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“ 年前運(yùn)輸高峰期就來了，我的乘龍H7能提車沒？時間就是金錢?。 鄙钲邶垗彽囊晃晃锪髌髽I(yè)老總張斌如是說。“現(xiàn)在臨近年底，貨運(yùn)需求比較集中，而且貨主都要求及時送到目的地，看來看去就只有乘龍H7可以滿足我們的要求。我們都想盡快提車投入運(yùn)營?！边@一段時間來，貨運(yùn)高峰期的爆發(fā)以及卡車事故的多發(fā)，讓卡車用戶愈加重視卡車的高效率和低風(fēng)險需求。
據(jù)了解，2015年4月東風(fēng)柳汽乘龍H7一經(jīng)亮相，隨即成為重卡市場上爭奪的熱點(diǎn)，更輕、更高效、更低油耗，現(xiàn)在已經(jīng)成為企業(yè)主選購重卡時的信條，也正因?yàn)榫哂羞@些優(yōu)勢，才成為乘龍H7被推崇備至的關(guān)鍵。那么，讓乘龍H7如此紅火的真實(shí)原因是什么呢？顯然，貨運(yùn)需求的爆發(fā)、內(nèi)需的拉動是直接因素；然而對用戶來說，一部能賺錢的卡車才是決定購買的關(guān)鍵，而乘龍H7正是憑借大馬力發(fā)動機(jī)、輕量化、低風(fēng)阻、龍骨式框架等特點(diǎn)贏得眾多用戶的青睞，不少在2015年購入乘龍H7的嘗鮮者，已經(jīng)嘗到了甜頭。
●用戶對重卡的共性需求
企業(yè)主對重卡的共性需求是什么？我們在深圳筍崗貨運(yùn)場運(yùn)營物流的黃老板口中找到答案：“近十年來，公路物流市場愈發(fā)火爆，重卡就是一個賺錢的工具，最共性最直接的需求在確保安全的情況下賺更多的錢。”
● 主動安全 被動安全一個都不能少
不少用戶都反映，乘龍H7上市之初就被它“一部安全的卡車”的口號吸引??！實(shí)際上，乘龍H7應(yīng)用了高端重卡主流的主動安全技術(shù)，其中包括TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、碰撞預(yù)警及軌道偏移技術(shù)（FCW+LDW）、EBS制動力分配系統(tǒng)、RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等，可謂是武裝到牙齒。據(jù)了解，乘龍H7在60KM/H時的制動安全距離僅為32米，緊急剎車距離則優(yōu)于國內(nèi)同類車型3米以上，行駛安全性大大提高。
被動安全方面，H7采用國際先進(jìn)、國內(nèi)首創(chuàng)的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室和整體式車門，以1.2-2mm高強(qiáng)度鋼筋為框架，外圍覆蓋0.8mm高強(qiáng)度鋼板，擁有雙重保護(hù)。不僅如此，H7所有鈑金件均采用高強(qiáng)度鍍鋅鋼板，強(qiáng)度高，耐沖擊！最大限度地確保安全性，保障駕乘人員以及附加值越來越高的貨物的安全。
乘龍H7的安全性完全就是圍繞著“防患于未然”來打造，能夠大大降低事故發(fā)生概率，乘龍H7的安全性配置在國內(nèi)乃至全球卡車行業(yè)都處于領(lǐng)先水平。
東風(fēng)柳汽獨(dú)有的龍骨式框架結(jié)構(gòu)駕駛室
●缸內(nèi)制動技術(shù)-高端重卡必備
談起制動問題，筆者接觸過的不少重卡司機(jī)都感受頗深，因?yàn)檫@關(guān)系著他們最切實(shí)的生命安全，由于超載或行車制動失靈導(dǎo)致的交通事故在山區(qū)路段頻發(fā)，動輒上十公里的長下坡路段成了眾多司機(jī)心中的噩夢。一些司機(jī)逼不得已采用點(diǎn)剎方式，但這會導(dǎo)致剎車制動器磨損加快，降低剎車效率，而安裝淋水器又會增加車身重量，降低載貨率，影響運(yùn)營收益，如此一來，想快又快不起來，要增加運(yùn)輸效率談何容易！
實(shí)際上，通過增加輔助制動可以完全解決這個問題。用戶普遍反映，東風(fēng)柳汽乘龍H7所采用的缸內(nèi)制動技術(shù)就是迄今為止最高效的輔助制動系統(tǒng)。
首先，東風(fēng)柳汽乘龍H7采用了JACOBS皆可博缸內(nèi)制動，皆可博是發(fā)動機(jī)制動技術(shù)的領(lǐng)先者，具有50年的發(fā)動機(jī)制動經(jīng)驗(yàn)。而皆可博高效發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)，可讓乘龍H7制動功率高達(dá)25kW/L ，這比市場類似產(chǎn)品的制動效率大幅提高25%，明顯減少了使用剎車的頻率，無論是下長坡、高速路口、轉(zhuǎn)彎等需要減速的路況都能讓主剎車系統(tǒng)得到充分和及時的冷卻處理。在下坡過程中，應(yīng)用JACOBS皆可博的車輛不需要采用行車制動，可控下坡速度可達(dá)70公里/小時的高速，在保證安全的前提下，無需擔(dān)心制動鼓剎車溫度過高，運(yùn)輸效率大大提高；在平路時，JACOBS皆可博可大大縮短減速時間和距離。
在車輛在行駛過程中，如果是在下長坡，坡度越長或越陡，使用發(fā)動機(jī)制動器就越重要。皆可博缸內(nèi)制動讓駕駛員合理控制車速，有效縮短剎車距離，提高下坡行駛速度，縮短車輛行駛時間，充分發(fā)揮缸內(nèi)制動的優(yōu)勢。
據(jù)了解，采用缸內(nèi)制動能減少85%的車輪制動需求，從而能有效避免因剎車失靈導(dǎo)致的交通事故。此外，還能免去淋水器帶來的重量增加，以及減少剎車片使用頻率以及更換次數(shù)，延長使用壽命，節(jié)省成本提高效益，為企業(yè)主創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價值。
采用發(fā)動機(jī)制動能保障行車更安全
● 嚴(yán)苛測試保障可靠性
東風(fēng)柳汽發(fā)展至今超過60年，產(chǎn)品品質(zhì)是品牌最倚重的，除了擁有先進(jìn)的技術(shù)條件外，嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的研發(fā)態(tài)度也是其不可復(fù)制的優(yōu)點(diǎn)。在車輛批量生產(chǎn)時，東風(fēng)柳汽就要求必須具備絕對的實(shí)用性和可靠性。
乘龍H7應(yīng)用了法士特、威伯科、采埃孚、博世、伊頓、約斯特、康邁等大量世界級品牌進(jìn)口零部件，為整車的可靠提供了最大保障。這些零部件不僅已在廠家進(jìn)行最嚴(yán)苛的可靠性測試，東風(fēng)柳汽還會根據(jù)各項(xiàng)零部件特點(diǎn)進(jìn)行全面而嚴(yán)苛的測試，隨后再進(jìn)行整車路試，就以乘龍H7而言，其路試?yán)塾?jì)時間已超過百萬公里，除了自身的基地外，還遠(yuǎn)至海南等地方進(jìn)行更進(jìn)一步的測試。
值得一提的是，乘龍H7所采用的13L發(fā)動機(jī)經(jīng)過900萬公里國內(nèi)外各種工況下路試的反復(fù)驗(yàn)證，經(jīng)歷了4萬多小時的耐久性考驗(yàn)，確保超過160萬公里不大修。而如此嚴(yán)苛的可靠性試驗(yàn)，則確保每項(xiàng)零部件都能達(dá)到出廠品質(zhì)的要求。
乘龍H7的全球供應(yīng)鏈
● 物流企業(yè)最看重時效
從企業(yè)主的角度看，時效性是物流企業(yè)最重視的，而要保證及時到達(dá)，出勤率是關(guān)鍵，出勤率又跟車輛可靠性有密切的關(guān)系，而萬一出現(xiàn)故障以后，又與維修的及時性以及便利性相關(guān)，時效性的背后，是產(chǎn)品是否可靠的直接體現(xiàn)。
據(jù)了解，相對于原有品牌，東風(fēng)柳汽乘龍H7擁有多達(dá)110項(xiàng)的性能和品質(zhì)的提升，輕松實(shí)現(xiàn)6萬公里保養(yǎng)間隔周期，整車的可靠性相當(dāng)出色，而可靠性恰恰就是出勤率最大的保障。
對重卡熟悉的用戶都知道大馬力發(fā)動機(jī)的重要性，乘龍H7就采用13L發(fā)動機(jī)以及通過匹配法士特變速箱和伊頓拉式離合器，再配合直接擋變速箱小速比后橋，輕易建立起“四快”的優(yōu)勢：起步快、加速快、過坡速度快（可控下坡速度可達(dá)70 km/h）、經(jīng)濟(jì)車速快（經(jīng)濟(jì)時速達(dá)到90-100km/h）。通過四快優(yōu)勢，保障了乘龍H7絕佳的及時到達(dá)率，從而提高了物流運(yùn)輸?shù)臅r效性。
另外，不少H7的用戶都非常信賴H7的售后服務(wù)，因?yàn)镠7有專項(xiàng)的服務(wù)保障方案，它的服務(wù)保障采取以定點(diǎn)（起點(diǎn)）保障為主、沿線保障為輔的保障模式，同時采取貼身服務(wù)，專項(xiàng)保換相結(jié)合的保障模式，快速處理車輛疑難故障，保證車輛安全運(yùn)營，提高出勤率。
為了保證售后維修的及時性，還有超時補(bǔ)償?shù)某兄Z，超出限定時間，東風(fēng)柳汽會按500元/天補(bǔ)償給客戶。如此的售后服務(wù)質(zhì)量，不少用戶都相信在國內(nèi)重卡品牌中無出其右！
● 輕量化對物流企業(yè)貢獻(xiàn)？
選擇乘龍H7的用戶其實(shí)還看中它一點(diǎn)：油耗低。除了因?yàn)槌她圚7采用全新平臺打造的因素外，輕量化是乘龍H7節(jié)油的法寶之一。采用一系列國內(nèi)領(lǐng)先的輕量化技術(shù)打造的乘龍H7，整車自重僅7.6T，行業(yè)最輕，能運(yùn)載更多的貨物，特別對于單線運(yùn)輸?shù)淖饔酶黠@，空車油耗大幅降低。
目前，即使國內(nèi)油價已一定程度上下降，但油費(fèi)以及路費(fèi)占運(yùn)營支出的比例仍然很大。而重型卡車的輕量化改進(jìn)，則會為用戶降低可觀的油料使用成本。研究數(shù)據(jù)顯示，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%。對于在國內(nèi)如此高油價時代艱難生存的卡車用戶來說，這無疑是非常誘人的。
另一方面，自重輕的重卡，是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低汽車CO2排放的有效措施之一。配合13L大馬力發(fā)動機(jī)，不僅能省油還能多拉快跑，是物流企業(yè)名副其實(shí)的“掙錢機(jī)器”。
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