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9月23日下午，在德國(guó)曼恩卡車“車輪上的美食”昆明站活動(dòng)結(jié)束后，老翟便踏上了去往成都的路。在這場(chǎng)“走心”的旅行中，老翟想要找尋到不一樣的自己，給疲憊的心一次短暫的休憩。
從昆明到成都，大約900公里的行程，途徑深丘、山路、隧道和平原等多種地形和路況，連環(huán)的盤山路更是讓老翟心驚膽戰(zhàn)，但是坐在德國(guó)曼恩卡車的“高、舒、帥”的駕駛室里，還是讓老翟有了種一覽眾山小的感覺。
不過，從昆明出發(fā)一路環(huán)山，地勢(shì)陡然增高，公路在高山峽谷中蜿蜒前進(jìn)。尤其，聽此次駕駛曼恩卡車的葛長(zhǎng)雙師傅說，在雅西高速段拖烏山北面有段長(zhǎng)達(dá)51公里的長(zhǎng)距離下坡路，海拔落差達(dá)1500米，老翟聽了頓時(shí)有些望而生畏。因?yàn)檫@樣的路況，無論對(duì)人心理承受能力還是對(duì)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。那么，這輛MAN卡車的表現(xiàn)如何呢？且聽老翟慢慢道來……
高大的曼恩TGX卡車
山路盤旋 為什么大家都在看“我”
這一路上，每到休息區(qū)，老翟便心生疑問，并在心里犯嘀咕，“咋回事，我又不是明星，都看我干啥？”后來，老翟發(fā)現(xiàn)是自己想太多（尷尬……），原來他們都在看老翟所乘坐的這輛白色的德國(guó)曼恩卡車。
要說老翟的這輛座駕，來頭可大了。車頭是德國(guó)進(jìn)口的曼恩卡車，雖說車廂上帶有“曼恩車輪上的美食”的貼字已經(jīng)破損拿掉，但那簡(jiǎn)潔大方車身設(shè)計(jì)已要閃瞎老翟的眼。該車型為德國(guó)曼恩TGX 28.480牽引車，采用排量12.4L的曼恩 D2676LF07共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為480馬力，最大扭矩達(dá)到了2300牛.米。在入川前的爬坡路段，葛師傅駕駛這輛曼恩卡車依舊一路趕超，速度仍保持在60-70km/h，未出現(xiàn)任何卡頓現(xiàn)象，途中甚至還超了一輛SUV轎車。雖然被超車后，SUV明顯覺得不爽，又反超了過去，但足以說明曼恩卡車強(qiáng)勁的動(dòng)力了。
蜀道難，難于上青天?？蛇@一路上，老翟見葛師傅操控起這輛曼恩來還是一臉輕松。問過葛師傅后，老翟才知道這款TGX28.480原來搭載了采埃孚（ZF）的12擋自動(dòng)變速箱，型號(hào)為ZF 12AS2331DD。由于該變速箱是機(jī)械自動(dòng)變速，因此操作異常簡(jiǎn)單，在駕駛室內(nèi)僅需操作擋位旋鈕就可實(shí)現(xiàn)操控，讓駕駛變得極為輕松，相信駕駛過德國(guó)曼恩卡車的司機(jī)們都會(huì)對(duì)這套系統(tǒng)稱贊有加。
如果說光是曼恩的外表就吸引了老翟，那也未免太外貌協(xié)會(huì)了，其實(shí)，老翟也是枚有內(nèi)涵的“小鮮肉”。為什么這么說呢？這一路走來，老翟終于親身體驗(yàn)到了別人口中“高大上”的德國(guó)曼恩卡車，僅需一次，老翟就化身為它的鐵桿Fans。
此時(shí)的老翟，不禁想起當(dāng)年皇上坐在高高在上的龍椅上說，“眾卿都退下吧”的畫面（老翟正在YY中）。同時(shí)，也讓老翟不由自主地哼唱出樸樹的《平凡之路》：我曾經(jīng)跨過山和大海，也穿過人山人海。我曾經(jīng)擁有著的一切，轉(zhuǎn)眼都飄散如煙……
曼恩TGX的多功能方向盤
舒適穩(wěn)定又安全 “重癥暈車患者”也不暈
在老翟眼中，行車最重要的就是安全、平穩(wěn)和舒適。因?yàn)槔系允且粋€(gè)重癥暈車患者，但為了突破自己對(duì)長(zhǎng)時(shí)間乘車的恐懼，同時(shí)也不愿錯(cuò)過西南山水間的秀麗景色，老翟毅然決然地有了“不試試怎么行，萬一沒事了呢”的想法。
慶幸的是，由于曼恩卡車的超強(qiáng)穩(wěn)定性和優(yōu)良的減震效果，再加上駕駛室人性化的設(shè)計(jì)和完美舒適度，即便是在連環(huán)盤山路、超長(zhǎng)上下坡或隧道等復(fù)雜路況上，這輛曼恩也沒有出現(xiàn)劇烈顛簸的情況。老翟還以為，所有卡車的共性，都是在經(jīng)過不平坦路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)“咣當(dāng)咣當(dāng)”的巨響，但其實(shí)是老翟又想多了。
俗話說，座椅是對(duì)駕駛員最見效的投資，舒服的座椅能夠減輕駕駛疲勞。葛師傅對(duì)這輛曼恩的駕駛員座椅設(shè)計(jì)稱贊有加。他介紹說，這輛TGX28.480的座椅都是氣囊減震座椅，并在九氣囊空氣懸掛和四點(diǎn)氣囊懸置駕駛室的共同作用下，極大程度地減輕了不平路面帶來的震動(dòng)和顛簸，增加了駕乘人員的舒適度，讓老翟一路走來自在無比。
坐在高大的駕駛室內(nèi)，體驗(yàn)著盤山路長(zhǎng)下坡帶來的快感，使得一坐車就陷入“微醺”狀態(tài)的老翟，史無前例地沒有出現(xiàn)暈車不適的狀況，并且犯困了還能在后排寬敞的臥鋪上小憩一下，讓老翟體驗(yàn)了一把睡在卡車上的感覺。雖然，老翟獨(dú)自享受，讓葛師傅自己開車，有點(diǎn)不好意思，但小憩一下的確讓老翟精力倍增。
老翟感覺，毫不夸張地講，德國(guó)曼恩卡車的臥鋪簡(jiǎn)直堪稱卡車中的“頭等艙”。它采用板條床架和海綿床墊的高品質(zhì)臥鋪，板條床架有不同的5個(gè)硬度區(qū)，而海綿床墊則有7個(gè)硬度區(qū)，老翟一覺醒來還以為是躺在自家的床上，反倒忘記了自己行進(jìn)在這看不見盡頭的盤山路上。
低調(diào)的“小獅子”MAN TGX
讓老翟倍感愜意的是，德國(guó)曼恩TGX 28.480駕駛室的空間確實(shí)很大！它的XLX型高頂駕駛室和平地板設(shè)計(jì)，使得身高1米78的老翟置身車內(nèi)仍可輕松站立，且正副駕駛座之間完全得以“解放”，互不干涉，幾乎與平地板無異。在不妨礙葛師傅駕駛的情況下，這車完全能容得下老翟在駕駛室內(nèi)來回折騰，放肆地伸胳膊伸腿兒，何況老翟還帶來了不少家伙事兒（24寸行李箱和一些亂七八糟的東東，畢竟出門在外，老翟也得“拖家?guī)Э凇辈皇?？）?/span>
另外一件值得一提的事情是，葛師傅在半路挽救一只小動(dòng)物的性命。在京昆高速西昌路段上，在一個(gè)彎道過后，葛師傅和老翟同時(shí)看到路面上有個(gè)小東西在路中間徘徊，像是看到曼恩這個(gè)龐然大物后一下驚呆了。葛師傅果斷剎車，曼恩卡車的剎車真不是蓋的，車迅速慢了下來，一下就剎住了。當(dāng)時(shí)，嚇得老翟心里一驚。到跟前，老翟才認(rèn)出是一只小松鼠?？吹剿墒蟀踩粺o恙地逃過一劫，老翟頓時(shí)對(duì)葛師傅和曼恩卡車的制動(dòng)性能肅然起敬。
司機(jī)葛長(zhǎng)雙師傅
此外，作為馬路殺手的老翟，原以為顛簸路段極易導(dǎo)致車輛出現(xiàn)溜車（噓，老翟的駕照考試就是在坡起時(shí)折的），會(huì)降低整車的行車安全。但其實(shí)不然，雖然持續(xù)長(zhǎng)距離的上坡、下坡和連續(xù)拐彎，讓老翟的心里“小鹿亂撞”；但一路上，曼恩卡車都順暢通過，反而是身邊其他品牌卡車緩慢的“步伐”妨礙了它的前行，老翟只能同情地看著它們，被曼恩卡車一輛輛超越。這也足以證明，曼恩卡車的動(dòng)力性能和平穩(wěn)性能的無與倫比，讓老翟感受到了久違的安全感。
說起這些，老翟還想要跟大家分享的是，這款車還配有ZF液力緩速器——要知道，卡車在下長(zhǎng)坡時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的剎車會(huì)導(dǎo)致剎車片過熱而使制動(dòng)性能急劇下降，而液力緩速器（排氣制動(dòng)系統(tǒng)）可以輕松解決這一問題。在入川后的長(zhǎng)下坡路段，葛師傅便經(jīng)常使用這一功能。老翟見他時(shí)常雙腳放在一邊，幾乎都不踩剎車，遇到下坡路段，排氣制動(dòng)自己就能完成剎車減速。葛師傅說，這樣可以避免長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，從而減少剎車片的磨損，大大減少了安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患。
一路上，老翟時(shí)不時(shí)地就會(huì)去瞄一眼車輛的儀表盤。在這款曼恩卡車的儀表盤上，除了轉(zhuǎn)速、車速、氣壓、水溫和油量等指針信息，老翟和葛師傅還可以在大液晶屏上隨時(shí)看到掛車氣壓、各種代碼等信息，以確保行車的安全。在昆明到成都這一路上，即便多數(shù)是艱險(xiǎn)的盤山路，曼恩卡車的平均時(shí)速多數(shù)時(shí)間還是保持在60-80 km/h之間，油耗顯示每百公里在40升以下，相比其他品牌卡車已經(jīng)優(yōu)勢(shì)盡顯。
此時(shí)（9月25日），老翟已經(jīng)身處成都境內(nèi)，吃著火鍋回想剛剛在路上的情景，別有一番風(fēng)味。如果有下次，老翟還想要坐著德國(guó)曼恩卡車走遍大江南北，感受各地不一樣的風(fēng)光。
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