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從2001到2012，Busworld China在決定于2020年重回中國以前，曾經(jīng)連續(xù)舉辦過12屆。那時候他是第一次走出歐洲故鄉(xiāng)，來到中國。20年前，Busworld之父Luc Glorieux先生帶著他走進中國的時候，中國還沒有專業(yè)的客車展會，一切都是那么神秘而陌生。
懷揣著一個共同的夢，從2001年開始，他與那一代的中國客車人一起，從WTO的窗口走向非洲，走向拉美，走向歐洲，鋪“路”于瀚海之上，架“橋”于萬仞之間，走過前人從未走過的路，將中國客車開出中國，駛向全球。就在那些年，世界第一次對我們睜開了眼睛……
如今我們再度回到中國，老友重逢，憶及往昔，感懷頗深。由此，我們策劃了一個“Busworld China人物回憶”系列。希望當年的那些人、那些事，能勾起你我依舊溫暖的夢想情懷，以敬所有與我們并肩前行過的中國客車人，敬青春，更敬未來。
今天就有請我們回憶系列的第一位講者——中國交通年鑒社社長助理、國家交通重大工程檔案編輯部副總編輯、中國公路學(xué)會客車分會市場委員周明老師。
老照片時間：周明老師，攝于2003年
在中國客車行業(yè)的專業(yè)人士心中，當年的世界客車博覽亞洲展覽會（Busworld China）是相當有分量的。2001年，中國加入了WTO，就在這一年，Busworld China來到了上海，當時世界客車是什么樣的，國外是怎么認識中國客車的，這些，我們都不太了解，急需一個可以讓中國客車和世界客車交流和結(jié)合的平臺。因此可以說，Busworld China落地中國的時機很好，從這點看，Busworld和上海萬耀企龍展覽非常有戰(zhàn)略眼光。
事實上，Busworld China也很快得到了中國客車企業(yè)的認可，在以后的幾年中，熱度一年比一年高，當年我作為從Busworld China進入中國后就一直進行跟蹤與報道的專業(yè)媒體人士，對此感受深刻。尤其是Busworld China舉辦的“BAAV世界客車聯(lián)盟年度評獎”，更是被眾多參展的企業(yè)視為必須獲得的獎項，競爭極為激烈。而年度最佳制造商大獎，更是主流廠家兵家必爭之地。
老照片時間：周明老師，攝于2007年
2003年，我和其他3位專業(yè)媒體人士，加上王健教授，一共5位中方代表成為了該獎項的中方評委，與外方評委人數(shù)相比，占據(jù)了相當大的比重。在2004年的那屆“BAAV世界客車聯(lián)盟年度評獎”上，我對展會關(guān)注度最高的“年度最佳制造商大獎”，提出了新的評選思路，也就是在符合一定體量標準的前提下，給這一年里成長性最好的客車企業(yè)更多的機會。這樣可以有效避免大獎只在客車行業(yè)排在第一、二位的企業(yè)流轉(zhuǎn)，影響其他客車廠的創(chuàng)新積極性，對行業(yè)發(fā)展不利。于是我積極地向其他中方評委解釋我的想法和邏輯，也得到了他們的支持，因此那年，中通客車因2003年市場表現(xiàn)優(yōu)異脫穎而出成為了年度最佳制造商?，F(xiàn)在回想起當年，能作為一個媒體人為行業(yè)進步做出一份自己的努力，還是很有感觸；同時，作為這個展會從始至終的親歷者，我也為Busworld China的回歸感到高興，希望他能與新老朋友們一起，再度披荊斬棘，為中國客車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展搭建一個好的平臺。
老照片時間：Busworld China開幕式，攝于2004年
從另一個角度來說，Busworld China的回歸還有著相當重大的現(xiàn)實意義——目前中國客車又到了一個新的發(fā)展瓶頸，突破瓶頸就要在更高更大的意義上，讓中國客車成為世界客車，這不但是中國客車人的愿望，更有著極大的可能性和歷史機遇。在此關(guān)鍵的時刻，如果Busworld China能盡一份自己的力量，為中國客車突破外貿(mào)瓶頸助上一臂之力，將得到全體中國客車企業(yè)的擁戴和尊敬，這也是目前Busworld China有可能辦好的最重要的商業(yè)邏輯。
編后語：
感謝周明老師與我們關(guān)于Busworld China的共同回憶。謝謝您給我們的建議和鼓勵，也請您相信，此次回歸，我們既帶著當年的初心——給世界一個更好的中國；同時我們也帶著全新的志向——給中國一個更廣闊的世界。2020，我們共同努力，人生苦甜雖不盡由人，但沒有做到最好的志氣，豈敢妄稱中國客車人！
2020年3月17-19日，國家會展中心（上海），朋友們，不見不散。
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