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楊師傅是一名七零后，開卡車整整二十多年，算得上是一名資深的卡車司機。楊師傅從上世紀九十年代進入如卡車行業(yè)到如今，目睹了這二十多年運輸行業(yè)翻天覆地的巨變，對卡車行業(yè)有較深的認識
解放卡車引領楊師傅入行
愛車也許就是男人的天性，楊師傅從小時候剛記事時候就喜歡車。但是那個時候只是在村里看電影的時候，在熒幕上看見過，并沒有見過真正的卡車。第一次近距離接觸卡車是他六歲那一年，叔叔在縣城開卡車，有一次叔叔開到家門口一輛大卡車。經過叔叔允許，楊師傅進入駕駛室，親手觸摸到真正的“擎天柱”，當時他印象最深刻的是駕駛室里面芳香的汽油味道，那個時候他就夢想自己長大后也能開上卡車，做真正的男人就要開上這樣的“擎天柱”。
后來楊師傅長大以后才知道，當時那輛車是中國生產的第一代解放汽車——解放卡車CA10。
楊師傅和他的第一解放卡車CA10
1994年底楊師傅辭掉了不錯的工作，毅然決然的開始學車了。不僅僅是為了學習一門技術，更是為了圓自己的卡車夢。楊師傅小時候就羨慕那些戴著白手套穿著工作衣的司機叔叔們，總幻想自己有一天也能成為卡車司機，可以開著卡車威風的周游全國。當時駕校配備的幾乎全是清一色老解放CA10。第一個星期學習理論并不讓上車，課間看到老學員在訓練場開車學習，非常羨慕。那個時候學車還比較嚴格，吃住都在駕校，學習期限長達半年。
第一次深入接觸卡車楊師傅好奇的琢磨探索著卡車的每個零部件，經常不厭其煩的詢問教練和車間的維修工，短短的半年里楊師傅不但學習了場地駕駛、普通道路駕駛、山路駕駛、夜路駕駛等還熟練的掌握了一些維修技能。在這里楊師傅要感謝老解放卡車，楊師傅人生中的第一步部車，是解放汽車讓楊師傅走進了卡車的世界。
楊師傅和第二臺解放卡車CA141
楊師傅1995年拿到了駕駛證實習證，跟隨其他年長的師傅開始了真正的卡車生活。楊師傅上班的第一部車是解放牌汽車CA141型，載重量5噸，可以拖掛6噸的全掛車，裝備解放的汽油發(fā)動機?？粗@個高配的大家伙楊師傅很滿足，前擋風玻璃是一塊完整的，座位也比老解放高了許多，大燈還是四個，儀表燈、手剎車都有改進，駕駛室空間也寬敞了許多。
由于經常拖帶掛車上山，為了增大爬坡能力，公司里的維修工把CA141的后橋差速器整體換成了CA10的后橋，車速雖然降低了，但是爬坡能力卻大大提高了，當那些東風140-1的司機們目瞪口呆的看著楊師傅們爬上大坡時，楊師傅除了心里在偷偷的笑，總不忘伸出大拇指說上一句“解放汽車就是?！?。
楊師傅和第三臺解放卡車CA142
1996年楊師傅的駕駛證從實習證換成了正式駕駛證。隨著汽車載貨量的增加，公司里又添置了一批配備解放動力柴油機的解放卡車—CA142，楊師傅又榮幸的被公司選為新車駕駛員。這一干就是兩年。當時用的是解放動力的第一代柴油機，楊師傅已經記不清型號了。
第四臺解放卡車CA151和解放動力CA6DF
1998年是楊師傅卡車生涯的一個轉折點，這一年他離開了工作兩年半的運輸公司，來到一個體老板的車隊，從此楊師傅也就開始了奔波于全國各地的長途運輸。
楊師傅開始跑長途的第一輛車是解放CA151，車廂長度7.2米，搭載了解放動力6DF發(fā)動機，較小的噪音是解放動力的優(yōu)點之一，高速行駛讓人感覺很舒服，加上寬大的駕駛室，加寬的臥鋪讓人處處感覺到解放汽車的改進。
第五臺解放卡車和解放動力CA6DF2
時間很快到21世紀的第一年2000年，由于經濟和基建的因素，運輸業(yè)快速發(fā)展。祖國各地的高速路也如雨后春筍般快速發(fā)展起來。
在這運輸業(yè)日新月異大好背景下，楊師傅也迎來了又一臺解放卡車。這次是9.6米后八輪，搭載的是解放動力CA6DF2渦輪增壓發(fā)動機。這澎湃的動力和威猛的外形讓它成為運輸大軍的主力軍。以前7.2的單車可以裝載12到13噸貨物跑長途，現在9.6米的車子可以裝載25噸貨物。每年的十月份楊師傅都會來到海南向北京、鄭州運輸反季節(jié)瓜菜或者水果香蕉等，一直到第二年的五月份。
這樣一干就是六年。解放汽車在飛速發(fā)展，不斷有新車型新款式的汽車在推出。楊師傅的9.6米后八輪已經不再是主流車型了，取而代之的是9.6米8x4車型。其安全的雙轉向系統(tǒng)和新搭載的大馬力解放動力發(fā)動機是楊師傅的舊車不能相比的，想要適應潮流必須換新款車，但是一年的奔波并沒有什么積蓄，買新車談何容易，2006年迫不得已楊師傅退出了運輸業(yè)。
第六部解放汽車和解放動力奧威6DL1
時間很快到了2007年，當地要修一條高速公路。楊師傅在朋友的一再攛掇下，和朋友聯(lián)手購置了人生中的第六臺解放汽車：解放四大強加強版工程自卸車。強大的動力和優(yōu)越的爬坡能力和泥濘道路的通過性讓那些同行的車輛都望塵莫及。
楊師傅印象最深的一次是在高速公路工地，十來輛等待卸車的拉石子的車排著長隊。工地的鏟車卻壞了，為了避免車輛滯留，工地的一位領導說哪輛車可以自己開上頂部就可以先卸車。一臺以爬坡能力強自稱的同行先上陣了，接連三次沒有成功，乖乖的退下來了，楊師傅自告奮勇的說：“我來試試”。在坡低楊師傅就掛上了C檔，穩(wěn)加油門，并沒有一下把油門加到低，楊師傅順利的上到坡頂，下面?zhèn)鱽黻囮嚨慕泻寐?。這都是得益于它采用的解放動力CA6DL1第一代奧威動力，四氣門結構，進排氣更充分。是聯(lián)合奧地利AVL公司聯(lián)合打造的重型發(fā)動機，把國產發(fā)動機的技術推進了十幾年。
楊師傅的第六臺解放車運輸成本低利潤高，但是在工地上超載嚴重。每個月都要聽到幾次輪胎的爆裂聲，兩年下來細細算算其實也就是掙了個辛苦的工資錢。
第七部解放卡車和解放動力CA6M1
俗話說隔行如隔山，雖然跑車辛苦但是這十多年時間里，楊師傅積累了豐富的跑車經驗和社會閱歷。2016年，楊師傅在做了兩個月的市場調查后楊師傅貸款買了楊師傅人生中的第七臺解放汽車：解放J6。它采用具有國際先進水平的解放動力CA6DM系列柴油發(fā)動機，功率420馬力，發(fā)動機關鍵總成采用進口部件，其穩(wěn)定性大大提高。
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