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江淮納威司達(dá)首秀江城
11月12日，江淮汽車在江城武漢正式發(fā)布了邁斯福3.2升和4.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此次上市的邁斯福3.2L和邁斯福4.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，均采用了美國(guó)納威司達(dá)的最新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其超低油耗、超強(qiáng)動(dòng)力、超低噪聲和超長(zhǎng)壽命的性能表現(xiàn)全面領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品，代表了當(dāng)今柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最新成就。
邁斯福 3.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸16氣門結(jié)構(gòu)，應(yīng)用了邁斯福獨(dú)有的超低摩擦系數(shù)氣門系統(tǒng)、交叉進(jìn)排氣技術(shù)，以及獨(dú)特的DAVNT雙軸可變截面渦輪增壓器和分級(jí)燃燒技術(shù)，配合1800bar高壓共軌直噴系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為165hp/3000rpm，最大扭矩為450N.m/1500-2200rpm，并且在1000 rpm時(shí)即可提供315 N.m的高扭矩，其低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速大功率的優(yōu)勢(shì)，在3升級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中無(wú)出其右。更為突出的是，邁斯福3.2L具有明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)同級(jí)機(jī)型的燃油經(jīng)濟(jì)性，是目前主流輕卡市場(chǎng)中最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
邁斯福 4.8L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有目前四缸柴油機(jī)中最大的功率、最高的扭矩和最低的燃油消耗率。該機(jī)為4缸16氣門，采用4氣門獨(dú)立缸蓋、超低摩擦系數(shù)氣門系統(tǒng)、分級(jí)燃燒技術(shù)、廢氣渦輪增壓和1800bar高壓共軌直噴技術(shù)，最大功率190hp /2200rpm，最大扭矩740N.m/1200-1600rpm。不僅如此，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油消耗率僅為194g/kW.h，燃油經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)先同級(jí)。邁斯福 4.8L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)寬泛的產(chǎn)品適應(yīng)性，可全面滿足輕卡、中卡和客車的動(dòng)力需求，并且特別易于維護(hù)保養(yǎng)。
格爾發(fā)K6是江淮汽車本次重點(diǎn)推介的新車型，也是邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的主配車型之一。
小編點(diǎn)評(píng)： 江淮納威司達(dá)兩款具有世界領(lǐng)先水平的邁斯福柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的上市，無(wú)疑占據(jù)了技術(shù)制高點(diǎn)，成為中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)者和引領(lǐng)者。選擇在武漢推出戰(zhàn)略機(jī)型，顯示出江淮對(duì)邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的信心和挑戰(zhàn)市場(chǎng)的雄心。
云內(nèi)動(dòng)力卡客同時(shí)發(fā)力
YNF40電控高壓共軌柴油機(jī)采用新一代油霧混合技術(shù)，2000bar進(jìn)口高壓共軌燃油系統(tǒng)，達(dá)到國(guó)四、國(guó)五排放，具有國(guó)6潛力，油耗低。行程由原先的115mm增加到120mm，排量更大。采用凸輪軸中置，半液力搖臂，四氣門配氣機(jī)構(gòu)，相對(duì)于二氣門大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。高強(qiáng)度合金機(jī)體，雙層水套高強(qiáng)度氣缸蓋，球墨鑄鐵曲軸，可靠性好，結(jié)構(gòu)緊湊重量輕等。配套對(duì)象主要為輕卡、中卡、客車。
作為一款中高端、可覆蓋現(xiàn)有產(chǎn)品功率段的國(guó)四、國(guó)五柴油機(jī)，YNF40主要匹配市場(chǎng)上7-10米的客車及6-15噸中重型卡車，屆時(shí)將逐步替代老4102產(chǎn)品，向上還可以覆蓋傳統(tǒng)市場(chǎng)上兩氣門的4105，4108，4110柴油機(jī)。
基于F平臺(tái)產(chǎn)品進(jìn)行集中研發(fā)和模塊化設(shè)計(jì)，大大提高了零部件的通用性和生產(chǎn)線的利用率，降低了研發(fā)生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)和成本，更加有利于市場(chǎng)規(guī)模化的推進(jìn)。更值得一提的是，YNF40發(fā)動(dòng)機(jī)采用SCR后處理方案，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)本體不做任何改變的情況下直接升級(jí)到國(guó)V水平，延長(zhǎng)該款發(fā)動(dòng)機(jī)的生命周期。
小編點(diǎn)評(píng)：云內(nèi)動(dòng)力YNF40柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2015年底將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。隨著國(guó)家柴油機(jī)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，為國(guó)家節(jié)能減排計(jì)劃貢獻(xiàn)一份力量，對(duì)云內(nèi)動(dòng)力而言，這是一次巨大的挑戰(zhàn)，更是一次難得的機(jī)遇。
編后語(yǔ)：與2015年低迷的商用車市場(chǎng)相適應(yīng)的是，發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)也波瀾不驚，并沒(méi)有出現(xiàn)太多高顏值的產(chǎn)品。這一方面說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)比過(guò)去顯得更為理智，并沒(méi)有選擇貿(mào)然發(fā)力；另一方面則預(yù)示著下一輪競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。在霧霾的沉重壓力下，國(guó)家對(duì)清潔能源特別是公交車領(lǐng)域的新能源發(fā)動(dòng)機(jī)格外關(guān)注，使之獲得了較快增長(zhǎng)。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，所有的聚焦點(diǎn)都集中于提升車輛的盈利能力，而發(fā)動(dòng)機(jī)自然是其中的核心因素。在“中國(guó)制造2025”的大背景下，尋找中國(guó)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，展示中國(guó)制造的進(jìn)步和實(shí)力，對(duì)推動(dòng)中國(guó)商用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有積極意義。
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