【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】當(dāng)前，我國(guó)卡車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步 加劇，卡車市場(chǎng)逐步分化，輕卡行業(yè)日趨成熟，同時(shí)利潤(rùn)也在進(jìn)一步縮減。雖然在輕卡方面則有較大的空間，但購(gòu)置成本和使用費(fèi)用太高而相對(duì)在城市物流配送中并 不占其優(yōu)勢(shì);微卡各項(xiàng)成本開支雖低，但由于受自身載質(zhì)量限制以及全國(guó)各大、中城市對(duì)其歧視性車管政策的禁限，故經(jīng)濟(jì)性及規(guī)模效應(yīng)并不明顯。而因運(yùn)而生的介 于上述二之間的小型卡車卻能揚(yáng)之所長(zhǎng)，避其所短，進(jìn)而能快速發(fā)展起來并成為一款相對(duì)獨(dú)立的未來物流行業(yè)最重要的工具，以及符合各行各業(yè)的最熱銷的商用車型。
圖為奔馳輕卡
傳統(tǒng)意義上的微卡，是指發(fā)動(dòng)機(jī) 排量在1.0升以下的商用汽車，目前這類微型貨車配置的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍是日本八十年代的發(fā)動(dòng)機(jī)。而小卡顧名思義就是介于輕卡和微卡之間的一種車型，它的“三 圍”比傳統(tǒng)輕卡還小，比傳統(tǒng)微卡略大。它的“力氣”大小也是介于二者之間，故業(yè)內(nèi)稱之為“小輕卡大微卡”。
圖為JMC輕卡
這類車型非常切合中國(guó)的城鄉(xiāng)國(guó) 情，特別是隨著城市化進(jìn)程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的絕對(duì)經(jīng)濟(jì)性一是比輕卡和微卡高，二是方便更加快捷，小卡擴(kuò)大 貨廂尺寸和加大能力向輕卡、微客、微卡市場(chǎng)延伸已成為一種趨勢(shì)。此外，用它改裝的各種專用車、特種車在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性與經(jīng)濟(jì) 實(shí)用性是其他車型無法替代的，是未來發(fā)展?jié)摿^大的一類車型。
圖為商用車輕卡
小卡產(chǎn)品特征填補(bǔ)了輕卡和微卡 之間的產(chǎn)品空白，開啟了一個(gè)全新的“大微卡”時(shí)代，受到一線大城市特種專用用車、二、三線城市物流、農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場(chǎng)的普遍歡迎。與微卡、微客相比，小輕卡 的大空間、大貨箱、低油耗及保養(yǎng)成本低等“實(shí)用”特點(diǎn)，通過提供多種發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)轉(zhuǎn)向形式、載重量、貨箱尺寸，滿足多種路面、不同用戶運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｒ虼耍?無論是對(duì)微卡還是對(duì)輕型卡車來說，不僅都具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當(dāng)部分的輕卡、大型微客和大型微卡的市場(chǎng)份額。
圖為專用車
目前，輕型卡車在向高端輕卡和向準(zhǔn)中型卡車發(fā)展的同時(shí)，但同時(shí)也在趨向于微貨化的流行態(tài)勢(shì)。小輕卡是輕卡與大型微卡市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物，在二、三線市場(chǎng)非常受歡迎，并成為低端輕卡的有力競(jìng)爭(zhēng)和替代產(chǎn)品。
當(dāng)前小卡贏在包括中體、窄體， 單排、雙排、排半等各類車型，相對(duì)具有超強(qiáng)承載能力的產(chǎn)品，主要針對(duì)城鎮(zhèn)地區(qū)注重載貨能力的用戶，充分滿足了消費(fèi)者對(duì)商用車的使用需求，整車的物理性能所 帶動(dòng)的油耗省、速度快、靈活性高等優(yōu)點(diǎn)是輕卡和微卡所不能完全實(shí)現(xiàn)的。特別是在過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、燃油、運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)等的收費(fèi)上，比輕卡更占有一定的優(yōu) 勢(shì)，這也吸引了一些正在創(chuàng)業(yè)中的車主和城市場(chǎng)下崗職工以及城市化進(jìn)程中失去土地的農(nóng)民所青睞。
相比輕卡與微卡產(chǎn)品，小卡在載 重量、載貨空間、安全舒適性、人性化以及經(jīng)濟(jì)節(jié)能等方面都進(jìn)行了全面升級(jí)。如強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度、加大動(dòng)力、廂體空間更大?；旧隙疾捎昧穗p回路液壓制動(dòng) 系統(tǒng)，感載式比例閥，配以前盤后鼓式制動(dòng)器、真空助力器等等。在此基礎(chǔ)上開發(fā)出來的產(chǎn)品與皮卡比又有一定優(yōu)勢(shì)，可替代一部分對(duì)皮卡的需求，促使部分農(nóng)用車 用戶轉(zhuǎn)向小卡。由于市場(chǎng)增量的空間巨大，還會(huì)吸引更多的新廠商加入小卡領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
圖為JMC輕卡
從市場(chǎng)上看，一些小輕卡采用五 十鈴100P的寬體駕駛室，駕乘空間極為寬敞。在動(dòng)力方面，有的匹配朝柴4102、揚(yáng)柴4105、錫柴4100和玉柴140四款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率從96馬 力至140馬力。如江淮大好運(yùn)1166的軸距為4700mm，貨箱尺寸為6200×2150×550(mm)，核定最大載重量高達(dá)11.15噸。
小型輕卡系介于低端小輕卡和大 微卡之間的一款嬗變衍生的新車型。目前，市場(chǎng)上的輕卡微貨產(chǎn)品既有汽油又有柴油機(jī)版，用戶就有了更大的選擇余地。一些輕卡微貨配置國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有的 加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價(jià)格比與裝載能力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于微型卡車和微型客車。
目前，福田時(shí)代馭菱系列產(chǎn)品有 柴油版與汽油版兩大類，再到單雙排駕駛室，前獨(dú)立懸架與盤剎的區(qū)分，產(chǎn)品達(dá)到近30種，實(shí)現(xiàn)了對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的有效覆蓋。金杯汽油小卡 “金馭”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，產(chǎn)品配置G4AC發(fā)動(dòng)機(jī)。東風(fēng)俊風(fēng)擁有單雙排車型，發(fā)動(dòng)機(jī)配置4D18F柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩135 N.m，最大55馬力，并且采用增壓中冷裝置進(jìn)一步提高效率。其最大總質(zhì)量為2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動(dòng)力，排放最高可以達(dá) 到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，功率達(dá)到62馬力，整車加裝OBD，柴油版采用2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大60馬力，最大扭矩165N.m。其價(jià)格區(qū)間大致在2.5-3.5萬左 右。一汽通用福瑞采用新柴NB485B發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.2L，最大為50馬力，最大扭矩131N.m。雖然車型比普通微卡要大但是全車依然采用液壓制 動(dòng)。整車可用上牌噸位0.85t-2t，整車不帶制冷空調(diào)，而該車售價(jià)在3.2萬左右。
筆者預(yù)期，未來小型卡車這一車型不久的將成為眾多輕型車廠商競(jìng)相克隆和追逐爭(zhēng)奪的重點(diǎn)而將會(huì)趨向流行。小型輕卡產(chǎn)品下探至微卡和上爭(zhēng)輕卡領(lǐng)域，是在搶微卡、微客和輕卡百萬輛市場(chǎng)近2-5%的份額，其市場(chǎng)前景極其看好。
