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近期，國內(nèi)某知名汽車廠采用DPF后處理路線的國五N1類發(fā)動機在高原高溫地區(qū)進行路試。
康明斯 Holset? e動力增壓器應(yīng)用在該發(fā)動機上，在試驗中彰顯卓越的可靠性和優(yōu)異性能。
歷經(jīng)高原高溫試驗-惡劣工況下依舊可靠
整個試驗以四川成都為起點，途經(jīng)甘肅敦煌，新疆吐魯番，青海格爾木，西藏拉薩，最終返回成都，全程近一萬公里，歷時42天。試驗過程中工況尤為惡劣：高溫試驗下，吐魯番火焰山的地面溫度接近65℃；而高原試驗中，最高海拔更是達(dá)到了5231米（唐古拉山口）。整個試驗過程中，Holset? e動力增壓器穩(wěn)定運行，未出現(xiàn)故障。
高原扭矩提升近10%--貨拉得多，跑得更快
Holset? e動力與同型號傳統(tǒng)旁通閥增壓器相比，高原高速扭矩提升近10%，對于整車而言，高原動力性明顯提升，拉貨更多，平均車速更高。
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海拔4781米昆侖山口發(fā)動機扭矩對比
在高原地區(qū)，隨著海拔的升高，空氣越來越稀薄，發(fā)動機的進氣量也隨之降低。發(fā)動機高原標(biāo)定的特點是只要煙度，排溫，增壓器轉(zhuǎn)速三者中任何一項超過限值就需要進行減油標(biāo)定，即通過降低噴油量來限扭，因此，發(fā)動機的性能發(fā)揮受到嚴(yán)苛的指標(biāo)限制。傳統(tǒng)增壓器在高原地區(qū)排溫較高，導(dǎo)致發(fā)動機性能發(fā)揮受限。而Holset? e動力主動控制增壓器旁通閥閉合進行進氣量的主動補償，提高發(fā)動機空燃比，降低排溫，使發(fā)動機的高原能力大幅提升。
在高原應(yīng)用中主動控制旁通閥閉合，有效的提高發(fā)動機的進氣量
相比傳統(tǒng)的旁通閥增壓器，Holset? e動力將旁通閥開啟方式從被動的氣體推動，改為主動電控調(diào)節(jié)控制。在接收到ECU傳遞過來的電信號后，驅(qū)動連桿機構(gòu)推動旁通閥的開啟，主動控制增壓器渦輪的做功能力，實現(xiàn)進氣量在一定范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速和扭矩對進氣量的需求。下圖充分顯示，Holset? e動力主動控制旁通閥開度，高原應(yīng)用中控制旁通閥全關(guān)，有效的提高發(fā)動機的進氣量。
海拔4781米海拔昆侖山口增壓器旁通閥對比
在高溫高原等苛刻工況下的試驗， 充分證實了Holset? e動力的卓越品質(zhì)。
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