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T3市場(chǎng)暗潮涌動(dòng) 自主高壓共軌企業(yè)不太平

商用車之家訊:經(jīng)過(guò)采訪多家自主高壓共軌企業(yè)之后,大部分自主企業(yè)對(duì)于卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤(rùn)可以說(shuō)是微利潤(rùn),這不僅是因?yàn)楸姸嗟氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng),更大的壓力來(lái)自于因市場(chǎng)的不穩(wěn)定導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)已經(jīng)波濤暗涌,價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為歷史,似乎新一輪洗牌即將開始。

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       近日,記者獲悉自主高壓共軌產(chǎn)品紛紛降價(jià),最低價(jià)達(dá)到2000多元。經(jīng)過(guò)采訪多家自主高壓共軌企業(yè)之后,記者證實(shí)了這個(gè)消息。6月15日,記者采訪到了唐居和,簡(jiǎn)單交談后,唐居和用上述的一句話總結(jié)了降價(jià)的原因,同時(shí)也確認(rèn)了降價(jià)的事情。

 

玉柴yc4d120-20 發(fā)動(dòng)機(jī)

玉柴yc4d120-20 發(fā)動(dòng)機(jī)


      “重油、新亞、龍泵等自主企業(yè)的高壓共軌產(chǎn)品紛紛在降價(jià)。降價(jià)后,輕卡共軌產(chǎn)品價(jià)格為2000~3000元,重卡共軌價(jià)格約為3000~4000元。”一位自主高壓共軌企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,2000多元的價(jià)格幾乎是“零利潤(rùn)”。

 

      “2000多元的價(jià)格只是小批量生產(chǎn)的適配價(jià),一旦簽訂供貨協(xié)議,實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn),價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下調(diào)。”唐居和說(shuō),“不降價(jià)就沒有出路,降價(jià)是被逼無(wú)奈。高壓共軌產(chǎn)品降價(jià)是行業(yè)大趨所向?!碧凭雍驼f(shuō)。

 

       據(jù)記者了解,目前國(guó)內(nèi)的主流高壓共軌生產(chǎn)企業(yè)有7~8家,已經(jīng)有一半的企業(yè)在降價(jià)。業(yè)內(nèi)人士指出,國(guó)內(nèi)自主高壓共軌行業(yè)有開打“價(jià)格戰(zhàn)”的苗頭,一旦“價(jià)格戰(zhàn)”真的爆發(fā),將給自主高壓共軌企業(yè)帶來(lái)災(zāi)難。


爭(zhēng)奪T3市場(chǎng)


自出卡車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

自出卡車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 


       由于自主車用高壓共軌產(chǎn)品的性能、精度與外資差距大,自主企業(yè)一直得不到整車廠、消費(fèi)者與行業(yè)的認(rèn)可。外資在我國(guó)車用高壓共軌市場(chǎng)形成了壟斷,自主品牌生存空間極小。而非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)為自主品牌帶來(lái)了新的市場(chǎng)與希望。T3是非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)的第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。2015年10月1日起,全國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)必須符合T3階段要求,新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施給自主品牌高壓共軌企業(yè)帶來(lái)了廣闊市場(chǎng)。“政策推動(dòng)了自主高壓共軌企業(yè)紛紛開始布局非道路市場(chǎng)?!?云內(nèi)動(dòng)力總經(jīng)理?xiàng)钣乐艺f(shuō),降價(jià)在短期內(nèi)不僅是自主共軌企業(yè)與外資相抗衡,也是與國(guó)內(nèi)同行競(jìng)爭(zhēng)搶奪市場(chǎng)的有效策略。

 

       吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院內(nèi)燃機(jī)系主任孫萬(wàn)臣表示,外資共軌企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局主要放在了車用高壓共軌市場(chǎng),其在中國(guó)本土的總產(chǎn)能不足以支持國(guó)內(nèi)車用與非道路高壓共軌需求,T3市場(chǎng)給自主品牌帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

 

       非道路用高壓共軌系統(tǒng)精度要求稍低于車用共軌系統(tǒng);在價(jià)格、油品適應(yīng)及售后服務(wù)等方面自主品牌比外資更具有優(yōu)勢(shì);這些條件為自主企業(yè)進(jìn)入T3市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。“但想最終勝出,最主要還是要通過(guò)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格搶奪非道路市場(chǎng),這是自主品牌惟一的出路?!?唐居和說(shuō)。


必須比外資低20%才能有出路


江淮邁斯弗4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)

江淮邁斯弗4.8L發(fā)動(dòng)機(jī) 


      “要想在T3領(lǐng)域殺出一條血路,自主品牌必須要比外資的價(jià)格低20%?!碧凭雍驼f(shuō)。那么,對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格到底是多少?“不妨先看看外資產(chǎn)品價(jià)格近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的走勢(shì)。據(jù)了解,在我國(guó)實(shí)行國(guó)三排放時(shí)期,國(guó)內(nèi)由于高壓共軌技術(shù)的短板,外資在中國(guó)市場(chǎng)上形成了技術(shù)、市場(chǎng)、價(jià)格壟斷。在沒有替代品的情況下,外資高壓共軌系統(tǒng)的價(jià)格自然很堅(jiān)挺。以博世為例,當(dāng)時(shí)輕型柴油車高壓共軌系統(tǒng)價(jià)格售價(jià)高達(dá)7000~8000元,而重型柴油車高壓共軌系統(tǒng)售價(jià)在1.5萬(wàn)~3萬(wàn)元。隨著博世研發(fā)成本的攤薄,博世針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了經(jīng)濟(jì)型共軌產(chǎn)品,價(jià)格降為5000~6000元。2014年,業(yè)內(nèi)傳聞博世再次對(duì)高壓共軌產(chǎn)品降價(jià),降價(jià)后價(jià)格為3000元左右。采訪中,有業(yè)內(nèi)人士證實(shí)了這件事。

 

       如果按照唐居和的說(shuō)法,自主高壓共軌只能把價(jià)壓到2000多元才有出路。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雖然這個(gè)價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但所含的利潤(rùn)極少??梢钥闯觯m然非道路是自主品牌求生存的一個(gè)突破口,但外資產(chǎn)品的降價(jià)無(wú)形中加劇了自主品牌的壓力,為了安身立命,自主品牌在非道路車用產(chǎn)品開打價(jià)格戰(zhàn)也是無(wú)奈之舉。

 

       外資的降價(jià)進(jìn)一步擠壓了自主企業(yè)的生產(chǎn)空間,增加了自主品牌的擔(dān)憂與壓力?!安┦赖漠a(chǎn)品在降價(jià),自主品牌必須降價(jià)。雙方抗衡,價(jià)格是自主品牌惟一的優(yōu)勢(shì),也只能通過(guò)降價(jià),自主品牌才能打入非道路市場(chǎng)?!睙o(wú)錫油泵油嘴研究所長(zhǎng)朱劍明說(shuō)。

 

       壓力同樣來(lái)自于主機(jī)廠。6月15日,記者采訪到玉柴動(dòng)力公司一位負(fù)責(zé)人,據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹,玉柴在T3產(chǎn)品領(lǐng)域選擇的供應(yīng)商大多數(shù)為自主品牌企業(yè),如亞新科天緯、南岳、龍泵、重油等,這些企業(yè)中部分已經(jīng)簽訂了合作協(xié)議,部分正在談合作,而龍泵是正在談合作的供應(yīng)商之一?!霸谒姓労献餍鹿?yīng)商中,龍泵的價(jià)格是最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的?!痹撠?fù)責(zé)人表示,龍泵有望成為新的供應(yīng)商??梢钥吹浇祪r(jià)之后,龍泵確實(shí)贏得了更多的潛在市場(chǎng)。降價(jià)的壓力蔓延到同行的肩上。采訪中,一些自主企業(yè)表示已經(jīng)受到了主機(jī)廠所施加的壓力。“因?yàn)橥赓Y與國(guó)內(nèi)同行的降價(jià),主機(jī)廠要求我們也必須降價(jià)?!币晃粐?guó)內(nèi)生產(chǎn)共軌系統(tǒng)負(fù)責(zé)人表示。

 

       “一旦開打價(jià)格戰(zhàn),不想降低價(jià)格的企業(yè)也不得不卷入到這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中。”北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“亞新科天緯”)總經(jīng)理劉琦表示,雖然亞新科天緯暫時(shí)沒有降價(jià),但未來(lái)并不好說(shuō)。

 

未來(lái)道路迷茫坎坷

 

       從短期來(lái)看,這場(chǎng)降價(jià)對(duì)自主共軌企業(yè)、主機(jī)廠、消費(fèi)者都帶來(lái)了好處。但從長(zhǎng)期看,“價(jià)格戰(zhàn)”無(wú)疑對(duì)于我國(guó)高壓共軌企業(yè)發(fā)展非常不利。

 

       部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為降價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)的自然表現(xiàn)?!?000多元的價(jià)格所能得到的利潤(rùn)微乎其微?!?唐居和說(shuō),現(xiàn)階段對(duì)于自主企業(yè)來(lái)說(shuō)最重要的是要生存下去。朱劍明認(rèn)為,自主品牌的降價(jià)是一種市場(chǎng)戰(zhàn)略?;诂F(xiàn)在自主品牌生存面臨巨大挑戰(zhàn),企業(yè)不管采用什么戰(zhàn)略都要先穩(wěn)住企業(yè),保障生存才是最關(guān)鍵。

 

       但大部分人都反對(duì)這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)“過(guò)早的到來(lái)。它如同冰山一角,而海面下卻蘊(yùn)藏著波濤洶涌的危機(jī)?!半m然現(xiàn)階段企業(yè)可以通過(guò)采取降價(jià)保住自身。但長(zhǎng)期以往企業(yè)得不到回報(bào),這對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是毀滅性的。”一位自主共軌企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

 

       用降價(jià)這種粗暴簡(jiǎn)單的方式雖一時(shí)贏取了市場(chǎng),但也將導(dǎo)致企業(yè)沒有足夠研發(fā)資金支撐國(guó)五、國(guó)六的技術(shù)升級(jí)。這意味著,自主品牌已經(jīng)失去了在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中市場(chǎng)與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種惡性循環(huán)更讓人看不清楚未來(lái)自主品牌高壓共軌的出路在哪里?!斑@將是一場(chǎng)災(zāi)難?!蔽湎步鹫f(shuō),“反對(duì)過(guò)度價(jià)格戰(zhàn),也反對(duì)外資在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)度暴利。保證獲取必要的利潤(rùn)企業(yè)才能繼續(xù)走下去?!?/span>

 

      “只能走一步看一步,未來(lái)怎么樣暫時(shí)也無(wú)法得知?!边@是唐居和在采訪結(jié)束時(shí)向記者所說(shuō)的一句話。



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