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“互聯(lián)網(wǎng) ”正在影響著我們的出行方式，專車戰(zhàn)役的硝煙還未散去，公共交通的另一主力軍——巴士近期也有了新玩法。
在移動互聯(lián)網(wǎng)的作用下，圍繞著上下班交通需求的定制巴士應(yīng)運而生。一周前，滴滴巴士正式開通，2015年7月 29日，滴滴快的宣布投資5億元發(fā)展巴士業(yè)務(wù)。目前滴滴巴士進(jìn)駐了北京和深圳兩個城市;7月27日，廣州交通部門推出的“如約巴士”平臺也正式上線運營; 此外，市場上還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、接我云班車等十余家定制巴士O2O公司搶奪用戶。與此相對應(yīng)的是，巴士司機的工作場景也發(fā)生了改變。
兩種模式
目前，市場上的定制巴士模式主要分為兩種類型：一是互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行模式創(chuàng)新，將共享經(jīng)濟帶入巴士領(lǐng)域，利用閑置資源解決白領(lǐng)上下班時段的出行難題;二是傳統(tǒng)公交公司進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化嘗試，將自有資源進(jìn)行多樣化利用，補充現(xiàn)行的公交系統(tǒng)。
廣州的如約巴士便是傳統(tǒng)公交公司求變的例子。事實上，廣州的公交公司在幾個月前就已經(jīng)開始策劃定制巴士的相關(guān) 服務(wù)。本周，如約巴士正式亮相，針對城市上下班高峰時期開設(shè)往返班車。目前，用戶可以通過微信公眾號和如約巴士APP進(jìn)行預(yù)訂。記者查閱其微信公眾號，發(fā) 現(xiàn)其中共有10條線路，由不同的公交公司提供。據(jù)悉，各家公交公司均獨立運營，且相互競爭。
廣州一汽巴士有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，各家公交公司的情況并不一致，但都是在近期相繼開始推出定制巴士的 業(yè)務(wù)。一汽在上周就已經(jīng)在自己的公眾號中上線了定制業(yè)務(wù)，目前開通了2條線路。根據(jù)上周的數(shù)據(jù)，一汽推出的巴士服務(wù)上座率在50%-60%之間。該負(fù)責(zé)人 還表示，公交公司并不以盈利為目的，只需要專注于服務(wù)。
另一方面，倒逼公交公司改革的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司也在迅速復(fù)制。2014年，嗒嗒巴士率先針對白領(lǐng)出行推出定制服務(wù)，用戶可以在其APP上選擇線路進(jìn)行訂購，并且可根據(jù)需求按日、周、月預(yù)訂。根據(jù)嗒嗒方面給出的數(shù)據(jù)，目前其在廣州已有72線路，平均上座率為65%左右。
相比于傳統(tǒng)的公交公司，互聯(lián)網(wǎng)公司在線路制定和運營上更為成熟。據(jù)悉，嗒嗒巴士主要通過三種方式進(jìn)行線路制 定，一是基于用戶的需求，用戶在APP發(fā)起線路后，如果達(dá)到一定人數(shù)就會開線;二是根據(jù)現(xiàn)有的城市交通需求開線，在試運營階段若上座率達(dá)不到50%，則技 術(shù)人員將做出優(yōu)化方案，變動站點并再次測試直至達(dá)標(biāo);三是專業(yè)人員前往實地考察，并且進(jìn)行熱點分析、人流分析和大數(shù)據(jù)分析來挖掘用戶需求。
據(jù)了解，嗒嗒巴士和城市內(nèi)的道路客運企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作，從而得到司機和車輛資源，其合作的車輛均是旅游大巴，目前巴士數(shù)量為3萬臺。而滴滴巴士、嘟嘟巴士等多采用租賃大巴。
嗒嗒巴士的CEO周瑞金告訴記者，以往旅游大巴閑置率在20%左右，接入了定制巴士平臺后，一方面提高了大巴的出車率，另一方面改善了巴士司機的收入和地位。她表示，嗒嗒巴士已經(jīng)通過車票進(jìn)行盈利，有15%的利潤，未來還將通過增值服務(wù)變現(xiàn)。
在如今吸引用戶的階段，各定制巴士均打出了低至一分錢的推廣策略。而根據(jù)嗒嗒巴士方面數(shù)據(jù)，目前其票價為每人每公里0.4元，與地鐵差不多持平，介于公交和出租車之間。而快的打車資深副總裁陶然認(rèn)為，巴士的價格本來就很低，不會有價格戰(zhàn)。
而選擇哪一個系統(tǒng)的巴士出行，多名乘客表示最關(guān)心的還是保險和安全問題。周瑞金表示，嗒嗒要求每個車企要有100萬的承運險，另外公司和太平洋保險合作，為每個座位買了50萬的座位險。她也提到，目前安全性和規(guī)范性是急需解決的問題。
司機參與用戶運營
定制巴士的出現(xiàn)，也賦予了巴士司機新的定義。司機，成了互聯(lián)網(wǎng)運營中重要的一環(huán)。
記者在體驗如約巴士的一條晚班線路時發(fā)現(xiàn)，運行第二天上座率達(dá)到了50%左右。巴士司機劉師傅告訴記者，該巴 士屬于廣州二汽，原為點對點的區(qū)域公交，一天需要出車五六回，工作量比較大。公司在上線定制巴士后派他作為巴士司機，共兩個班次，分別是上午7點15分和 下午6點。緩解工作量的同時，月薪變化不大，在50000至60000之間。
更為重要的是，司機作為巴士場景的主要角色，可以對線路進(jìn)行反饋，和用戶進(jìn)行互動，接受用戶評價。車上的另一 位巴士負(fù)責(zé)人建立了如約巴士乘客服務(wù)的微信群，乘客們積極入群，并且對定制巴士的線路、服務(wù)等方面提出自己的意見。而該負(fù)責(zé)人將集中各項建議進(jìn)行反饋、依此調(diào)整路線。
不難發(fā)現(xiàn)，公交公司也開始進(jìn)行用戶經(jīng)營，定制巴士成了公交差異化服務(wù)的嘗試。據(jù)了解，公交公司一直處于虧損狀 態(tài)，每年享受政府補貼，2014年廣州交委給公交公司的補貼為30億，其中車票差額補貼20億，油補10億。而定制巴士正是公交公司的新嘗試，用戶愿意為更好的服務(wù)買單，未來或許可以為公司帶來收益。
周瑞金則表示，目前嗒嗒巴士的利潤均給予旅游大巴公司，用來培養(yǎng)市場，其平臺上巴士司機的月薪也有所提高，由原先的4000元升至7000元。據(jù)介紹，嗒嗒巴士還設(shè)立了巴士學(xué)院，為定制巴士培養(yǎng)司機，并且提出“匠人司機”的概念，來提升巴士司機的服務(wù)質(zhì)量和收入水平。在升級大巴行業(yè)的同時，也升級了巴士司機的地位。
陶然向記者表示，定制巴士目前還處于磨合期，還在教育用戶的階段，未來會是理想化交通工具的一種。
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