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柴油機熱效率高，動力性強，能減少高達45%的溫室氣體排放，但是其燃燒產生的氮氧化物(NOx)和顆粒物（PM)卻是PM2.5最大來源。占汽車保有量僅7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機動車污染防治的重中之重。故今年國家各部委相繼把重型貨車的污染治理當作污染防治攻堅戰(zhàn)的重點。
按照國家最新政策，國六排放標準和第三階段重型商用車輛燃料消耗量限值標準將于2019年7月1日提前實施；非道路移動機械的國四排放標準將于2020年強制執(zhí)行；歐7和二氧化碳減排標準也將于近期密集推出——在這樣嚴峻的形勢下，無論是商用車、非道路移動機械、發(fā)動機生產企業(yè)，還是排放技術的專業(yè)提供商，都需要加大節(jié)能減排技術的研發(fā)更新，甚至提前在可替代能源和新能源的產品上進行布局，為更嚴格的排放法規(guī)做好準備。
于明年3月27-28日在上海召開的2019中國未來柴油機峰會系列致力于為柴油機行業(yè)的專家和領袖提供未來5-10年的政策走向和配套技術創(chuàng)新成果，提前解讀即將出臺的歐7標準和CO2減排政策，并對國內外最新柴油機技術如柴油機電氣化，柴油機的零排放技術， SCR，Adblue, EGR的可靠性和耐久性研究，DPF再生控制技術，發(fā)動機熱管理，甲醇柴油，生物柴油，柴油油品提升等熱點問題進行深入地探討和分析。
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