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互聯(lián)網(wǎng)時代，貨主更加強調(diào)體驗感、參與感。面對潮流，我們沒有反抗的可能，唯一能做的就是擁抱變化。專線企業(yè)，誰能提前擁抱這種變化，誰就會做大做強。
2015年，整個物流領(lǐng)域各類APP風(fēng)起云涌，基本上像中國的股市一樣經(jīng)歷了潮起又潮落的過程。在這個過程里，我們是需要反思的。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的這些野蠻人也好，熱血青年也好，投入到物流行業(yè)之后，到底應(yīng)該做什么？作為物流行業(yè)的人又應(yīng)該如何與他們合作？這是需要深入考慮的一個話題。
從今天大的趨勢來看，基本上可以斷言面向消費者的互聯(lián)網(wǎng)平臺機會越來越少，整個互聯(lián)網(wǎng)圈的發(fā)展，包括資本的流向有兩個熱點：第一個熱點是面向企業(yè)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，會得到越來越多的資本注入。另外一個熱點是傳統(tǒng)企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，這塊剛剛起步，還有很長的路要走，單純用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)企業(yè)，會有很大的理想與現(xiàn)實的鴻溝。
在談專線企業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)之前，我們先看看互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。
互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)：連接+共享+服務(wù)
互聯(lián)網(wǎng)的第一個本質(zhì)是連接。從行業(yè)巨頭來看，百度連接的是人與信息，騰訊連接的是人與人，阿里巴巴連接的是人與商品，美團和大眾點評連接的是人與本地服務(wù)，滴滴出行連接的是人與車輛。這是一個連接，這就是互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。其實貨主強調(diào)的也是連接，需求的也是連接。連接會帶來什么呢？去中心化、去中介化，打破信息不對稱，同時要求互動。
互聯(lián)網(wǎng)的第二個本質(zhì)是共享。這幾年，共享經(jīng)濟越來越熱，它是資源的有償或者無償分享。我們要注意的是，它的本質(zhì)是強調(diào)資源最大化程度的利用，提高資源利用效率。現(xiàn)在國外有優(yōu)步，國內(nèi)有滴滴，都是共享經(jīng)濟的代表。它的特點就是簡單，即提高效率和降低成本。
互聯(lián)網(wǎng)的第三個本質(zhì)是服務(wù)。企業(yè)要生存發(fā)展、要盈利、要上市，必須要得到社會的認可，首選就是服務(wù)。企業(yè)的特點、產(chǎn)品或者服務(wù)是千差萬別的，但是這里面要強調(diào)兩點：第一是極度強調(diào)用戶的體驗和參與感；第二是產(chǎn)品經(jīng)理文化，因為信息對于用戶或者客戶要求的滿足其實要求更高了。
從服務(wù)的角度來講，互聯(lián)網(wǎng)不會改變商業(yè)的本質(zhì)，它只是一個工具。不管你怎么用它，你需要用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段解決行業(yè)中存在的問題。還是一句話，互聯(lián)網(wǎng)改變不了物流行業(yè)的本質(zhì)，這個貨物還是需要有人去弄上車，還是需要有車輛把它運輸?shù)侥康牡?，還是需要千千萬萬的專線公司或者類似的物流公司去完成最底層的服務(wù)。光有系統(tǒng)，物流是實現(xiàn)不了的。
擁抱互聯(lián)網(wǎng)的三個前提
那么，專線如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng)？我們首先要幾個認識：
第一，摒棄恐懼，消除疑慮。去年有一些互聯(lián)網(wǎng)公司來到物流行業(yè)以后是比較野蠻人的打法，動不動就說消滅誰，但作為一個圈內(nèi)人，我可以很明確地跟大家說其實誰也消滅不了誰。物流行業(yè)的本質(zhì)是不會改變的，至少沒有人能革掉專線公司的命，基礎(chǔ)的事一定需要人去做，所以這點疑慮是可以打消的。
第二，從互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)去思考，去擁抱變化?，F(xiàn)在再用當(dāng)時專線黃金十年的做法來做是不可取的，不管是亞馬遜、阿里還是志高，貨主方提出了非常多的需求，需求的背后是互聯(lián)網(wǎng)的思想或者是技術(shù)要改造專線業(yè)態(tài)。每一個貨主都提到了互聯(lián)、透明化，我們誰能去擁抱這種變化，我們自己或者率先抱團實現(xiàn)這種變化，你就是贏家。
第三，用互聯(lián)網(wǎng)思維去考慮專線的未來發(fā)展。
擁抱互聯(lián)網(wǎng)從本質(zhì)出發(fā)
專線企業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)？還是從三個本質(zhì)出發(fā)。
首先是連接。傳統(tǒng)開單已經(jīng)不行了，系統(tǒng)的升級改造是一個最起碼的基礎(chǔ)。需要考慮的是公司內(nèi)部，人與客戶，我們與貨物、與車輛要實現(xiàn)連接，還包括互聯(lián)網(wǎng)營銷渠道與營銷方式的對接。
第二是共享。包括運力的共享、貨物的共享、落地分撥能力的共享、客戶資源的共享，這塊我們是有巨大潛力的，是有金礦可挖的。
第三是服務(wù)。運輸過程的透明化，以及對于客戶體驗的強調(diào)。同時，可提供產(chǎn)品與服務(wù)的差異化與定制。
但有一點，專線公司普遍體量較小，很難承擔(dān)上述轉(zhuǎn)變所需的資金與人才。與平臺型的物流互聯(lián)網(wǎng)公司進行有選擇的合作，可以加速這個過程。
物流小秘助力專線公司的互聯(lián)網(wǎng)升級
物流小秘是定位于干線物流用車服務(wù)的創(chuàng)新型公司。
第一是連接。物流小秘是全國第一款面向?qū)＞€企業(yè)的，運輸全透明化管理的軟件平臺，這是免費的。同時，小秘專車的業(yè)務(wù)會幫助我們的核心客戶建立互聯(lián)互通平臺，幫助專線打通與客戶、與產(chǎn)品、與車輛、與貨物的連接。借助小秘專車運輸過程中實際積累的數(shù)據(jù)，進行大數(shù)據(jù)智能分析，實現(xiàn)多方優(yōu)化調(diào)度，科學(xué)的提升效率創(chuàng)造價值。
第二是共享。物流小秘不是一個純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司，我們是愿意踏踏實實做事的一幫人。小秘專車產(chǎn)品去年推向市場，我們是唯一面向?qū)＞€企業(yè)的，我們要建立專線共享標(biāo)準(zhǔn)運力池，網(wǎng)絡(luò)智能甩掛作業(yè)，打破專線企業(yè)壁壘的第三方甩掛運輸服務(wù)，借力互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，提升干線車輛效率，降低專線成本。
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