       (一)2015年1月插電式混合動力客車按長度劃分銷量結(jié)構(gòu)分析(來自上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計)---10-11米插電式混合動力客車車型銷量最大,11-12米銷量第二,其余長度段銷量為零

 

        根據(jù)最新上牌數(shù)據(jù)顯示,2015年1月份,國內(nèi)共銷售6米以上插電式混合動力客車705輛,按長度劃分銷量結(jié)構(gòu)如下表:


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從上圖表看出:

 

       1、2015年1月插電式混合動力客車銷售主要集中在11-12米和10-11米段。10米(不含)以下銷量均為零。這主要是因為10米以下插電式混合動力客車不在國家新政的補貼范圍,因此客車企業(yè)不可能去生產(chǎn)銷售10米以下插電式混合動力客車,市場也不會接受沒有補貼的插電式混合動力客車。

 

       2、2015年1月10-11米插電式混合動力客車的銷量比例為57.3%,11-12米的銷量比例為42.7%。

 

       原因分析:主要國家新政補貼政策對10米以上插電式混合動力客車每輛的補貼金額均為25萬,在補貼額度相同的情況下,10-11米車型相對11-12米顯然占據(jù)了價格成本優(yōu)勢,更具有市場競爭力,因此10-11米插電式混合動力客車相對11-12米的市場權(quán)重提高也是必然。但就總體情況看,11-12米大型插電式混合仍然是今后公交市場需求的最大主體。

 

       (二)2015年1月純電動客車按長度劃分銷量結(jié)構(gòu)分析

 

       根據(jù)上牌數(shù)據(jù)顯示,2015年1月份,國內(nèi)共銷售6米以上純電動客車1074輛。


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從上圖表看出:

 

       1、2015年1月純電動客車銷售主要集中在11-12米、10-11米段及6-8米段。10米(不含)以下銷量權(quán)重占比為41.9%(2014年同期10米以下純電動客車銷量權(quán)重僅為8%,同比2015年1月10米以下純電動客車權(quán)重上升了近34個百分點,而2014年2月明確了10米以下純電動客車也有補貼(6-8米每輛補貼30萬,8-10米每輛補貼40萬),因此2014年1月客車企業(yè)不可能去批量生產(chǎn)銷售10米以下純電動客車,市場也不會接受沒有補貼的中輕型純電動客車。

 

       2、在銷售的10米以下的純電動客車中,6-8米純電動客車銷量權(quán)重最大,8-9米其次,最小的是9-10米,且與6-8米相比,8-9米與9-10米銷量均相差甚遠(yuǎn)。根據(jù)筆者近期市場調(diào)研可知,主要原因:

 

       1)6-8米純電動客車目標(biāo)市場需求比較寬泛,以城鄉(xiāng)公交、短途客運及單位團體用車為最多。

 

       2)6-8米純電動客車車型成本相對較低,而國家補貼為每輛30萬,相對8-9米和9-10米更具有價格成本優(yōu)勢,市場更愿意接受。

 

       3)充電方便,投資成本相對較低。6-8米純電動客車可以不用專門建設(shè)大型充電站,可以選擇在公交站用380V動力電充電,快充1小時即可充滿,慢充3小時可充滿;也可選擇在家用220V民用電來充電,8~10小時便可充滿,并配套便攜式充電器,在有插電板的地方便可進行充電。

 

       因此6-8米純電動客車有可能成為今后最有發(fā)展前途的純電動客車車型,也是最有可能成為最先產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?;募冸妱涌蛙囓囆汀?/span>


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