【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】2012年8月25日，哈爾濱市政府召開塌橋事故的第二次新聞發(fā)布會。市政府秘書長黃玉生在發(fā)布會上稱，事故大橋是三環(huán)路群力高架橋，與陽明灘大橋分屬兩個工程建設(shè)項目。“不存在找不到施工單位的情況。”
圖為哈爾濱塌橋現(xiàn)場
對于橋梁工程質(zhì)量是否存在問題，哈爾濱市建委主任吳向陽說，現(xiàn)在不能說是在某一方面存在什么問題，要等專家組的結(jié)果。
● 工程質(zhì)量是否有問題？ “現(xiàn)在不能說是某一方面存在問題”
“感謝媒體對三環(huán)路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道側(cè)滑事故的關(guān)注。”發(fā)布會一開始黃玉生披露了事故橋梁情況，三環(huán)路群力高架橋工程由省發(fā)改委立項。省發(fā) 改委2008年批復了項目可研報告，2011年批復了項目的初步設(shè)計。高架橋橋梁體系為雙向八車道，工程起點為道里區(qū)群力第一大道，向南沿三環(huán)路至達康路 落地，設(shè)置五對上下平行匝橋，跨橫向路口部分為鋼混連續(xù)疊合梁結(jié)構(gòu)，其他部分為預制斜腹預應力小箱梁結(jié)構(gòu)。
事發(fā)地位于橋梁整體中部偏南，為上跨洪湖路的上行匝橋，長121米，距陽明灘大橋南端3.5公里。該高架橋設(shè)計荷載為城-A級(公路-1級)。會后，該高 架橋工程總指揮，哈爾濱市建委主任吳向陽對記者表示，城-A級是公路橋設(shè)計荷載最高級別。為什么設(shè)計荷載最高級別，還會塌陷?橋梁設(shè)計和工程質(zhì)量是否存在 問題?吳向陽說，現(xiàn)在不能說是在某一方面存在什么問題，要等專家組的結(jié)果。
● 塌橋是否因貨車超載？ 四車總重420噸“超載是事實”
發(fā)布會上，黃玉生稱，哈爾濱市安監(jiān)、交通和公安交管部門在調(diào)查中，將傾覆的車輛按位置由前至后(由北至南排序)分別編為1-4號車。1號車為2軸貨車，由 吉林榆樹駛?cè)胧掳l(fā)地點，車輛拉運白色編織袋包裝飼料。2-4號車均為6軸重型半掛車，由長春經(jīng)102國道、江南中環(huán)路駛?cè)胧掳l(fā)地點，車輛拉運散裝白色石灰 石。據(jù)測，1號車車貨重為22噸，2-4號車車貨總重400噸以上;2-4號車貨廂體積均有改動，為非標車輛。
會后，吳向陽表示貨車超載是事實。有記者問，要是車都停在橋上不走，會不會塌?吳向陽說，那要看是不是超載。
● 施工單位為何未公布？ 事故正在調(diào)查“這是程序”
昨日，哈爾濱市政府稱，此前網(wǎng)上出現(xiàn)市建委有人說大橋建設(shè)指揮部解散了，找不到施工單位的情況。經(jīng)了解核查，此事并不存在。市建委已按照事故處理的有關(guān)程序，將設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位等相關(guān)資料提交事故調(diào)查組。
但當記者追問為什么不在當下公布時，吳向陽稱事故正在調(diào)查，“這是程序”，待結(jié)果確定后名單會向社會公布。
事發(fā)后，黑龍江省住建廳出面，住建部有關(guān)人員推薦國家級橋梁設(shè)計大師和知名專家7人，組成專家鑒定組來哈進行鑒定。24日，已有4名專家抵哈，并在第一時 間趕赴現(xiàn)場進行初步查勘。昨日上午，專家進一步踏查現(xiàn)場、強度測試，查看設(shè)計圖和竣工圖等資料，進行設(shè)計核算。昨晚，其他3名專家抵哈，接續(xù)展開現(xiàn)場踏查 和相關(guān)鑒定工作，專家組將盡快出具鑒定結(jié)論。
● 調(diào)查
“事故橋梁抗偏心超載富余程度低”
昨日，記者來到事發(fā)現(xiàn)場，周圍拉著警戒線。上行匝橋前擺上了重載車禁駛?cè)霕伺?。而距離事發(fā)地3.5公里的陽明灘大橋暢通無阻。一位不愿具名的傷者家屬說， 他看到網(wǎng)上有專家稱，“3輛大車都靠橋外側(cè)?？康帽容^近，合計將近500噸重量在單側(cè)壓著。”他很氣憤。“事實是車輛都在行駛過程中。”他的說法得到了另 一輛大車上傷者王春梅家屬的認同。
在現(xiàn)場記者發(fā)現(xiàn)，高架橋橋墩，有的有蓋梁，有的沒橫梁。其中一個蓋梁局部斷了，其他橋墩又沒有蓋梁，橋就側(cè)翻了。有網(wǎng)友猜測，這可能是造成橋塌的原因。
一位匿名專家對記者表示，如果全設(shè)計成有蓋梁的橋墩發(fā)生傾覆的可能性很小，而事故橋梁的設(shè)計抵抗偏心超載風險的富余程度較低?，F(xiàn)在的設(shè)計不是不滿足規(guī)范要 求，但全設(shè)計成有蓋梁會不好看。“這是設(shè)計者的選擇，不能說誰對誰錯，只要驗算通過就可以。”至于橋塌是超載、質(zhì)量或其他問題，調(diào)查組會查的。
而一位不愿意透露姓名的監(jiān)理專家稱，有時設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方誰都沒錯。有可能是驗收標準問題。
事故橋梁監(jiān)理方拒回應工程質(zhì)量
“我們冤得很，接下來的投標還要怎么做?”黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司總經(jīng)理陳柯說，在陽明灘大橋的修建中，該公司負責跨松花江航道的雙塔自錨式懸索橋 及兩側(cè)29孔引橋、全長1723米范圍內(nèi)的施工及保修階段監(jiān)理任務，不負責陽明灘大橋疏解工程，即事故路段的監(jiān)理。陳柯表示，公司隸屬于省交通廳，是黑龍 江唯一一家具有特大橋監(jiān)理資質(zhì)的公司，此前有過索橋監(jiān)理的經(jīng)歷。公司是嚴格按照圖紙和施工規(guī)范監(jiān)理陽明灘大橋的。
幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，記者找到事故橋的監(jiān)理方。昨日下午，記者致電黑龍江百信建設(shè)工程監(jiān)理有限公司。該公司一位不愿具名的副總承認，該公司就是事發(fā)高架橋的監(jiān)理方。但對于大橋的工程質(zhì)量和事故原因等問題，他拒絕回應。他表示，事故調(diào)查組正在進一步調(diào)查中，不方便透露。
● 專家解讀：“重車過橋應讓管理單位驗算”
專家稱，超規(guī)汽車靠邊走可能導致橋梁側(cè)翻
本次事故橋梁設(shè)計荷載為城-A級(公路-1級)，這是一個什么概念?橋梁在什么情況下才會致側(cè)翻?就此，記者采訪了同濟大學橋梁施工及信息技術(shù)研究室主任，中國公路學會橋梁與結(jié)構(gòu)工程學會理事石雪飛。
每輛車不能超過55噸
記者：何謂荷載城-A級?設(shè)計橋梁是否要考慮側(cè)翻的因素?
石雪飛：目前城市橋梁與公路橋梁設(shè)計荷載已統(tǒng)一。公路-1級規(guī)定的汽車荷載包括兩個內(nèi)容：一是在總體設(shè)計時使用的，叫車道荷載，就像本橋傾覆問題的驗算用的，另一個是設(shè)計局部構(gòu)件的，叫車輛荷載，例如驗算橋面是否被壓個洞。兩者不能混用。
車道荷載規(guī)定，每個車道每米長度10.5千牛(1.05噸)，外加360千牛左右的集中荷載(不管多長只有一個)，例如，2個車道，橋長100米，那么荷 載是2x(100x10.5+360)=2820千牛(282噸)。車輛荷載規(guī)定，一輛車最大重量不能超過550千牛(55噸)。
對于倒塌部分的橋梁，總共能夠上幾輛車應該用車道荷載去計算，但每輛車不能超過55噸。
側(cè)翻在這種形式的橋梁上是必須驗算的內(nèi)容，如果有超過規(guī)范規(guī)定的汽車靠邊走，超過安全系數(shù)后就會出現(xiàn)這樣的事故，全國已經(jīng)出現(xiàn)多次類似事故。
不可能所有橋都設(shè)警示
記者：橋梁如果沒有警示“不許上橋”，重車是不是就可以上?
石雪飛：規(guī)范規(guī)定了一輛汽車的重量，超過它的都是超重車，但我國規(guī)范與現(xiàn)實的汽車偏差較大，所以現(xiàn)在事故多。有兩條路可走，一是改規(guī)范，這將帶來巨大的社會代價，因為已建好的橋全部要加強，二是管住車，不能大量超載，管理方面要加強。
真有必須過橋的大件重車不是不能過橋，要通知管理單位驗算后，控制交通才能過橋。不可能所有橋全部加警示標志，國家本身對橋梁和汽車載重量是配套要求的， 按這個要求建橋、生產(chǎn)汽車無需警示，只有特殊橋梁、危橋才需要專門標志荷載。從事大件運輸?shù)娜瞬恢酪?guī)定的載重量是不行的，我們?yōu)槭裁垂懿黄饋硎巧顚哟蔚?問題。
