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2017年3月4日，在眾卡運力一周年慶典暨戰(zhàn)略發(fā)布會上，安能董事長兼眾卡運力的董事長王擁軍發(fā)表了關于物流行業(yè)發(fā)展升級的看法，認為在經(jīng)濟結構變化下，物流業(yè)要從成本型轉向服務型，在資本的助力下實現(xiàn)從勞動力到科技的升級、從管理到智能的升級、從客戶到用戶的升級，改變發(fā)展失衡局面，通過網(wǎng)絡化實現(xiàn)創(chuàng)新升級之路。
安能董事長兼眾卡運力的董事長王擁軍
結合經(jīng)濟結構，從成本型轉為服務型
從物流的角度看一下我們所處的時代和大環(huán)境，會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變成了從以工廠為中心到以消費者為中心的時代。大家知道08年以前中國有一個外號叫做“世界工廠”，全球制造業(yè)的產(chǎn)能都從中國出去，中國的水利、煤炭、鋼鐵都占了全球60%以上，但是從09年開始中國的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)生了非常深入的轉型和結構性的變化，這個變化如果用一句話總結就是“以工廠為中心的經(jīng)濟增長方式轉變?yōu)橐韵M者為中心的經(jīng)濟方式”。
具體來講，就是出現(xiàn)了從工廠、分銷店多層次的分銷渠道，轉變?yōu)橄M者以電商購物、便利店為方式的扁平化的供應鏈條，由此我們可以看到，中國經(jīng)濟的增長方式從制造業(yè)逐漸轉變成服務業(yè)。我們統(tǒng)計過，每過十年，中國服務業(yè)占GDP的比例大概增長10%。而2015年是50%，所以可以預見到，20年以后服務業(yè)大概可以占到70%。并且這是一個長期趨勢，不是兩三年就能完成的。
那這個經(jīng)濟方式的轉變對物流來說意味著什么？大家知道，物流是圍繞著經(jīng)濟走，經(jīng)濟怎么走，物流就跟著怎么走，所以現(xiàn)在物流市場也發(fā)生了很深入的變化：原來的B2B模式在逐漸萎縮，整車、倉儲的生意不如以前好做，那些順應變化的物流板塊成為行業(yè)最快的增長點，包括快遞、零擔、外賣、電商、家居物流。
快遞方面，中國的快遞包裹在去年達到了300余億件，相當于一天一億件，已經(jīng)超過了美國的兩倍，并且每年的增速都是45%左右。
再說外賣市場，大家都知道美團、餓了么和百度外賣，這些領域的業(yè)務量每年也都在翻倍的增長，并且由此創(chuàng)造了一種新的經(jīng)濟增長方式，在這種增長方式下面，物流發(fā)生了翻天覆地的變化，從以成本驅動的物流變成以服務驅動的物流。要知道，作為以消費者為中心的物流公司，你的物流服務不好，直接影響到商家的銷量、生意，所以大家必須把關注點放在物流上。
在資本助力下實現(xiàn)行業(yè)升級
在2016年，整個社會投向物流行業(yè)的資本總額比之前累積了十年的總額還要更多，現(xiàn)在的物流行業(yè)逐漸吸引了大量投資。所以我們很幸運，當下物流行業(yè)正面臨著一個最好的局勢，處在轉型期。這種局面下，物流業(yè)有著強烈的升級需求，大概可以總結成如下三點：
1）從勞動力到科技的升級
原來以成本驅動，現(xiàn)在要以效率驅動，所以行業(yè)內部要求提高能效、增加高科技的含量。可以看到，現(xiàn)在所有大型的物流公司都在快馬加鞭的升級車輛的載重和分揀設備，整個行業(yè)每年投向這些資產(chǎn)、設備的資金都有好幾個億，相對的，人工效率能夠提高20%-30%左右。
2）從管理到智能的升級
原來的管理落實到下面就是填報表、跟蹤、考核，一個月之后收付款，但現(xiàn)在的物流發(fā)展局勢下這樣的效率不夠，要智能化、實時地跟蹤、分析數(shù)據(jù)。
大家知道今年順豐上市，現(xiàn)在已經(jīng)市值2800億，“三通一達”也上市了，市值600億。UPS是全球最大的物流公司，業(yè)務涉及170多個國家，之前在全球一天的包裹量大概是1170萬單，但是今年這個數(shù)量在全球只能排到第五名，因為在中國有四家公司會超過它：中通、圓通、申通、韻達。
這就是中國的體量，我們預計這個體量到2020年會達到美國的四倍，而要達到這么大量的包裹數(shù)，如果沒有智能的分析、智能的管理是無法實現(xiàn)的，只有智能設備升級了，才能讓所有物流公司的決策、跟蹤做到實時傳遞，提升管理的效果和責任。
而我們去年就投資了一家能夠提供智能掃描設備的公司，叫浩創(chuàng)。大家原來使用的掃描槍需要一只手專門拿出來用，掃描的時候耽誤搬貨，效率會損失一半，而浩創(chuàng)提供的掃描手環(huán)總重16克，可以戴在手上，所以工作人員可以一邊搬貨一邊掃描。這個技術全球領先，它的重量是摩托羅拉、盤尼維爾的五分之一，電池續(xù)航時間超過國外水平的三倍，目前已經(jīng)在DHL、順豐、安能等物流公司使用。
3）從客戶到用戶的升級
我們原來運營的方式是不透明、暴利的，客戶不知道我的成本是多少，所以我隨意的加一倍收錢，為此把對方當成了供應商。
而要從暴利變成薄利，從供應商變成合伙人，我們自身就要真正的給客戶創(chuàng)造價值；把不透明變成透明，從一生敲一次的方式變成一生一世長期戰(zhàn)略伙伴的關系，這叫做從客戶到用戶。
我們看到已經(jīng)有越來越多的這種方式在發(fā)生轉變，比如說電商的商家，今天很多商家已經(jīng)成為三通一達、安能這樣的網(wǎng)絡型公司、加盟型公司的加盟物流商。
我們如果把系統(tǒng)直接推到商家，那價格就能透明化，門店商要付多少錢，中轉費用是多少，我們的配送要付多少錢，除了這些之外，我的IT系統(tǒng)交給你要付費，我的管理交給你要付費，所有的一切都非常透明，這就形成了一生一世的伙伴關系，是很大的轉變。
在這樣大的三個轉變之下，可以說未來的物流會發(fā)生翻天覆地的變化。我們可以看到，大型的物流公司在增長，并且越來越快。
改變發(fā)展失衡狀況
在我們大的物流市場的三個版塊里，快遞、零擔、整車的進展卻相差巨大?？爝f公司今天已經(jīng)整合的差不多了，有一個統(tǒng)計口號叫二八法則，前8家快遞公司所占的市場份額在中國是80%，今年的市場份額大概是4000億。
而安能已經(jīng)開始進入快遞市場，我們規(guī)劃要在三年內做到這個市場的第一梯隊；零擔一年的市場份額大概8000億有余，目前大概有10家左右的大型網(wǎng)絡公司，已經(jīng)成長為巨頭，安能經(jīng)過6年的發(fā)展在2016年已經(jīng)成為這個領域的第一名，我們預計今年底的份額會成為第二名的一倍。
在整車市場，每年是兩萬億的份額，但是很遺憾，到現(xiàn)在為止還沒有一家超過100億的公司出現(xiàn)，而眾卡運力所瞄準的市場就是整車市場，這個市場還沒有巨頭出現(xiàn)，20億已經(jīng)算是大公司了，但是眾卡的20億在兩萬億的市場里就猶如汪洋大海中的一個水滴，還有更大的成長空間。
首先，整車市場出現(xiàn)這個問題就是因為碎片化。這個碎片市場計劃性非常差，每個客戶都被稱作項目客戶，所有人圍著客戶轉，導致沒有產(chǎn)品，沒有標準。但是這個市場在慢慢發(fā)生非常多的變化，比如說由于碎片化訂單越來越多，所以整合碎片化訂單的這些快遞、零擔的網(wǎng)絡公司也越來越多，這些公司就正在做計劃性，它的布局、它的訂單，經(jīng)過匯總后是非常有競爭力的。
其次，行業(yè)監(jiān)管的標準有待提高。去年921卡車超載事件就揭露了行業(yè)隱藏的問題——監(jiān)管不夠，但現(xiàn)在那些平板車、超限車已經(jīng)慢慢地退出市場，雖然這么多年養(yǎng)成的習慣一下子改不了，但相信在未來五年到十年里，這個行業(yè)一定會逐步的走向標準化。
再加上我們的暴利環(huán)境在不斷地消失，原來出暴利的客戶越來越少，所以多層次分銷的模式會越來越多的走向扁級化。
這是我3年前畫的一個曲線圖，叫做中國公路市場產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線，可能大家之前在別的地方看到過，但其實這是我的版權。大家可以看到，整個產(chǎn)業(yè)里，微笑曲線兩端的群體生活的比較好，中間的最差。
所以我們可以看到客戶、快遞、快運、合同物流，快遞是最好過的，其他的越往下越難過；另外一頭的日子也好過，高速公路、石油公司說漲價就漲價，反正不管國際油價怎么漲，我跟著漲就來利潤，路橋費我想收就收，你不走就走別的路，所以油氣公司、物流園區(qū)這些日子相對好過。
最難過的是我們的車隊、司機，位置是在最底端，最沒有話語權，你跟石油公司去討話語權，沒有，你想少交點路橋費，沒門，你要跟客戶說漲價，也不行，賬期每年還要拖長一個月，所以司機跟車隊到今天為止還是整個產(chǎn)業(yè)鏈最下面的位置。
結合網(wǎng)絡化進行創(chuàng)新升級
那這個市場到底應該怎么變化？這個創(chuàng)新之路可以說在十年前就開始了。無數(shù)的人去摸索在整車市場怎樣去創(chuàng)造一個新的商業(yè)模式，怎么做大、做強、做優(yōu)。
出現(xiàn)了大車隊模式，通過買車，買兩千臺車，買三千臺車，但到目前沒有特別好、成功的，做到10個、20個億就頂頭了，然后就穩(wěn)定了。
在2015年也出現(xiàn)了車貨匹配的模式，一年出來300家這種企業(yè)，想用互聯(lián)網(wǎng)做滴滴的模式來改變這個行業(yè)，但是很遺憾，沒有落地的，到目前為止，大部分都在摸索中，很難脫軌。
也有運力承運模式，我不做生意，我只把車隊組織起來，我用150萬個司機來賺錢，但光有這么多司機還是找不到貨，沒有服務能力，只有運力支持。
這些創(chuàng)業(yè)模式到今天我都走過，雖然不能定論這些創(chuàng)業(yè)模式不成功，但是到目前為止還沒有成功的樣板出來。而在美國，比如說羅賓遜，一年的銷售額110億美金，市值120億美元，主要以整車為主，可以說是個很成功的整車為主的合同物流公司。
而跟著羅賓遜的幾年前有個Coyote（叢林狼物流），五年時間銷售額成長到12億美元，去年以18億美元賣給UPS。所以在國外是有很成功的整車大型公司的案例出現(xiàn)。那么在中國，什么樣的方式可以成為整車運營的一種創(chuàng)新的方式？
我們很難下一個定論，但是我們在思考，后來找到了關鍵詞，叫做網(wǎng)絡化。今天快遞是依靠網(wǎng)絡來獲得覆蓋、獲得效率的，零擔也一樣，只有網(wǎng)絡型的公司在過去的20年里獲得了長遠、持續(xù)的成長。
而看看我們的整車，現(xiàn)在絕大部分的整車公司都是區(qū)域性的模式，但只有網(wǎng)絡型的整車公司能夠滿足今天所有網(wǎng)絡型客戶的需求，因為現(xiàn)在需要整車服務的客戶越來越多的具有網(wǎng)絡化的特點，比如說唯品會，比如說安能，我希望你的車隊能到全國的每一個區(qū)縣，在每一個地方你都有管理能力。
網(wǎng)絡化帶來落地運營的能力、帶來規(guī)模，消化你的成長，獲得競爭優(yōu)勢；網(wǎng)絡化帶來效率的提升，解決來回的成本問題，提升甩掛間的效率，把每個月15000公里變成30000公里，提升效率。
網(wǎng)絡化能提升服務水平，在全國能做到響應度、靈活度，所以網(wǎng)絡服務能力是中國整車平臺未來所需要突破的，因為這個網(wǎng)絡服務能力需要有線下，但今天整車市場的這個能力只是線上，不足以去產(chǎn)生足夠的差異化，帶給客戶足夠的增值價值，所以創(chuàng)新模式的核心詞叫網(wǎng)絡化。
而安能在過去6、7年打下的網(wǎng)絡化規(guī)模和貨運量給了眾卡一個很好的臺階和地基，好比造了高速公路，然后再去跑。所以眾卡在誕生的第一天就獲得了全國的運營能力、服務能力和所需要的規(guī)模量，這是眾卡得天獨厚的優(yōu)勢。但要說是不是獲得網(wǎng)絡化就一定能成功，其實未必，因為路還很長。
我們認為，眾卡要做的是：堅守商業(yè)本質的整車運力平臺。今天有兩類公司，一種是踏實做服務、做產(chǎn)品的，一類是在互聯(lián)網(wǎng)泡沫的催生下面向風投做數(shù)據(jù)流量的。我們堅定認為，一個公司要獲得長遠的競爭力，要做到回歸商業(yè)本質。我們有兩個詞叫做B2C，回歸客戶，B2B，回歸根本。你到底有沒有價值，你到底能不能降低成本，能不能提供服務，讓客戶因為價值而選擇你，要做到這一點，對于整車行業(yè)來說是一個很大的挑戰(zhàn)。
對眾卡來說，今天雖然獲得了一個很好的臺階，但是未來的道路依舊漫長，我們要在這個道路上回歸到商業(yè)的根本，踏踏實實做事，在未來用十年磨一劍的氣派做好產(chǎn)品、做好服務、做好網(wǎng)絡，打造一個真正經(jīng)得起市場檢驗的整車運力平臺。
我們有一個總結詞叫做“聚創(chuàng)”，我們希望眾卡打造的這種共生共贏的生態(tài)體系里，我們所有的合作伙伴能變成眾卡的合伙人，我們所有的合伙人能變成我們的家人，大家用長于十年、二十年合作的心態(tài)來沉下心建立我們的商業(yè)伙伴關系，建立我們的合伙人關系。
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