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過去的2017年，輕卡銷售市場終于止住了下滑趨勢，取得了1718943輛的成績。而且根據最新的數據顯示，在2018年1月輕卡銷量14.69萬輛，同比增長24.31%，可以說是取得開門紅。但是2018年的輕卡市場還是不能盲目樂觀。
限行擴大 排放升級
根據《大氣污染防治行動計劃》的要求到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車。同時輕卡國五排放標準在2018年1月1日起全面實施，雖然目前沒出臺淘汰國三、國四車的具體時間，但以北上廣為代表的城市早已實行國三車輛限行政策，并且這種限行政策已經在多地開始實施。雖然輕卡在使用周期要比重卡長，但輕卡的運輸工況決定了其對限行政策的敏感性。
快遞需求 高端城配的發(fā)展
2017年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成400.6億件，同比增長28%;業(yè)務收入累計完成4957.1億元，同比增長24.7%。其中，同城業(yè)務量累計完成92.7億件，同比增長25%;異地業(yè)務量累計完成299.6億件，同比增長28.9%?？梢哉f電商的發(fā)展大大的促進了同城配送，尤其是對如醫(yī)藥等高附加產品的配送更是緊俏市場。
環(huán)保需求 電動輕卡開始興起
目前環(huán)保問題倒逼企業(yè)對新能源卡車的研發(fā)和推廣，在《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到在2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛。而以城配為主的輕卡產品相比中重卡在電動產品要更加方便布局，廣東省在2017年已經產生數千輛電動輕卡產品的訂單，京東物流也提出將在5年內將自有車輛更換為新能源產品。
或許很多用戶對于電動輕卡的價格以及充電柱等基礎設施建設存在顧慮，但從目前市場反饋信息看，隨著金融公司的進入，以上的顧慮正在逐步解決。
看似情勢大好 實則有暗礁
市場看上去情勢一片打好，實則不容樂觀。
首先，在同城配送中toB仍然是主體，上游企業(yè)自有車輛的提高，未來B2B運輸形式將會減少臨時性用車需求，所以眾多因素決定了同城配送很難形成大體量的公司，可以說輕卡用戶依然還是以散戶為主，這就意味著大批量的訂單會很難誕生。
而隨著國五車輛的普及，車輛綜合成本增加了，這對價格極為敏感的散戶朋友很是看重。同時6.8m中卡價格的下調，會將分流一部分重載用戶。并且在部分地區(qū)輕卡藍牌價格、通行證的限制，也會使得輕卡用戶流向VAN、微卡、皮卡市場。
同時，輕卡產品趨于同質化，這對廠家以及經銷商的服務提出更高的要求。不過，隨著市場經濟的發(fā)展，經銷商的運營成本已經是增加了不少，所以市場對經銷商提出了更高的要求。
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