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從我國營運貨車的空駛率來看，大概接近40%，而發(fā)達國家的空駛率基本在8%。分析認為，促進車與貨的交易，降低整個行業(yè)的空駛率，是提高整個運輸效率和降低成本一個關(guān)鍵的路徑。那么，空駛率能通過什么方式降下來？降下來后又能給行業(yè)帶來什么影響？接下來看。
演講嘉賓：中交興路品牌市場中心總監(jiān) 張鑫
今天我演講的題目叫“互聯(lián)網(wǎng)+物流，無生態(tài)不出手”。目前大家都說互聯(lián)網(wǎng)+物流，到底怎么加？以前大家說互聯(lián)網(wǎng)無非是應(yīng)用的手段，其實不是的。互聯(lián)網(wǎng)+物流要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)整個發(fā)展趨勢，逐漸顛覆或潛移默化中改變我們整個的工作模式。
首先，我先做一個大概的背景分析，在座的各位基本上都知道，現(xiàn)在整個公路貨運有1400萬輛營運貨車，活躍著3000萬的公路貨運從業(yè)人員；354.5億噸的運輸量，占我國公路運輸總量的76%，流轉(zhuǎn)量是33%的比例。
整個貨運行業(yè)有745萬戶的經(jīng)營戶，個體戶占到90%，大多是以個體掛靠公司的形式進行整個運營的。日均在途貨物8400萬噸，重載貨車日均運營里程達到252公里這樣的公里數(shù)。
按照世界銀行公布中國物流效能指數(shù)（LPI）來看，中國物流目前狀況優(yōu)于周邊的金磚國家和我們相同資源、貨量的稟賦國家的運量，但是跟歐美等發(fā)達國家相比，我們相差很多。從我國營運貨車的空駛率來看，大概接近40%，而發(fā)達國家的空駛率基本在8%。我們認為，促進車與貨的交易，降低整個的空駛率，其實是在提高整個運輸效率和降低成本一個關(guān)鍵的路徑。
而通過貨運平臺車輛的月成本的圖表，我們可以看到幾塊大的消耗：油費占42%，高速費占13%，人工費占32%；牽引車輛月成本則為：油費占45%，人工費占26%，高速費占15%。不難看出，在貨車的支出中，由于費用支出居高不下，整個擠壓了卡車司機和物流企業(yè)的利潤空間。
中交興路希望通過發(fā)揮平臺優(yōu)勢，整合全產(chǎn)業(yè)鏈資源，對整個行業(yè)的降本提效發(fā)揮積極的促進作用。中交興路的愿景是構(gòu)建公路貨運生態(tài)。在這個生態(tài)中，我們認為大數(shù)據(jù)是我們必備呼吸的元素，是空氣；金融是水，滋潤萬物；作為拓展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，我們搭建了三大平臺：貨運平臺、車旺大卡和好專線平臺，就像是土壤；由此滋生繁衍了我們運力、定位、電商等一系列業(yè)務(wù)，這片森林還在不斷地生長、繁茂。這就是我們公司為大家描繪的公路貨運生態(tài)圖，希望我們整個行業(yè)能越來越美像油畫一樣。
接下來我著重介紹一下中交興路的三個基礎(chǔ)平臺。首先是貨運平臺。大家可以知道，這是交通部、公安部、安監(jiān)總局三部委在使用的，中交興路作為這個平臺的技術(shù)支持單位，基于三部委的監(jiān)管需求做了相關(guān)的功能開發(fā)與平臺維護。這個平臺最主要的功能是自動監(jiān)控，分為自動提醒、自動轉(zhuǎn)發(fā)、自動報警三塊，這是為了規(guī)范貨運司機的駕駛行為。
大家現(xiàn)在看到的是我前兩天截的整個平臺首頁的圖，基于五號令的頒布實施，預估不到12月份，大概10月份基本四百萬輛車應(yīng)該都能接入這個平臺了。目前這個平臺上整個已經(jīng)下發(fā)14億條的車機提醒，包括超速、疲勞駕駛、天氣、路況等等一系列的提示。平臺2013年1月1號上線，到目前為止已累計接受軌跡點數(shù)據(jù)9610.657億條。每天的數(shù)據(jù)量達到2T。
在這個貨運平臺上，因為五號令的頒布實施，平臺每日入網(wǎng)車輛是八千到一萬輛這樣的數(shù)值。平臺大數(shù)據(jù)顯示，通過車機下發(fā)的提示，車輛超速駕駛糾正率達到96%，疲勞駕駛的糾正率達到41%，對規(guī)范貨車司機的安全駕駛有了一定的作用。這是我們的一個數(shù)限圖。
再來看車旺大卡，這是2015年11月份時上線的，車旺大卡是貨運垂直人群職業(yè)社交和職業(yè)關(guān)系為底層框架的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，是第一個以職業(yè)社交為核心的平臺。目前用戶量突破150萬，日活、周活目前看還不錯。
車旺大卡APP上面有非常多的服務(wù)入口，挑兩個主要的，也是大家比較關(guān)注的。中交興路最早就是從事定位業(yè)務(wù)，車輛的實時定位和云端動態(tài)共享是它的強項。在大卡上可以實現(xiàn)定制的車輛路線動態(tài)查詢和共享功能。我們曾經(jīng)開過一個玩笑，卡嫂找不到開卡車的大哥時，車旺大卡可以幫她們解決這個問題，相關(guān)詳細信息能實時掌握。
車旺大卡還在做安全駕駛評分指數(shù)大數(shù)據(jù)分析的活動，它類似于每天刷步子的微信運動，基于中交興路大數(shù)據(jù)分析，卡車司機可以每天在車旺大卡里看到自己安全駕駛的指數(shù)。大家都知道，卡車一旦出現(xiàn)事故，大多都是群死群傷的重大事故。我們希望通過這個功能，讓所有的卡車司機或者是車主能夠自覺規(guī)范自己的駕駛行為，提高整個行車的安全，避免貨車事故的發(fā)生。
我再介紹一下好專線物流生態(tài)平臺，這是為專線做的一個物流服務(wù)的SAAS平臺，幫助中小微零擔專線物流企業(yè)完成企業(yè)整個工作流的管理，實現(xiàn)三個價值：第一是可以降低物流成本，第二是可以盤活物流企業(yè)的資金，第三是可以提升整個物流工作的效率，我們叫開源節(jié)流，通過開源如盤活物流資金，節(jié)流是降低物流的成本。
好專線目前實現(xiàn)一是物流公司內(nèi)部網(wǎng)點的連接，二是連接近70萬零擔專線同行，三是希望未來連接上下游約300萬收發(fā)貨的客戶，四是連接干線及城配的車輛，五是連接物流周邊生態(tài)，這是我們好專線SAAS物流應(yīng)用平臺。
最后介紹一下中交興路行業(yè)大數(shù)據(jù)，在行業(yè)里邊中交興路的大數(shù)據(jù)應(yīng)該算是12噸以上重卡全量數(shù)據(jù)了，因為它有貨運平臺這樣的數(shù)據(jù)，有好專線這樣的收集的數(shù)據(jù)，還有車旺大卡收集的數(shù)據(jù)。我們整個大數(shù)據(jù)已經(jīng)超過400萬這樣的數(shù)據(jù)量，每日會增加50億條軌跡，認證的專線企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)超過一萬家，我做得比較早，沒來得及更新這個數(shù)據(jù)。
目前通過中交興路的大數(shù)據(jù)挖掘可以建立多個不同維度的畫像，比如車輛畫像，用戶畫像，企業(yè)畫像?；谶@些動靜態(tài)大數(shù)據(jù)，中交興路正積極往金融、保險等應(yīng)用領(lǐng)域拓展。比如商用車保險，目前我們跟天安集團做了“車旺保犇”，大家在網(wǎng)上可以看到“車旺保犇”相關(guān)介紹，還可以做運力的精準分析，做精準營銷。同時我們跟清華大學合作，針對環(huán)保這塊，對貨車的環(huán)境污染做整個大數(shù)據(jù)分析。中交興路希望通過對于自身全量的大數(shù)據(jù)這樣一個挖掘和分析，推動整個公路貨運領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
我剛才介紹了半天，總結(jié)起來，我們要服務(wù)的就是四群人：政府、行業(yè)，車、企業(yè)和人。從用戶層面我們希望幫助他賺錢，從平臺方面希望促成交易。第二個方面的價值在于管理，希望通過管理幫助用戶省錢。第三個方面價值是金融服務(wù)，幫助用戶更好地去管理他的資產(chǎn)。第四個價值是社交，剛才我們說過有車旺大卡這個平臺，是以職業(yè)社交為基礎(chǔ)的平臺，可以通過社交讓你借到錢。因為有了工具會讓你更合理地花錢，以節(jié)約的形式花錢，這是中交興路針對四個目標人群實現(xiàn)的五個價值。
說了這么多，互聯(lián)網(wǎng)不僅僅把之前認為的信息、管理、數(shù)據(jù)合在了一起，實際上具有更復合的功能，將信息、管理、數(shù)據(jù)、交易、社交、工具全部復合在一起，讓大家獲得更多的資源。
剛才紛紛總總講了中交興路的公路貨運生態(tài)構(gòu)架，1、愿景是構(gòu)建公路貨運生態(tài)；2兩個核心是大數(shù)據(jù)跟金融；3三大基礎(chǔ)平臺分別是貨運平臺、大卡、好專線；4四個服務(wù)對象是政府、行業(yè)、人、企業(yè)；5提供交易、管理、金融、社交、工具五大服務(wù)價值，幫助大家賺錢、省錢、管錢、借錢、花錢。中交興路從運力、定位、大卡金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域慢慢成長起來，后面業(yè)務(wù)是不斷孵化的業(yè)務(wù)。
最后說“無生態(tài)，不出手”，只有大家聯(lián)起手，才能對貨運行業(yè)的整體發(fā)展。謝謝大家！我的演講結(jié)束了。
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