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一年一度的北京道路運輸展對于客車企業(yè)來說，是品牌宣傳的“必爭之地”。開展當日，眾多車企扎堆召開發(fā)布會，多款新車爭相亮相。然而面對一大批的新車上市，要想上頭條很困難，而換標，就成功的讓南京金龍登上了各大網(wǎng)站的頭條。
本次發(fā)布會，南京金龍的動作確實不小，首先是南京金龍在其展臺正式對外發(fā)布了全新產(chǎn)品品牌——開沃（SKYWELL），意在致力于打造新能源科技與運輸?shù)耐昝澜Y合，為用戶提供更具安全、環(huán)保、更有效益的運輸和出行方案。其次是南京金龍帶來了三款車型，分別是兩款全新的首發(fā)車型開沃D11純電動微公交和NJL6125HEV四?；旌蟿恿蛙嚭蚇JL6895BEV系列公交車。
在這種浮躁的年代里，客車市場產(chǎn)品越來越同質(zhì)化的今天，南京金龍的發(fā)布會，卻是有情感有溫度的，不得不說本次推出的NJL6125HEV四?；旌蟿恿蛙嚧_實讓媒體和觀眾眼前一亮。在這款車型上可以看出廠商對產(chǎn)品傾注了足夠的熱情，南京金龍副總裁汪先鋒告訴商用車之家記者:“這款車型是南京金龍和上海交通大學聯(lián)合開發(fā)的一款新型混合動力客車，并且研發(fā)周期長達3年?！贝_實，任何事情都不是一蹴而就的，經(jīng)過兩萬多個小時的測試，這輛新車終于在2016年北京道路運輸車展上榮耀出世了。
那這款四?；旌蟿恿蛙嚲烤褂心男┻^人之處？汪先鋒給出了這樣的答案：“四模,顧名思義就是四種驅(qū)動模式，這款車由發(fā)動機復合電源組成一整套動力總成系統(tǒng)，除發(fā)動機外，還擁有MG1、MG2兩套電機，以及一個相當于自動變速箱的耦合箱。第一種驅(qū)動模式單電機純電驅(qū)動，這時動力來源是MG2電機，適合低速行駛；當速度達到50—60公里左右的時速時，需要采用第二種驅(qū)動模式也就是雙電機純電驅(qū)動模式，而第三驅(qū)動模式則是MG1和MG2電機一起工作的‘串聯(lián)’模式，最后一種‘混聯(lián)’的驅(qū)動模式最為獨特，此種模式發(fā)動機、MG1和MG2同時工作，MG2電機能起到‘無極調(diào)速’的作用，也就是隨時給發(fā)動機調(diào)速，保證在任何車速下，發(fā)動機都能保持最佳工作狀態(tài)。”汪先鋒還強調(diào)：“無級調(diào)速的好處就是換擋沒有頓挫感，可以極大地提升乘客的乘坐舒適性?！?/span>
最近網(wǎng)絡上有句很流行的話，“令一個人成熟的不是歲月，而是經(jīng)歷”，而令一款車型成功的也不是歲月，而是試驗。也許看起來，這似乎是一輛研發(fā)得順風順水的車型。小編也天真地覺得，這樣一輛匠心獨運并且投入了心血的車型想不成功都難。但實際上，本次研發(fā)也遇到了很大的技術難題，“在研發(fā)過程中遇到的最大難題是電機和無級變速的連接，這在整個研發(fā)周期中占用了很大的資源，但是最終還是憑借著南京金龍人堅持不懈的努力克服困難。”汪先鋒自豪地說。
有的人可能會認為，南京金龍的董事長是一個“外行”，這樣的企業(yè)能辦好才怪？但事實恰恰相反，憑借著董事長黃宏生的運籌帷幄，2014年和2015年的南京金龍純電動客車產(chǎn)銷量都達到了中國客車市場第二名。而今年1-4月份，南京金龍累計生產(chǎn)907輛，同比增長165%。增長速度不容小覷。
雖然南京金龍取得了一些成績，但是距離中國前幾名的客車企業(yè)還是有一些差距，但小編相信， “通往巔峰的道路上，風景差得讓人只想說臟話，但創(chuàng)業(yè)者在意的是遠方。”這句話，就送給南京金龍的創(chuàng)業(yè)者們。祝他們在成為世界一流客車企業(yè)的道路上一往無前！
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