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既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。2014年9月，楊漢琳上任上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理一職至今尚未來得及喘口氣，便在今年的上海車展上，基于“車聯網+”理念推出的“杰時達”（Gen—star）系統(tǒng)召開發(fā)布會，特別說明希望能夠借助該系統(tǒng)加強載重車的規(guī)范管理，打造一個更加廣闊的開放式智能管理平臺。
過去的2014年被稱為是物聯網的“革命年”，鑒于汽車在半導體市場上突出的復合增長率，“車聯網”成了被關注者們提到的最多的概念。很快，車聯網的系統(tǒng)開發(fā)與建設就突破了“概念”層面，在實際應用中遍地開花。且不說從蘋果CarPlay到百度CarNet，從歐洲的CVIS到日本的SmartWay，僅國內商用車領域就已經有陜汽的“天行健”系統(tǒng)、福田戴姆勒的“iFOTON”超級車隊管理系統(tǒng)等落地實施，并為客戶帶來了具有實效性的效果。
士之致遠，先器識，后文藝。成就一番事業(yè)器量和見識固然重要，如果沒有一顆提供有價值服務的真誠之心，卻終究難逃大浪淘沙的厄運。
在“概念”炫酷的年代，任何事物一旦被創(chuàng)業(yè)夢想家們的“概念”裹挾，便成了掘取黑金的“工具”，這里也包括車聯網。當然，那些華麗的“概念”外衣包裹下的種種應用最終會被驗明正身，良莠自現。
明晰系統(tǒng)的實際應用，并使之真正成為用戶的“護航者”和“貼心人”，讓用戶在“車載導航+呼叫中心”之外體驗到更多實在的服務，遠比拿“概念”忽悠人重要。
“我們的車聯網發(fā)布前，已經有幾千臺車在用?！睏顫h琳介紹說，作為上依紅醞釀已久、基于歐洲技術與中國用戶實際需求的車聯網系統(tǒng)，杰時達發(fā)布之前其實已在紅巖新型智能渣土車上進行了規(guī)模應用測試。
在依維柯（IVECO）成熟車輛信息化、智能化技術基礎上，融匯中外物聯技術的“杰時達”車聯網系統(tǒng)，將“人與車”、“車與車”、“車與社會”、“車與貨”等全面互聯，為用戶和經銷商提供更多的增值服務。楊漢琳表示，企業(yè)最終是想通過傳統(tǒng)汽車與移動互聯的技術的結合實現車輛運營的經濟、高效。“不僅僅是提供貨運的解決方案，同時還要有助于汽車生態(tài)環(huán)境的進一步優(yōu)化和提升。我們的車聯網技術有十大功能，在車輛本身營運涵蓋娛樂、服務、管理、金融等等方面的內容”。
實際應用中，杰時達系統(tǒng)的效力已經顯現。據楊漢琳介紹，目前該系統(tǒng)有標準版和升級版（豪華版），在“紅巖”家族系列新車上是標配，也可以后裝，通過GPS和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現移動互聯，進而完成全面互聯。
裝上杰時達系統(tǒng)的車輛就等同于有了一個身份證，在“車管理”方面，能夠實現行駛線路規(guī)劃、區(qū)域偏移報警、位置管理追蹤等，規(guī)范車輛運營管理，通過實時油耗監(jiān)測、油耗數據分析，改善駕駛人員操作行為，達到最佳油耗 ，實現成本最大優(yōu)化；針對“車金融”，系統(tǒng)還會提供整車發(fā)車時間、在途情況、到達時間、庫存位置，方便查詢貸款人員信譽資信，設置還款提醒、欠款通知等。
在上依紅的中控室，可以直觀看到全國各地的車聯網系統(tǒng)運行情況?！爸灰b著杰時達，每一臺車都有監(jiān)控。車速多少、實際耗油多少，全部通過信息發(fā)布到車聯網屏幕上?！睏顫h琳介紹說，杰時達是在依維柯的技術平臺上基于博世供給系統(tǒng)開發(fā)應用的。通過實際測試應用，他希望地方政府也能夠借助這個系統(tǒng)臺將渣土車和載重車規(guī)范管理起來，“每個城市都有市容管理部門、交通運輸部門，在我們這個基礎上，當地部門再做容易了，就相當于我們給他們開放一定權限，在當地設立一個中控室，加快智能化管理系統(tǒng)建設”。
目前，紅巖新型智能渣土車在上海、長沙、廈門、陽泉等國內大中小城市被廣泛引進，并獲得使用單位及當地環(huán)保部門的高度評價?？梢哉f，車聯網正在為上依紅探索一條通向市場藍海的新路，甚至可能是一條捷徑。
雖說“草不謝榮于春風”，事物的演進總需要有適合的時機，企業(yè)的發(fā)展，以及某項技術應用的推廣也是如此。
2015年全國兩會召開，“互聯網+”寫入總理的政府工作報告，成為國家經濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略。鑒于“互聯網+”側重的是對行業(yè)和技術的發(fā)展創(chuàng)新，照貓畫虎般的復制只能落得一場東施效顰，“新常態(tài)”下的汽車業(yè)的發(fā)展需要有更大膽的突破。上依紅基于“互聯網+”創(chuàng)新發(fā)展的“車聯網+”理念無疑令人“腦洞”大開，原來個中技術應用，哪怕只是一個小小的設置，只要提供的是有價值服務和數據，就能夠成為撬動市場的一分子，成為助推上依紅駛達“藍?！钡尿寗恿?。
當然，一切還要取決于上依紅是否做好了充分的準備。
楊漢琳履新之后花了幾個月的時間做調研工作，走訪了上依紅雙橋基地、江北基地和重點區(qū)域市場的經銷商，目的是想準確為公司把脈，找出真正制約發(fā)展的短板。調研之后，其焦點除了鎖定“整合資源、開拓市場”之外，車聯網也是重要一枝。
上依紅是我國惟一一家三方合資的重卡企業(yè)，前身四川汽車制造廠是我國第一個重型軍用越野汽車制造基地，旗下“紅巖”品牌創(chuàng)始于1966年，是我國第一個民族重卡品牌。在如此輝煌的歷史照耀和滋養(yǎng)下，在紅巖汽車所依托的革命精神感召下，上依紅憑借在車橋、汽車電子、整車制造等方面的實力有足夠的信心和勇氣補足當前的短板。事實上，上依紅已經在產品結構調整方面做出了頗有成效的一些工作，接下來對楊漢琳考驗最大的也許還是如何通過對生產制造、銷售及服務領域各個環(huán)節(jié)的調校，實現“產銷量”的提升。
興亡因人事，成敗在人心。市場的藍海就在那里，只要用心去努力，總會抵達。在汽車工業(yè)已經向傳統(tǒng)制造模式揮手作別的今天，在無“網”不勝的當下，至少“車聯網+”方面的建樹已經讓楊漢琳和上依紅擁有了一個美好的啟示。
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