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GB1589在歷史上有兩個版本，第一版是1989年制定的，當時標準的名稱是《汽車外廓尺寸限界》，從名稱就不難看出，GB1589-1989僅僅是對車輛的外廓尺寸做了限定，非常簡單和籠統(tǒng)。對所有的載貨車做出長寬高的尺寸限值：車長方面，單車12m、半掛列車16.5m、全掛列車20m，車寬方面統(tǒng)一為2.5m，車高統(tǒng)一為空載4m，標準中沒有對滿載高度提出要求。
第二版GB1589-2004則從外廓軸荷質(zhì)量一起限制，也是沿用至今的一版，全名是《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》。其中，就規(guī)定了轎運車車長不得超過16.5米，車寬不超過2.5米，車高不超過4米，只能運輸6輛普通轎車。GB1589-2004出臺后，到現(xiàn)在已經(jīng)11年了，總的說來，這一版標準對載貨車制造和運輸行業(yè)還是起到促進和規(guī)范作用的。讓“超載慢跑”發(fā)展到“標載高速”運輸，符合國際潮流，也減少了對道路的破壞。
然而，也有很多企業(yè)為了增加利潤，采取加長欄板的方式把轎運車進行改裝，大都超過20米，有的甚至30米以上，運輸車輛10幾臺、20幾臺，國內(nèi)的雙排轎運車表面上增加了承載量，實則超寬現(xiàn)象嚴重，存在較大的安全隱患。
從2012年開始，對于轎運車行業(yè)存在的非法改裝超載超限問題，影響道路安全、加重公路承載力的問題，工信部等多部門開始借鑒國際經(jīng)驗并征求實際使用情況對GB1589進行微調(diào)。2016年5月24日，新版GB1589通報會議在北京鐵道大廈召開，工信部裝備工業(yè)司汽車處處長陳春梅、中國汽車研究中心標準所王學平、標準所孫枝鵬專家、中機車輛技術服務中心耿磊部長以及全國各地的車輛企業(yè)代表參加了本次會議。
在本次通報會上主要對GB1589的幾項重要內(nèi)容達成了共識，2016版的GB1589的變化之一就是更名為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，在標準中車寬由2004版的2.5米放寬到2.55米（冷藏車2.6米）、新增加中置軸車輛運輸掛車、半掛車車長由13米變?yōu)?3.75米、鉸接列車長度17.1米（長頭鉸接列車18.1米）。
對比2004版的GB1589，2016版有什么變化？
半掛車長度限值
由2004版的13米增加到了目前的13.75米，運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米；取消整體封閉式廂式半掛車、低平板半掛車、集裝箱半掛車的長度限值特例；半掛車前回轉(zhuǎn)半徑不應大于2040mm。
中置軸掛車
相比舊版，新版GB1589引入更多先進標準和設計思路，其中對當前貨運市場影響比較大的就是新增加了中置軸掛車的分類。
其中，對裝載量的限制：
為了治理規(guī)范國內(nèi)轎運車市場，在標準中新增中置軸車輛運輸車掛車，規(guī)定長度限值為12米，中置軸車輛運輸列車的長度限值為22米，能夠裝載8（大中型）~10（中小型）乘用車，在法規(guī)標準允許范圍內(nèi)相比原有的半掛車輛運輸車運輸效率高。
對掛車長度的限制：
掛車長度為12米，車廂長度限值為8米(不包含中置軸車輛運輸掛車），規(guī)定有牽引桿掛車組成的列車屬于貨車，貨車列車長度限值為20米。
鉸接列車
在新修訂的GB1589中對于汽車列車進行較大的變化，鉸接列車長度限值為17.1米，比16.5米的標準增加了0.6米；此外規(guī)定長頭鉸接列車（長頭牽引車+半掛車）長度限值為18.1米，對于國內(nèi)長頭市場發(fā)展有一定的促進作用。
車輛的寬度
標準中寬度限值也由2004版的2.5米放寬到2.55米，這樣修改主要是為了滿足車輛裝載兩排托盤的寬度需求；考慮到冷藏車增加了保溫層厚度，所以冷藏車寬度限值2.6米。
最大總重限值
在標準中對于不同軸數(shù)的車輛進行了明確的規(guī)定，二軸貨車及半掛牽引車總重限值18噸，三軸貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車總重限值31噸，四軸汽車列車總重限值36噸，五軸車限重43噸，六軸車限重49噸。
新的GB1589標準已報批至國家標準化管理委員會，并于4月28日起正式進行WTO通報，擬于2016年年內(nèi)正式實施，7月份交通部將重點規(guī)范轎運車市場，由雙排先改單排，新標準的發(fā)布勢必帶動新車型的研發(fā)，支持企業(yè)生產(chǎn)符合規(guī)定的中置軸車輛運輸車，相關企業(yè)應貫徹實施新標準的后續(xù)工作。
伴隨著GB1589新政將實施，轎運車行業(yè)存在的非法改裝超載超限問題會得到進一步的治理；而新增的中置軸掛車，在國家政策的支持之下，相信中置軸掛車將成為國內(nèi)主流的轎運車。
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