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長久改裝車是長久集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)的重要組成部分，隨著集團(tuán)向汽車裝備制造業(yè)的拓展，先后兼并重組了“吉林濟(jì)源車輛”和“滁州恒信工貿(mào)”兩家專用汽車公司，奠定了長久改裝車業(yè)務(wù)的發(fā)展基礎(chǔ)。在國內(nèi)，長久改裝車第一個設(shè)計(jì)開發(fā)出了符合GB1589-2016法規(guī)的中置軸轎運(yùn)車；第一個成功申請到了工信部產(chǎn)品公告和燃油公告，獲得了市場準(zhǔn)入資格；也是第一個實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品市場化，并保持了迄今為止全國銷量第一的佳績。
長久集團(tuán)董事長薄世久先生對長久專用車的要求是，不但要做國內(nèi)最好的轎運(yùn)車，更要致力于做出全世界最好的轎運(yùn)車。在創(chuàng)新與研發(fā)的道路上，長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)以華為為榜樣，不遺余力，擼起袖子加油干！“致力于提供卓越的解決方案，以提升客戶價值和行業(yè)效率”，這是長久集團(tuán)崇高的發(fā)展使命。為提高行業(yè)運(yùn)輸效率、節(jié)約社會資源，長久集團(tuán)一方面繼續(xù)加大產(chǎn)品的研發(fā)投入，一方面積極引入擁有國際優(yōu)秀技術(shù)的行業(yè)企業(yè)。
圖：長久中置軸轎運(yùn)車
深受市場青睞的長久中置軸轎運(yùn)車都有哪些優(yōu)勢？在行業(yè)內(nèi)，長久專用車已有21項(xiàng)專利技術(shù)，并且是唯一使用絲桿+擺線馬達(dá)升降機(jī)構(gòu)的中置軸車型。其他企業(yè)使用的是油缸升降，配合機(jī)械鎖死，只有側(cè)邊的圓孔限位，通過插銷限位。油缸升降的弊端有哪些？據(jù)行業(yè)人士透露，升降不平穩(wěn)，需隨時插銷，安全系數(shù)低，高度調(diào)節(jié)復(fù)雜，液壓元件故障率高。長久中置軸車型的側(cè)邊沒有限位，中置軸列車采用擺線馬達(dá)帶動絲杠專利技術(shù)控制上層平臺升降，可確保上層平臺各升降點(diǎn)升降同步、平穩(wěn)，避免裝卸車輛時發(fā)生磕碰現(xiàn)象。此外，絲杠帶有自鎖功能，無需加裝限位銷軸，安全可靠，大大提高列車裝載效率。
擺線馬達(dá)是一種內(nèi)嚙合擺線齒輪式的小型、低速、大扭矩的液壓馬達(dá)。其結(jié)構(gòu)簡單、低速性能好，短期超載能力強(qiáng)。擺線馬達(dá)里面有一個定子和一個活動葉片，定子、葉片和傳動軸把馬達(dá)分成兩個腔，每個腔有一個油口，當(dāng)一個油口進(jìn)油時另一個出油，進(jìn)油的推動葉片擺動。
擺線馬達(dá)具有怎樣的工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？百家號作者澳托士液壓介紹道，軸配流(油)擺線液壓馬達(dá)的工作原理，軸配油擺線液壓馬達(dá)是一種利用與行星減速器類似的原理(少齒差原理）制成的內(nèi)嚙合擺線齒輪液壓馬達(dá)，簡稱擺線馬達(dá)。
如圖1與圖2所示，轉(zhuǎn)子與定子是一對擺線針齒嚙合齒輪，轉(zhuǎn)子具有么Z1（Z1=6或8）個齒的短幅外擺線等距線齒形，定子具有Z2=Z1十1個圓弧針齒齒形，轉(zhuǎn)子和定子形成么Z2個封何齒間各各積，圖中Z2=7，則有1、2、3、4、5、6、7七個封閉齒間容積。中一半處于高壓區(qū)，一半處于低壓區(qū)。定子固定不動，其齒圈中心為o2.轉(zhuǎn)子的中心為o1。轉(zhuǎn)子在壓力油產(chǎn)生的液壓力矩的作用下以偏b距e為半徑繞定子中心o2作行星運(yùn)動，即轉(zhuǎn)子一方面在繞自身的中心o1作低速自轉(zhuǎn)的同時，另一方面其中心o1又繞定子中心o2作高速反向公轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子在沿定子滾動時，其進(jìn)回油腔不斷地改變，但始終以連心線 o1 o2為界分成兩邊，一邊為進(jìn)油，容腔容積逐漸增大另一邊排油，容積逐漸縮小，將油液擠出，通過配流軸(輸出軸)，再經(jīng)液壓馬達(dá)出油口排往油箱。
由于定子固定不動，配流軸與輸出軸為一體，同時轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子在壓力油[如圖(a)為7、6、5腔為壓力油]的作用下，產(chǎn)生力知以偏心距。為半徑繞定子中心O，作行星運(yùn)動。這樣轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動包括自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)，公轉(zhuǎn)是轉(zhuǎn)子中心O1圍繞定子中心O2旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的自轉(zhuǎn)通過波形花鍵聯(lián)軸器傳給輸出軸。輸出軸旋轉(zhuǎn)時，其外周的縱向槽(見圖5-72）相對于殼體里的配流孔的位置發(fā)生變化，使齒間容積適時地從高壓區(qū)切換到低壓區(qū)而實(shí)現(xiàn)配流，所以輸出軸又為配種軸，這樣使轉(zhuǎn)子得以連續(xù)回轉(zhuǎn)。
從圖1的轉(zhuǎn)子周轉(zhuǎn)過程中油腔變化的情況可以看出，轉(zhuǎn)子的自轉(zhuǎn)方向與高壓油腔的周轉(zhuǎn)方向相反。當(dāng)轉(zhuǎn)子從圖(a)零位自轉(zhuǎn)1/6周轉(zhuǎn)到圖(f）時，轉(zhuǎn)子的中心O1繞定子的中心O2以c為偏心距旋轉(zhuǎn)了一周，于是高壓油腔相應(yīng)地變化了一周。因而如果轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，油腔的變化將是6周，排量為6×7=42個齒間容積。由此可見這相當(dāng)于在由轉(zhuǎn)子軸直接輸出的馬達(dá)后面接了一個傳動比為6：1的減速器，使輸出力矩放大6倍，所以擺線液壓馬達(dá)的力矩對質(zhì)量比值較大。另外，輸出軸每轉(zhuǎn)一周，有42個齒間容積依次工作，所以能夠得到平穩(wěn)的低速旋轉(zhuǎn)。如果Z=8，則Z=8+1=9。當(dāng)8個齒的轉(zhuǎn)子公轉(zhuǎn)一圈時，9個容腔的容積各變化一次(高壓一低壓)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈時，要公轉(zhuǎn)8圈，即可產(chǎn)生8×9=72次容腔容積變化。所以，擺線馬達(dá)體積雖小卻具有多作用式的大排量，既放大了力矩，又起到減速效果(6：或8：1)，因而為低速中、大扭矩馬達(dá)。同時因?yàn)樾D(zhuǎn)零件小，所以慣性小，使馬達(dá)的啟動、換向及調(diào)速等均較為靈敏；單位功率的質(zhì)量約為0.5kg/kW，單位功率的體積約為332cm?/kW，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他類型的液壓馬達(dá)的同一指標(biāo)。
圖：長久中置軸轎運(yùn)車
經(jīng)過921、GB1589-2016等法規(guī)的綜合治理，違規(guī)車退市，中置軸車型憑借其裝車多、裝載快等優(yōu)勢，逐漸被國內(nèi)大型物流企業(yè)接受?，F(xiàn)今，合規(guī)半掛車與中置軸兩種合規(guī)車型并存，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化后的整車物流市場已呈現(xiàn)出規(guī)范有序的新氣象。
921之前，國內(nèi)在用轎運(yùn)車約6萬輛，其中不合規(guī)轎運(yùn)車占總數(shù)的90%以上。違規(guī)車（超長車）可裝載14輛，雙排車可裝載20/30輛，甚至高達(dá)40輛轎車。合規(guī)車的合規(guī)裝載目前情況為，普通半掛拉6位、長頭車7輛，中置軸拉8輛。每退出一輛違規(guī)車，至少需要3輛新車來滿足市場運(yùn)力需求。由此可見，中置軸車型的春天，還有更長的時間。
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