【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】 經(jīng)濟(jì)增速放緩高速路上大貨車減少經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，絕不是一兩家物流公司感同身受。中物聯(lián)有關(guān)專家表示，總體來看，今年以來我國物流運(yùn)行增速繼續(xù)減緩。剛剛公布的上半年全國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，衡量我國經(jīng)濟(jì)整體形勢的GDP同比增速已跌至7.8%，近12個季度以來的首次“破8”你感受幾何?
專家說，觀察中國經(jīng)濟(jì)有幾個指標(biāo)：滬杭高速過境車輛，這是經(jīng)濟(jì)動脈;秦皇島煤價，這是經(jīng)濟(jì)糧食;國家電網(wǎng)發(fā)電量，這是經(jīng)濟(jì)血液。其實，你我身邊的種種微觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，一樣能反映經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況：物流公司的貨車司機(jī)一周出幾趟車?會展公司半年接幾單生意?家電賣場里的促銷力度有沒有加大?
“現(xiàn)在制造業(yè)不景氣，貨物流通就少，以前從廣東一天過來一車貨，現(xiàn)在兩天甚至三天才來一車。”繼2008年金融危機(jī)后，逼人的寒意今年再次“光臨”物流業(yè)。都說物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，在不少中小物流企業(yè)主眼里，受經(jīng)濟(jì)大形勢的影響，今年貨物量明顯減少，“吃不飽”的物流企業(yè)只得勉強(qiáng)支撐。
貨源不足 物流公司“吃不飽”
孫方(化名)在濟(jì)南經(jīng)營著一家物流公司，旗下有幾百輛車，他對油價的漲跌特別敏感，因為這可以決定他成本的漲跌與否，但是油價“三連跌”卻并未讓他喜笑顏開，短暫的高興之后，他依舊心事重重。“現(xiàn)在制造業(yè)不景氣，貨物流通少，比如，以前從廣東一天過來一車貨，現(xiàn)在兩天甚至三天才來一車，下降很明顯。油價下跌雖然有利于降低成本，但改變不了物流的大氣候，現(xiàn)在，利潤已經(jīng)少得可憐了。”
濟(jì)南天馬物流有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)同這種說法，“物流行業(yè)目前的形勢與經(jīng)濟(jì)大形勢緊密相關(guān)。國家統(tǒng)計局剛發(fā)布數(shù)據(jù)，GDP最近三年來首次低于8%。經(jīng)濟(jì)不景氣，物流業(yè)自然受影響。油價降低，物流業(yè)可以減少成本，但這不是最主要的，最主要的是市場需求不旺。僧多粥少，大家都搶，物流價格上不去，利潤率就會降低。據(jù)我所知，很多物流公司都在苦撐，處在盈虧的臨界點(diǎn)上，就看誰能熬得住?，F(xiàn)在工資、房租、油價整體都在漲，物流業(yè)正處在微利甚至負(fù)利時代。”
經(jīng)濟(jì)增速放緩 高速路上大貨車減少
經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，絕不是一兩家物流公司感同身受。“2008年、2009年世界金融危機(jī)那么嚴(yán)重，我們的客流都未出現(xiàn)下降。今年感覺形勢很嚴(yán)峻，尤其是二季度以來，我們已經(jīng)連續(xù)兩個月沒有完成客運(yùn)和物流板塊的運(yùn)輸指標(biāo)了，端午小長假期間個別車站發(fā)送量甚至出現(xiàn)了下降態(tài)勢，不知道下半年會不會好轉(zhuǎn)。”山東省一大型交運(yùn)集團(tuán)的一位中層管理人員告訴記者，在她眼里，今年我國的經(jīng)濟(jì)下滑趨勢甚至猛于世界金融危機(jī)。
經(jīng)濟(jì)增速放緩，意味著人的流動與物的流動也變得疲軟下來，高速公路的車流量無疑可以說明問題。“今年上半年山東省高速公路的車流量增速普遍減緩，濟(jì)青高速的車流量也低于預(yù)期，有的路段下降比較厲害。”山東高速集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師于少明此前在接受記者采訪時表示。
由于二季度的營運(yùn)數(shù)據(jù)未公布，記者同期對比了山東省經(jīng)濟(jì)大動脈濟(jì)青高速今年與去年的收費(fèi)金額，2012年一季度約為4.963億，而2011年為5.123億，出現(xiàn)了3%的微小降幅。記者了解到，收費(fèi)額的減少主要是因為大型貨車的數(shù)量下降引起的。由于不少企業(yè)開工不足，所需原料及生產(chǎn)產(chǎn)品的運(yùn)輸自然減少，高速公路上四型、五型大貨車在車型中所占的比例整體有所下降。
物流業(yè)：增速和效益均下滑
物流業(yè)面臨的情形不獨(dú)山東如此，全國皆如是。中物聯(lián)統(tǒng)計顯示，1-4月全國社會物流總額52.6萬億元，增幅比去年同期回落3.6個百分點(diǎn)。
在增速下滑的形勢下，物流企業(yè)的效益也出現(xiàn)了下滑，中物聯(lián)對重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年一季度物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長16.2%，增幅比上年同期回落16.6個百分點(diǎn)。與此同時，主營業(yè)務(wù)成本同比增長15.5%，主營業(yè)務(wù)成本占主營業(yè)務(wù)收入比重為89.9%。這導(dǎo)致1-3月重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為3.8%，比去年同期回落0.7個百分點(diǎn)。
相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)
企業(yè)開工不足，這一點(diǎn)在用電量上可以得到佐證。記者從山東電力集團(tuán)公司獲悉，今年1-6月山東省全社會用電量1877.49億千瓦時，比去年同期增長僅為4.44%，增幅較往年下降了一半多，而增幅大幅下降的主要原因就是工業(yè)用電量放緩導(dǎo)致。
物流業(yè)增幅和效益雙下滑，導(dǎo)致社會對物流業(yè)的投資熱情似乎也有些減退，中物流統(tǒng)計顯示，1-4月，物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額0.8萬億元，增幅比去年同期回落19.3個百分點(diǎn)。中物聯(lián)有關(guān)專家表示，總體來看，今年以來我國物流運(yùn)行增速繼續(xù)減緩。
