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“具備極佳空氣動(dòng)力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)0.XX”這是制造商在宣傳自己車(chē)輛時(shí)的習(xí)慣性言辭。由于卡車(chē)具備較大的迎風(fēng)面積，這時(shí)風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于油耗的影響就變得尤為重要，但卡車(chē)用途和種類(lèi)不同，真的是風(fēng)阻系數(shù)越小越好嗎？我們可通過(guò)MAN搭檔的空氣動(dòng)力組件來(lái)探尋劈開(kāi)空氣的法決！
德國(guó)曼恩TGX載貨車(chē)正投影面積
風(fēng)阻大小跟風(fēng)阻系數(shù)，迎風(fēng)正投影，和車(chē)速有關(guān)，不同駕駛室風(fēng)阻系數(shù)差別很大，尤其對(duì)于MAN這樣擁有標(biāo)志性高大威猛的平頭外觀來(lái)說(shuō)，在超大正投影面積情況下實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻系數(shù)對(duì)外觀設(shè)計(jì)師是嚴(yán)苛考驗(yàn)。而曼恩作為全球領(lǐng)先的卡車(chē)、客車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一，在2015年曼恩卡車(chē)技術(shù)日上一次性展出了超過(guò)170多輛MAN TGL，TGM、TGS和TGX等車(chē)型，涵蓋了長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)型、短途運(yùn)輸車(chē)型、工程車(chē)底盤(pán)車(chē)型、重型車(chē)輛及其它用途車(chē)型等，豐富的產(chǎn)品種類(lèi)和強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力為曼恩卡車(chē)在整車(chē)空氣動(dòng)力組件搭配上帶來(lái)先進(jìn)寶貴經(jīng)驗(yàn)。
優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)特性助力長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)型
根據(jù)測(cè)試，當(dāng)車(chē)速在35-50km/h行駛或短途運(yùn)輸時(shí)，空氣阻力基本可以忽略不計(jì)。當(dāng)車(chē)速超過(guò)50km/h或長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，使用優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)配置必不可少，而當(dāng)車(chē)速達(dá)到80km/h時(shí)，克服空氣阻力消耗的燃油占到總消耗的一半。所以選擇一款適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛外觀配置會(huì)讓你的運(yùn)輸更加高效節(jié)油。
以國(guó)內(nèi)卡車(chē)用戶熟知的MAN TGX和MAN TGS車(chē)型為例，根據(jù)車(chē)輛規(guī)格和用途劃分，前者駕駛室包括XL、XLX與XXL三種規(guī)格，后者則有M、L與LX三種規(guī)格，并且根據(jù)用戶需求配有不同規(guī)格的導(dǎo)流罩、側(cè)翼、護(hù)板、氣喇叭、遮陽(yáng)板、防撞桿、后視鏡、裝飾件等等，充分滿足不同車(chē)輛作業(yè)需求。
曼恩長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)型優(yōu)化空氣動(dòng)力組件
首先是MAN正面照：駕駛室底部的低位擾流板有效減少了車(chē)輛底部氣流干擾，降低行駛阻力。駕駛室中部采用導(dǎo)流唇和流線型設(shè)計(jì)，不僅是美觀設(shè)計(jì)，更多的是風(fēng)阻導(dǎo)流作用，優(yōu)化降低空氣阻力。駕駛室頂部采用圓弧頂過(guò)渡，圓潤(rùn)造型配合可調(diào)導(dǎo)流罩引流風(fēng)向，有利牽引車(chē)與掛車(chē)的搭配。同時(shí)，對(duì)于而后視鏡、照地鏡、望地鏡等安全設(shè)備也是整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，一體式設(shè)計(jì)避免了多風(fēng)阻作用影響。
其次是MAN側(cè)面照：底部裝有整體護(hù)板側(cè)裙，有效防止空氣沖擊掛車(chē)底部和底盤(pán)部件，減少行駛空氣阻力。中部裝有擾流尾翼，這在主車(chē)和掛車(chē)配合時(shí)至關(guān)重要，連接掛車(chē)出現(xiàn)的空隙會(huì)在行駛過(guò)程中形成空氣紊流積聚在駕駛室后方，這部分都是行駛阻力，有了擾流護(hù)翼的防護(hù)可以優(yōu)化導(dǎo)流空氣阻力，最多實(shí)現(xiàn)5%左右的油耗節(jié)省。
曼恩長(zhǎng)途車(chē)型取消不必要附件
MAN不僅擁有優(yōu)化的空氣動(dòng)力組件，同時(shí)能夠科學(xué)的為長(zhǎng)途車(chē)輛減負(fù)。如圖中的車(chē)型取消了駕駛室遮陽(yáng)板、頂部的前照燈及外置氣喇叭，這并不是你想象的簡(jiǎn)配，MAN經(jīng)過(guò)大量道路實(shí)驗(yàn)證明，長(zhǎng)途高速行駛的車(chē)輛舒適的駕駛室遮陽(yáng)板會(huì)增加2%的油耗，實(shí)用的頂部的前照燈會(huì)增加1.5%的油耗，而闊氣的外置氣喇叭配置則會(huì)增加1%的油耗的原因，為了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母咝Ш陀秃?，科學(xué)的取消這些配置是必要的。
多樣組合外飾配件滿足不同用戶需求
當(dāng)然，MAN并不是在所有車(chē)型上都取消了以上外飾配件，相反在MAN其他擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，如油田、消防及工程運(yùn)輸?shù)炔荒敲从?jì)較油耗或速度的行業(yè)，MAN車(chē)型采用多樣組合的外飾配件，充分滿足不同用戶需求，如油田運(yùn)輸車(chē)的前保險(xiǎn)杠、消防車(chē)的外置警報(bào)燈及工程運(yùn)輸車(chē)取消地位保險(xiǎn)杠等措施。
德國(guó)曼恩消防車(chē)
關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻系數(shù)并不是越小越好，MAN有力地向大家證明了那個(gè)觀點(diǎn)，一部好的卡車(chē)出自更為均衡的指標(biāo)與性能設(shè)計(jì)。既要考慮風(fēng)阻、下壓力、造型、內(nèi)部空間，同時(shí)又要綜合用戶需求以及制造便利性等諸多方面，最終實(shí)現(xiàn)為用戶提供最完美卡車(chē)。
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