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近日，商用車之聲記者跟大運經(jīng)銷商聊天，他透露，自2021年6月以來，商用車尤其是重卡整體銷量下滑嚴(yán)重，但大運重卡整體銷量又表現(xiàn)不俗，這跟大運產(chǎn)品布局有著很大的關(guān)系。
眾所周知，大運重卡憑借多年的技術(shù)積累和研發(fā)創(chuàng)新，結(jié)合品牌總能進行前瞻性的行業(yè)布局，持續(xù)搶占行業(yè)先機，大運經(jīng)典平臺——N8E系列幾款產(chǎn)品牢牢占據(jù)市場。接下來，我們就一起來了解一下。
資源運輸：大運N8E 6×4系列
大運新N8E 6×4系列是在原N8E的基礎(chǔ)上進行的內(nèi)外飾升級，空間更大、視覺效果更佳。寬闊的駕駛室、多功能方向盤、多媒體顯示屏、臥鋪儲物盒等沿用N8V 內(nèi)飾，更講究適用性，內(nèi)飾整體配色全新定義，突出內(nèi)飾大氣風(fēng)格，感受個性品味的同時享受現(xiàn)代舒適。
新N8E 6×4系列定位資源運輸車，主要應(yīng)對的細(xì)分市場為煤炭、砂石料、港口等運輸市場，客戶更加關(guān)注車輛性價比、成本、自重及實用性配置等。動力方面，N8E 6×4搭載WP10.5H發(fā)動機，馬力段覆蓋430-460PS，匹配法士特12檔變速箱，配備800L大油箱，動力強勁且保持高效。
在當(dāng)前物流運費一減再減的情況下，資源運輸成為行業(yè)相對的“香餑餑”。行業(yè)競爭的加劇，資源運輸市場的高端化層次進一步提升，運輸市場集中化運營以及對效率的高要求也將對車輛性能提出更高的需求，高效用車成主流。
此外，大運N8E 6×4系列子母車同樣定位資源運輸，N8E 6×4 危險品運輸主攻北方市場，均采用大馬力加3.7小速比，是細(xì)分市場的暢銷產(chǎn)品。
港口運輸：大運N8E 4×2系列
近年來，國內(nèi)多地興起公鐵水多市聯(lián)運，讓暢聯(lián)更經(jīng)濟，港口運輸市場迎來新機遇。大運N8E 4×2系列牽引車是大運公司傾力打造的經(jīng)濟性平臺產(chǎn)品，通過采用頂級設(shè)計軟件和行業(yè)一流的配套商資源，打造出高性價比、高可靠性的優(yōu)質(zhì)中卡牽引車，可選擇搭配濰柴WP9H、WP8、WP10H發(fā)動機，最大馬力輸出375PS，軸距比普通車型寬，達(dá)到3600mm，油箱可選擇400/550L規(guī)格，主要用于港口集裝箱運輸。
從駕駛室配置上來看，產(chǎn)品追求高性價比與實用性強。駕駛室配備全自動空調(diào)、主駕多功能氣囊座椅、4.3寸彩屏組合儀表、主副駕前遮陽板、手動天窗、電動加熱后視鏡、24V電源+點煙器、165Ah蓄電池、煙灰缸、電動舉升泵、駕駛室四點氣囊懸置、遙控鑰匙、雙預(yù)警(LDW+FCW)+ESC，符合1178.2法規(guī)對營運貨車的要求(車速＜90km/h)，盡可能讓駕駛需求和生活需求同時得到滿足。當(dāng)然，用戶還可選配多功能方向盤、多媒體顯示屏、主駕四季版氣囊座椅、導(dǎo)流罩等相對“奢侈”的配置，進一步提升駕乘舒適性。
N8E 4×2系列選用新型輕量化材料，在保證承載的同時，最大限度降低自重。底盤自重輕，加以先進的生產(chǎn)工藝，設(shè)計載重噸位高，同等載重時降低油耗，保證高收益。車架采用高強度材料一次沖壓成型，經(jīng)拋丸強化處理，精度高、不變形，極大提升車架抗疲勞、防銹、防腐蝕能力，有效提高車架強度。搭載電動手壓舉升泵，駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)更加方便、容易和人性化，駕駛室翻轉(zhuǎn)角度達(dá)55°，方面車輛檢查、維修。
公路運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，牽引車市場的全面飽和，細(xì)分市場迎來了新的機遇與挑戰(zhàn)。大運重卡堅持以用戶為中心，在確保產(chǎn)品合法合規(guī)的基礎(chǔ)上，不斷迭代產(chǎn)品技術(shù)，在綠色環(huán)保、經(jīng)濟適用、高效節(jié)能、舒適可靠等方面不斷突破，并結(jié)合優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體系——終身質(zhì)保+24小時服務(wù)熱線+平均服務(wù)半徑小于60公里+充足的配件供應(yīng)，產(chǎn)品與服務(wù)強強聯(lián)合，大運重卡成為更多卡友的選擇，也為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供有力支撐。
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