【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】2001年到2010年，我國(guó)有約90萬(wàn)人死于車輪之下，其中從事長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁斐傻能嚨溤谒熊嚨溨斜壤窍喈?dāng)高的。“一個(gè)哈欠的瞬間就可能造成車禍”，卡車司機(jī)如是說(shuō)。除了卡車司機(jī)，卡車安全問(wèn)題一直也是生產(chǎn)廠家以及社會(huì)各方關(guān)注的重點(diǎn)。
發(fā)生卡車事故的原因有很多，包括車輛、人為、自然因素等等。其中自然因素有時(shí)是不可抗力的，人為因素是可以通過(guò)安全培訓(xùn)來(lái)解決的。而車輛本身的安全問(wèn)題則應(yīng)該是最致命的因素，因此卡車制造過(guò)程中，主動(dòng)安全將是應(yīng)該被重點(diǎn)考慮的因素。
在中國(guó)市場(chǎng)上，電子制動(dòng)系統(tǒng)的重點(diǎn)還在轎車領(lǐng)域，而卡車和工程車輛等因?yàn)楣ぷ髑闆r特殊，對(duì)這類主動(dòng)安全技術(shù)要求更高，雖然未來(lái)發(fā)展前景廣闊，但以現(xiàn)實(shí)來(lái)看，市場(chǎng)上還沒有對(duì)卡車配備這類電子制動(dòng)系統(tǒng)。不過(guò)已有很多的卡車用戶在關(guān)注電子制動(dòng)系統(tǒng)。
眾所周知，卡車是一個(gè)比轎車更為龐大的機(jī)器，其體積、載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎車，在制動(dòng)性能的要求上，也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車。所以，為了減少交通事故，似乎更應(yīng)該在卡車上裝備更加完善的電子制動(dòng)系統(tǒng)。越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電子制動(dòng)系統(tǒng)就好比車輛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，正在卡車的制動(dòng)安全方面扮演著越來(lái)越重要的角色。
電子制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)性能上有顯著的提高，較常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間明顯縮短，并易于拓展更先進(jìn)的制動(dòng)功能，如電子穩(wěn)定控制(ESC)、自動(dòng)巡航控制(ACC)、先進(jìn)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)，為車輛提供更高的安全保障。
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全
2008年，沃爾沃卡車成為世界上第一家推出先進(jìn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的卡車生產(chǎn)廠家，該系統(tǒng)能夠同時(shí)控制多個(gè)拖車，無(wú)論是牽引車還是拖車都能起到穩(wěn)定作用;對(duì)于部分危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，它將提高安全系數(shù)。
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)將防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)完美的整合在一起，很多歐美國(guó)家相繼立法，強(qiáng)制新生產(chǎn)的車輛必須裝備這種主動(dòng)安全系統(tǒng)。
而在中國(guó)，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)還是比較陌生的，裝配率遠(yuǎn)要低于歐美國(guó)家。目前來(lái)看國(guó)內(nèi)還沒有哪家本土企業(yè)能生產(chǎn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只有外資和合資企業(yè)可以提供。
自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)自動(dòng)增減油門開度
安裝自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)，就如同卡車司機(jī)帶上了一個(gè)同車的朋友。由于司機(jī)常常低估自己的車速與前車的距離，就容易導(dǎo)致追尾甚至更嚴(yán)重的的交通事故;而它能根據(jù)道路行駛阻力的變化自動(dòng)增減油門的開度，不僅使駕駛更方便安全，同時(shí)也能得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。MAN卡車目前已經(jīng)安裝了這一系統(tǒng)。這種系統(tǒng)還只是在高端車型上可以看得到，而道路上跑得最多的中低檔卡車是難覓其蹤的。
緊急制動(dòng)系統(tǒng)幫助司機(jī)快速反應(yīng)
在歐洲，每年與貨車有關(guān)的道路交通事故造成約6500人死亡，商用汽車占所有行駛里程的7%，但商用汽車每公里的危險(xiǎn)程度是乘用汽車的兩倍。為了廣泛促進(jìn)采用更先進(jìn)的安全系統(tǒng)，歐盟已經(jīng)公布了多項(xiàng)監(jiān)管措施，其中歐盟已經(jīng)規(guī)定2013年11月起在新的重型商用汽車上安裝緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)。
緊急制動(dòng)系統(tǒng)在碰撞警告階段與制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，命令制動(dòng)系統(tǒng)施加“響應(yīng)壓力”，為采取硬制動(dòng)奠定基礎(chǔ)。這種“預(yù)制動(dòng)”可幫助駕駛?cè)藛T在未及時(shí)反應(yīng)過(guò)來(lái)之前進(jìn)行制動(dòng)，從而縮短制動(dòng)延遲時(shí)間。
我國(guó)電子安全系統(tǒng)的現(xiàn)狀
我國(guó)的電子安全系統(tǒng)，比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要落后的多。不過(guò)，不管是政府、卡車企業(yè)還是用戶，大家對(duì)卡車安全越來(lái)越重視，電子安全系統(tǒng)或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)繁榮期。2005年我國(guó)規(guī)定加強(qiáng)安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng);2012年，國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)大型客車、貨車和部分掛車配置ABS的核查，ABS在卡車的應(yīng)用將進(jìn)一步普及。但是我國(guó)實(shí)際道路上行駛的卡車的情況遠(yuǎn)要比我們看到的復(fù)雜。政府強(qiáng)制安裝制動(dòng)系統(tǒng)遠(yuǎn)要比市場(chǎng)和企業(yè)呼吁下，自行安裝要來(lái)得快、來(lái)得好。法律法規(guī)的干預(yù)，會(huì)使得相應(yīng)的安全控制系統(tǒng)的產(chǎn)品獲得更多的運(yùn)用。
卡車廠家和零部件廠家如果更多地參與到提高安全方面的產(chǎn)品的引進(jìn)和研發(fā)，將會(huì)為市場(chǎng)提供更多元的選擇，同時(shí)，多元化發(fā)展意味著競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰將為客戶篩選出更安全、更經(jīng)濟(jì)的安全制動(dòng)系統(tǒng)。威伯科作為電子制動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，其相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《卡車》周刊記者：“目前威伯科是中國(guó)商用車ABS最主要的供應(yīng)商，擁有較高的市場(chǎng)占有率，ABS的銷量也將隨著相關(guān)法規(guī)的實(shí)施逐年提高。威伯科在安全方面的目標(biāo)是：在2020年前，實(shí)現(xiàn)商用車事故減少50%。”
“目前通過(guò)政府、整車廠、媒體等行業(yè)相關(guān)人員的努力能夠更好的推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的卡車安全意識(shí)”， 該負(fù)責(zé)人表示，“威伯科無(wú)論在新技術(shù)的開發(fā)研究， 還是與整車廠之間的配合，都在努力做到安全與效率的完美結(jié)合。”目前，國(guó)內(nèi)的本土企業(yè)在技術(shù)上還無(wú)法達(dá)到，但是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)已經(jīng)開始對(duì)這類智能化產(chǎn)品感興趣?？梢栽O(shè)想，若本土的企業(yè)的技術(shù)也能達(dá)到此種水平，卡車的智能程度要想與世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平拉齊，將在安全與費(fèi)用上產(chǎn)生巨大變化。
