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哈爾濱公交車用事實(shí)說話 鈦酸鋰真的不怕冷

商用車之家訊:——?dú)g迎到訪!專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體為您服務(wù)  經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài),建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色發(fā)展體系,實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展已成為

——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)


  經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài),建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色發(fā)展體系,實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展已成為國家戰(zhàn)略。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為綠色發(fā)展的重要一環(huán),將是我國向新能源轉(zhuǎn)型的重要參與者和推動(dòng)者。城市公共交通作為新能源汽車推廣應(yīng)用的主力軍,是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色低碳的重要領(lǐng)域。

  為了解新能源公交車的真實(shí)運(yùn)營情況,2018年2月1日,“走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪活動(dòng)”媒體團(tuán)來到了哈爾濱。采訪福通公交客運(yùn)有限公司(以下簡稱福通),探尋在極寒天氣下,純電動(dòng)公交車的極限抗寒能力。

走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪活動(dòng)媒體團(tuán)合影

  啟動(dòng)快 不掉電 銀隆鈦酸鋰不怕冷

  福通總經(jīng)理于洪濤說:“我們前期對磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池進(jìn)行了對比,發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池冬季電池衰減厲害,鈦酸鋰在安全性和快充方面更勝一籌,比較適合公交運(yùn)行。最終我們選擇了銀隆鈦酸鋰電動(dòng)車?!?/span>


哈爾濱福通公交客運(yùn)有限公司于洪濤總經(jīng)理

  2017年1月1日,88輛10.5米銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)車正式在哈爾濱83路和203路投入運(yùn)營,現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)際運(yùn)營13個(gè)月,經(jīng)受了兩個(gè)冬天的考驗(yàn),一切正常。銀隆鈦酸鋰的出色抗寒能力,一掃他們之前的重重?fù)?dān)憂。

  李師傅已經(jīng)有20年的駕齡,是哈爾濱第一批開鈦酸鋰電動(dòng)車的公交司機(jī),李師傅說“前兩天零下30多度的時(shí)候,我開的車只要通上電就可以走,這個(gè)銀隆鈦酸鋰電池抗寒能力特別好,不需要預(yù)熱。我們到站休息的時(shí)間,十來分鐘,就把電充滿了,特別方便?!?/span>


哈爾濱83路公交車司機(jī)李師傅(右一)接受采訪

  在福通引進(jìn)第一批電動(dòng)車之后至今,哈爾濱先后引進(jìn)了1000多臺(tái)新能源公交車。各種電動(dòng)車在相同的環(huán)境下運(yùn)行,其差異性就表現(xiàn)出來了。于洪濤說:“我們這里是哈爾濱第一個(gè)充電站,當(dāng)時(shí)很多其他的車也到我們這里來充電。一次我看到磷酸鐵鋰電池的車充了三個(gè)半小時(shí)充不上電。一次磷酸鐵鋰車在外面停了一宿,第二天早上充電,插上充電槍70分鐘以后才開始往里充電,還要把先電池先預(yù)熱才能充電。銀隆鈦酸鋰電池不管你在外面放多長時(shí)間插上電馬上就充,而且啟動(dòng)馬上放電就走了,不需要任何保溫?!?/span>

  效率高 費(fèi)用低 省錢不是一點(diǎn)點(diǎn)

  電動(dòng)車的抗寒性能雖然是第一要?jiǎng)?wù),電動(dòng)車的運(yùn)營成本也是不得不考慮的實(shí)際問題。

  充電快直接關(guān)系到車輛的運(yùn)行效率,于洪濤介紹:“以前我們車隊(duì)配備是88臺(tái)車,我現(xiàn)在換成銀隆鈦酸鋰電動(dòng)車仍然配的是88臺(tái)車,和燃油車達(dá)到了1:1的配置。因?yàn)樗潆娍?,不?huì)因?yàn)槌潆娪绊懓l(fā)車。減少了我們的投入成本。如果是慢充的電池車,可能要按1:1.5或者1:2的方式多配幾臺(tái)車,需要投入更多的購車費(fèi)用?!?/span>

  據(jù)福通公交數(shù)據(jù)顯示,燃油車使柴油的時(shí)候百公里基本在32-35升左右,按現(xiàn)在柴油的價(jià)格7塊錢左右計(jì)算,百公里需要大約260元費(fèi)用,一公里2.6元左右。使用純電動(dòng)公交車以后,冬季開暖風(fēng),夏季開空調(diào),每公里大約用電1.1-1.2度。哈爾濱白天充電電價(jià)平均是0.73-0.74元,現(xiàn)在的運(yùn)營成本一公里在0.8元左右,相對應(yīng)該是降低了2/3還要多一點(diǎn)。


哈爾濱83路公交車

  在車輛維護(hù)方面,由于電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī),不需要頻繁更換零件,可以節(jié)省大量人力財(cái)力。于洪濤說:“以前的燃油車一年維修費(fèi)上萬,現(xiàn)在換成電動(dòng)車維修費(fèi)用不足以前的十分之一?!备MC(jī)務(wù)隊(duì)長肖燕說:“以前我們的維修廠有10個(gè)員工,現(xiàn)在只需要3位員工,成本降低了很多?!?/span>

  除了在運(yùn)營和維護(hù)上這些成本上更節(jié)省,在場站建設(shè)的費(fèi)用上,銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)公交車也投入更小。福通公交的充電站面積為4000平米,這其中還包含了辦公場地。配備有12個(gè)充電樁。于洪濤帶記者參觀了充電站,他說:“12個(gè)充電樁,就可以滿足88臺(tái)鈦酸鋰純電動(dòng)車的運(yùn)營。如果是磷酸鐵鋰電動(dòng)車,慢充車輛的充電站,一個(gè)車要充2.5-3小時(shí),88臺(tái)車要占的面積至少是我的3倍。88臺(tái)慢充車估計(jì)要配備40個(gè)充電樁。”


哈爾濱福通公交新能源汽車充電站

  長壽命 再利用 環(huán)保性能優(yōu)異

  記者調(diào)查了解到,磷酸鐵鋰電池的充電次數(shù)一般為2500-3000次,而銀隆鈦酸鋰電池的充電次數(shù)為25000次??梢钥闯鲢y隆鈦酸鋰電池的使用壽命是磷酸鐵鋰電池的近十倍。鈦酸鋰電動(dòng)車上使用10年之后,還可以將鈦酸鋰電池拆解下來用作儲(chǔ)能產(chǎn)品再用20年,等到全生命周期結(jié)束后再進(jìn)行分解回收。這種梯次利用的方式,真正做到了物盡其用,能實(shí)現(xiàn)資源利用最大化,因此也最大限度地保護(hù)了環(huán)境。

  實(shí)踐出真知?,F(xiàn)如今,福通已經(jīng)完全被鈦酸鋰的優(yōu)勢折服,從最初的對鈦酸鋰技術(shù)抱有疑慮的心態(tài),變成對鈦酸鋰純電動(dòng)車十分認(rèn)可,一說起鈦酸鋰的好處便如數(shù)家珍。

  建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì),是要以人與自然和諧相處為目標(biāo),以環(huán)境承載力為基礎(chǔ),以綠色科技為動(dòng)力,構(gòu)建經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的社會(huì)體系,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車是推動(dòng)綠色交通發(fā)展的重要載體。希望資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的鈦酸鋰技術(shù)能夠被更多民眾了解和接受。



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