【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】作為網(wǎng)購產(chǎn)業(yè)鏈中兩個重要環(huán)節(jié)，電商業(yè)的發(fā)展離不開快遞業(yè)的護佑，快遞業(yè)的繁榮也需要電商業(yè)的支撐。原本休戚相關(guān)、榮辱與共的兩個行業(yè)，卻紛紛“反串”起對方的角色?？爝f和電商企業(yè)的“不務(wù)正業(yè)”看似有著充分的理由，甚至部分電商企業(yè)的物流業(yè)務(wù)做得風聲水起。
電商和快遞企業(yè)分別向產(chǎn)業(yè)鏈的下游和上游延伸，均有各自的優(yōu)勢，但這并不能代表行業(yè)發(fā)展的未來趨勢，而是處于發(fā)展初期的網(wǎng)購行業(yè)，商業(yè)模式不成熟的表現(xiàn)。國際電商巨頭亞馬遜合作共贏發(fā)展模式取得輝煌業(yè)績，證明了在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，密切與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作才是正道。
京東商城朝著物流社會化又向前邁進了一步。近日有媒體報道，京東商城和凡客誠品已經(jīng)向國家郵政局遞交了“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請。一旦申請獲批，京東和凡客的自建物流體系，可以承接其它公司和個人的快件業(yè)務(wù)。
電商企業(yè)加速向快遞業(yè)滲透，快遞企業(yè)也打起了自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。繼“順豐E商圈”和正在籌建中的“尊禮會”之后，6月1日正式運營的“順豐優(yōu)選”，是順豐速運打造的第三個網(wǎng)購平臺。同時，另一家民營快遞巨頭申通快遞投資的“愛買網(wǎng)超”也低調(diào)上線，圓通速遞的“全聯(lián)網(wǎng)”目前已經(jīng)在測試中。快遞企業(yè)跨界電子商務(wù)之勢愈演愈烈。
巴菲特曾說過，千萬不要把手伸進你不擅長的領(lǐng)域。但國內(nèi)的快遞和電商企業(yè)為何不斷跨業(yè)伸手?今年3月，國家相關(guān)部委曾在一個月之內(nèi)，出臺兩個促進快遞服務(wù)與電子商務(wù)聯(lián)動發(fā)展的政策。然而快遞和電商企業(yè)之間矛盾有愈演愈烈之勢，如何實現(xiàn)兩者的共贏發(fā)展?
跨界混戰(zhàn)
一直以來，京東商城在自建物流的道路上走得異常堅定。京東商城自2008年就開始布局物流，憑借VC和VE帶來的巨額資金，已實現(xiàn)177個城市的自配送，自有物流配送比例占70%。京東商城今年的目標是，自配送城市將增至350座，并將建立6座亞洲一號倉庫。今年4月，“亞洲一號”上海項目(一期)奠基儀式在上海嘉定區(qū)舉行。
與京東商城致力于向社會開放物流平臺相比，同樣提出“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請的凡客誠品，在“是否開放”的問題上，則有些糾結(jié)。盡管凡客誠品旗下的如風達快遞在業(yè)界擁有良好的口碑，但是如風達還是不能完全滿足凡客誠品的配送需求。讓凡客誠品CEO陳年糾結(jié)的是，一方面，貿(mào)然向社會客戶開放物流平臺，會影響凡客的客戶體驗;另一方面，激烈的市場競爭要求其“先下手為強”。在高速增長的電商物流市場，國內(nèi)其它電商行業(yè)向下游物流環(huán)節(jié)“淘金”已經(jīng)司空見慣。
商務(wù)部發(fā)布的2010-2011年度《中國電子商務(wù)發(fā)展報告》顯示， 2011年中國電子商務(wù)交易總額達5.88萬億元人民幣，同比增長近三成。商務(wù)部預(yù)計，到2015年我國網(wǎng)絡(luò)零售額將相當于社會消費品零售總額的9%以上。即便如此，相比于發(fā)達國家20%以上網(wǎng)購交易額，我國網(wǎng)絡(luò)市場還有巨大的發(fā)展空間。由此帶來的電商物流業(yè)務(wù)量將更為驚人。
根據(jù)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》規(guī)定，郵政管理部門自受理之日起45日內(nèi)做出批準或者不予批準的決定。這意味著，京東和凡客或?qū)⒆羁煊?月初就能拿到許可證。除了京東和凡客外，包括1號店、亞馬遜中國、好樂買等國內(nèi)電商均有自己的物流配送團隊。
電商巨頭的跨界之舉，觸到了快遞企業(yè)的利益“神經(jīng)”。有的快遞甚至諫言國家郵政局和行業(yè)協(xié)會制止或協(xié)調(diào)電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國快遞和電子商務(wù)市場的混亂。圓通速遞總裁喻渭蛟擔心這種跨界行為給快遞和電商業(yè)帶來混亂。
在呼吁政府動用行政手段“叫停”電商企業(yè)“不務(wù)正業(yè)”行為的同時，快遞企業(yè)也不甘心束手就擒。圓通速遞的“全聯(lián)網(wǎng)”或?qū)⒂趦蓚€月之后推向市場。順豐、申通等已經(jīng)上線運營的電商平臺?？爝f企業(yè)用“以其人之道還制其人之身”的方式，還電商企業(yè)以顏色。
逼上梁山？
盡管快遞企業(yè)對電商染指物流不滿，但電商企業(yè)集體跨界行為也是無奈之舉。京東商城CEO劉強東曾公開表示，自建物流體系主要是由于國內(nèi)的物流配送服務(wù)滿足不了京東商城的需求。物流已經(jīng)成為電商企業(yè)發(fā)展的瓶頸。
物流是未來電商企業(yè)成敗的關(guān)鍵?？爝f企業(yè)的配送服務(wù)質(zhì)量不敢恭維。貨物破損、調(diào)包、丟失，投遞速度慢，暴力分揀，快遞行業(yè)的投訴量一直居高不下。完全依靠快遞企業(yè)，很難保障電商企業(yè)的速度和質(zhì)量，進而影響消費者的購物體驗。
另一方面，當下“價格戰(zhàn)”仍是國內(nèi)電商搶占市場份額的主要手段，但是電商企業(yè)已經(jīng)意識到單純的“價格戰(zhàn)”是沒有未來的。提升市場競爭力是殺出重圍的唯一出路。物流配送是重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。當下電商對物流的要求，不僅僅局限于將貨物交到客戶手中，他們希望快遞員提供當面試穿等服務(wù)，物流配送成為電商企業(yè)營銷體系中的一部分。大部分快遞企業(yè)很少開展這方面的業(yè)務(wù)。
此外，有分析人士指出，京東和凡客對快遞資質(zhì)的渴望與當下電商物流虧損嚴重有關(guān)。電商期望通過承接社會物流業(yè)務(wù)來彌補虧損。有媒體報道，2011年初京東募得近10億美元融資，但僅2011年京東虧損約11億元人民幣，且預(yù)計2012年仍將虧損3.16億美元。目前京東商城開建及計劃中的自建物流則還有50億元的資金缺口。物流已經(jīng)成為京東最大的資產(chǎn)，同時也是最大的包袱。
對于電商承接其他業(yè)務(wù)彌補虧損的說法，一位民營快遞企業(yè)高管告訴記者，以目前國內(nèi)電商自身的物流服務(wù)能力，僅對自身的業(yè)務(wù)配送尚捉襟見肘，談何為其它公司服務(wù)?這樣只會影響多年建立起來的良好品牌形象。
而在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，電商自建物流，折射出我國電子商務(wù)商業(yè)環(huán)境的不成熟?？爝f業(yè)的發(fā)展速度遠遠落后于電商的發(fā)展，且在短期內(nèi)無法滿足電商對配送速度、服務(wù)質(zhì)量的需求。當然，物流倉儲可以為電商企業(yè)增值。
不過，京東商城致力打造的開放物流平臺能承接多少社會物流業(yè)務(wù)，還要打上一個問號。由于涉及到商業(yè)機密，電商企業(yè)一般不會考慮選擇讓競爭對手為提供配送服務(wù)。如，美國沃爾瑪也曾自建的物流公司，在滿足自身物流配送需求后，很難接到其它公司業(yè)務(wù)，最終因成本過高不得不出售變身第三方物流公司。據(jù)2011年快遞物流網(wǎng)的統(tǒng)計，電商自建物流所占的市場份額不足5%。自建物流的電商每天大約還有50%左右的快件仍然交由第三方快遞提供服務(wù)。
電商涉足物流前途未卜，而快遞企業(yè)的電商平臺已經(jīng)有夭折的案例。2009年順豐試水電子商務(wù)。目前“順豐E商圈”在內(nèi)地已停止運營，僅經(jīng)營香港地區(qū)的業(yè)務(wù);宅急送的“E購宅急送”，由于缺乏投入大規(guī)模的推廣和專業(yè)化運營，一直不慍不火;申通的“久久票務(wù)網(wǎng)”則被攜程網(wǎng)“收編”。
物流是電商最大的瓶頸，但為何擁有物流優(yōu)勢的快遞企業(yè)，在發(fā)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)上卻如此艱難?一位快遞企業(yè)高管分析說，一方面，快遞企業(yè)的物流服務(wù)能力急待提升。正是快遞企業(yè)無法滿足電商物流需求，電商才自建物流。另一方面，從電商和快遞在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置來看，電商在上，快遞在下。快遞經(jīng)營電商平臺還面臨著供應(yīng)鏈、營銷、技術(shù)等諸多瓶頸。
雙贏之舉
在京東、凡客申請“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”同時，國內(nèi)電商界龍頭--阿里巴巴，則選擇了另一種“物流社會化”的方式。5月28日，天貓商城與九大快遞公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造電商社會化物流新標準，推動電商物流服務(wù)全面升級。阿里巴巴此舉并不意外，此前阿里巴巴曾提出的大淘寶物流計劃，整合社會物流資源是“規(guī)定動作”。
天貓與國內(nèi)九大快遞公司的合作，可以說是優(yōu)勢互補、分工明確。
天貓方面表示，向有合作關(guān)系的快遞企業(yè)提供不低于50億元以上的業(yè)務(wù)增量。對于快遞物流，天貓更將充分發(fā)揮平臺影響力和資源整合及調(diào)動能力，促進社會化快遞物流資源分工協(xié)作更加優(yōu)化，推動構(gòu)建全鏈條式電商物流體系。根據(jù)合作約定，帶有承諾服務(wù)標識的天貓快件，較其他普通快件在快遞公司會享受優(yōu)先進倉、優(yōu)先分揀、優(yōu)先運輸、優(yōu)先派送、優(yōu)先售后的優(yōu)先服務(wù)。九大快遞公司則發(fā)揮其在物流領(lǐng)域的優(yōu)勢。他們將針對天貓平臺推出定制服務(wù)。
專注于主營業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包，天貓與九大快遞公司的合作，顯得更符合這一發(fā)展趨勢--各自做好各自的事情然后通過合作為客戶帶來更大的價值，同時自己也能夠得到最大利潤。
而京東、凡客等電商企業(yè)之所以不計代價的自建物流，或多或少受到亞馬遜的“啟發(fā)”。亞馬遜也曾因物流成本過高，并處于長期虧損的狀態(tài)。隨著亞馬遜不斷完善倉儲物流體系，強化對第三方物流的整合，物流成本不斷下降。
不過，亞馬遜的自建物流模式與國內(nèi)電商的有很大的差異。在物流倉儲環(huán)節(jié)，亞馬遜在專業(yè)物流地產(chǎn)商的協(xié)助下，配送中心全部采用定制開發(fā)后長期租賃的模式。在配送環(huán)節(jié)，亞馬遜則全部外包。美國本土業(yè)務(wù)與美國郵政和UPS合作，國際業(yè)務(wù)則外包給基華物流和FedEx等。而其強大的物流掌控能力，主要是通過大規(guī)模開放配送中心來實現(xiàn)的。截至2010年底，亞馬遜在美國本土擁有的物流倉儲中心已達146萬平方米，在海外還有96萬平方米的物流倉儲中心。
此外，近年來，隨著亞馬遜第三方代銷業(yè)務(wù)的發(fā)展，其配送中心除了為亞馬遜自己的貨物提供收發(fā)貨、倉儲周轉(zhuǎn)服務(wù)外，也為亞馬遜網(wǎng)站上代銷的第三方賣家提供物流服務(wù)。有分析指出，亞馬遜模式的核心是用配送中心聚合訂單需求，加強對物流過程中關(guān)鍵結(jié)點的控制力，推動虛擬銷售網(wǎng)絡(luò)與實體物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合。
顯然，與京東、凡客自建物流的商業(yè)模式相比，阿里巴巴“不為我所，但為我用”的整合資源的模式，更加接近亞馬遜商業(yè)模式。天貓商城總裁張勇這樣描述阿里巴巴構(gòu)建的物流體系：我們只是在一些資源緊缺的地方進行過一些倉儲用地的投資，這個只是產(chǎn)業(yè)鏈當中的一環(huán)。這些投資最終也是會提供給其他的倉儲企業(yè)，包括物流公司進行使用。我們并不是要去建一個物流公司。
