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2016年3月19日晚，微宏在北京水立方舉辦了“More Than Safe｜微宏不燃燒電池技術(shù)”發(fā)布會(huì)，重磅發(fā)布旗下不燃燒電池技術(shù)。國(guó)家科技部、浙江省相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)權(quán)威專家、行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人、全國(guó)主要公交企業(yè)負(fù)責(zé)人、乘用車以及商用車企業(yè)負(fù)責(zé)人和廣大新聞媒體超200余人出席了發(fā)布會(huì)，共同見(jiàn)證了微宏不燃燒電池技術(shù)的全球首發(fā)。此次發(fā)布的不燃燒電池技術(shù)從主動(dòng)防御與被動(dòng)防御兩個(gè)層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，是電池行業(yè)極富革新性、領(lǐng)先性的新技術(shù)，有望刷新全球鋰電池安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
微宏公司首席執(zhí)行官吳揚(yáng)3月19日在北京水立方發(fā)布不燃燒電池新技術(shù)
在發(fā)布會(huì)一開(kāi)始，微宏公司首席執(zhí)行官吳揚(yáng)便提到了關(guān)于“火”的話題。電動(dòng)汽車市場(chǎng)在過(guò)去的一年中異?；鸨?，但全球各汽車大佬們卻并沒(méi)有大規(guī)模地銷售電動(dòng)汽車，他們?cè)趽?dān)心什么？其中一個(gè)重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。鋰離子電池作為一個(gè)能量載體，在生產(chǎn)與使用過(guò)程中存在著不可控的內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)，依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的18650電芯品控率2ppm來(lái)計(jì)算，每賣出10萬(wàn)臺(tái)車，就有1,600臺(tái)存在自燃的高風(fēng)險(xiǎn)。
微宏在2008年開(kāi)始聚焦電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)時(shí)，便確立了“10分鐘快充”、“長(zhǎng)壽命”以及“不燃燒”的研發(fā)三要素，而這幾個(gè)核心研發(fā)要素也是微宏面向城市交通電動(dòng)化的清潔城市交通（CCT）戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。如今，通過(guò)CCT戰(zhàn)略的不斷推行，“十分鐘快充”與“長(zhǎng)壽命”已經(jīng)得到了我們客戶的廣泛認(rèn)可，在全球6個(gè)國(guó)家、100多個(gè)城市有了超過(guò)10,000臺(tái)套的應(yīng)用。而此次發(fā)布的也正是微宏歷時(shí)8年研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)成果。
實(shí)現(xiàn)電解液不可燃，并保證快充與長(zhǎng)壽命
研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時(shí)，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問(wèn)題。然而，讓電解液不燃燒已經(jīng)有較高的技術(shù)難度，如何讓電解液在不燃燒的同時(shí)，還能夠保證電池的快充與長(zhǎng)壽命特性，這需要耐得住寂寞的持續(xù)研究。在現(xiàn)場(chǎng)，我們看到了不燃燒電解液確實(shí)不會(huì)被點(diǎn)燃，而同時(shí)制成的電池也可以實(shí)現(xiàn)十分鐘快充與超過(guò)10,000的超長(zhǎng)循環(huán)壽命。
比普通隔膜耐溫更高
在實(shí)現(xiàn)電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點(diǎn)較低，在130攝氏度左右便會(huì)收縮，從而導(dǎo)致電池的內(nèi)部短路，發(fā)生熱失控。作為有著30年實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的膜技術(shù)專家，微宏首席技術(shù)官李翔提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點(diǎn)更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會(huì)發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。
系統(tǒng)級(jí)別的被動(dòng)防御-STL
會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)連線
在解決了鋰離子電池內(nèi)部的電解液以及隔膜的問(wèn)題，相當(dāng)于為不燃燒電池主動(dòng)設(shè)立了防御措施。而從電池系統(tǒng)級(jí)別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒(méi)方式的STL智能熱控流體技術(shù)所帶來(lái)的安全優(yōu)勢(shì)。STL作為絕緣、阻燃、導(dǎo)熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內(nèi)部發(fā)生細(xì)微內(nèi)短路的情況下，快速隔絕熱失控點(diǎn)，同時(shí)利用液體降低熱失控點(diǎn)的溫度，最大程度地降低了電池組安全風(fēng)險(xiǎn)。作為一個(gè)被動(dòng)防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內(nèi)部溫度差異、并利用外部循環(huán)實(shí)現(xiàn)更好的溫度控制，同時(shí)即便電池組漏液，也能及時(shí)通過(guò)液體檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，安全更有保障。
不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個(gè)主動(dòng)的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動(dòng)防御措施，最終實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)級(jí)別的不燃燒、高安全與高性能。發(fā)布會(huì)終現(xiàn)場(chǎng)展示的電芯點(diǎn)燃對(duì)于也非常直觀的體現(xiàn)了不燃燒電池技術(shù)相對(duì)普通鋰離子電池而言所帶來(lái)的震撼效果。
新近兩會(huì)指出，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)。新能源汽車的發(fā)展再次被提升到國(guó)家戰(zhàn)略，當(dāng)今限制新能源汽車發(fā)展的核心因素就是電池與充電。微宏倡導(dǎo)的基于10分鐘快充、長(zhǎng)壽命與不燃燒電池技術(shù)，結(jié)合清潔城市交通（CCT）戰(zhàn)略，有望使新能源汽車真正駛上快車道。
關(guān)于微宏
微宏成立于2006年，近年來(lái)成長(zhǎng)迅速，已成為全球快速充電、長(zhǎng)壽命與高安全鋰離子電池系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。微宏著眼于解決當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展所面臨的主要瓶頸，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用提供電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
關(guān)于微宏清潔城市交通戰(zhàn)略
清潔城市交通（Clean City Transit，CCT）戰(zhàn)略是微宏推進(jìn)城市交通電動(dòng)化的戰(zhàn)略。CCT以實(shí)現(xiàn)城市交通電動(dòng)化為目標(biāo)，采用快充與長(zhǎng)壽命電池系統(tǒng)，從快充純電動(dòng)城市公交開(kāi)始，再到快充純電動(dòng)出租車，最終到快充純電動(dòng)乘用車，在不影響現(xiàn)有交通體系的運(yùn)營(yíng)模式的前提下，逐步實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通體系的電動(dòng)化，同時(shí)也能夠依托快充純電動(dòng)城市公交以及快充純電動(dòng)出租車建立起城市中心第一級(jí)與第二級(jí)骨干充電網(wǎng)絡(luò)，為純電動(dòng)乘用車的規(guī)模化應(yīng)用提供充電基礎(chǔ)。CCT戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)電動(dòng)化的路線圖，也是經(jīng)濟(jì)可行地建立城市充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的必要途徑。
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