【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】一輛滿載貨物的牽引車日前從青島發(fā)出，抵達(dá)威海后，甩下掛車，掛上另一輛已滿載貨物的半掛車，馬不停蹄地返回青島，不僅提高了運(yùn)輸效率，而且降低了運(yùn)輸成本。這種“甩掛”運(yùn)輸方式是青島某物流公司進(jìn)行新運(yùn)輸方式的試點(diǎn)。
作為先進(jìn)的運(yùn)輸方式，青島市公路貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸規(guī)模不斷增加，青島天人物流集團(tuán)等四家開始甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，青島至上海、威海、黃島甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)獲得成功，運(yùn)輸線路和網(wǎng)絡(luò)逐漸擴(kuò)大。
目前，依托環(huán)渤海灣地緣和廣大腹地優(yōu)勢，由天津、河北、內(nèi)蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、山東等七?。▍^(qū)、市）組建成立環(huán)渤海灣甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，在更大的范圍內(nèi)，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)異地聯(lián)合，組成環(huán)渤海灣甩掛運(yùn)輸 盟，構(gòu)建了七省聯(lián)（區(qū)、市）環(huán)渤海灣甩掛運(yùn)輸區(qū)域性運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，為青島甩掛運(yùn)輸提供了更好的機(jī)遇。
市交通運(yùn)輸委有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“”十二五“期間，我市將引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)積極推進(jìn)甩掛運(yùn)輸，促進(jìn)大中型專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。 ”
節(jié)省時(shí)間提高效率
“甩掛”顧名思義就是“甩掉掛車”，繼續(xù)行駛。過去運(yùn)貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時(shí)，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時(shí)間長達(dá)近十小時(shí)，等候時(shí)間長，但也很無奈。
有了甩掛運(yùn)輸，這種情況終于得以改變。貨車被分成兩個(gè)部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發(fā)到乙地后，牽引車不再 候卸貨，而是直接卸下等掛車，拉 另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛上車即可上路。這樣，就大大提高了運(yùn)輸效率。
以中韓陸海聯(lián)運(yùn)青島通道的甩掛運(yùn)輸為例，2011年8月該通道順利開通。我市在口岸查驗(yàn)、運(yùn)輸組織、貨物承攬等各個(gè)環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、常態(tài)化的預(yù)期目標(biāo)，獨(dú)創(chuàng)了“通道快捷、貨源穩(wěn)定、企業(yè)積極、社會(huì)關(guān)心”的青島模式，走在了全省前列。截至日前，出入中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸青島通道的甩掛車達(dá)100車次，貨物運(yùn)輸量303.99噸，貨值2459.7萬美元。
節(jié)能減排效果顯著
甩掛運(yùn)輸不僅僅是節(jié)省了貨運(yùn)時(shí)間。青島某甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)物流企業(yè)運(yùn)營管理部經(jīng)理王平說：“相比普通公路貨運(yùn)，甩掛運(yùn)輸節(jié)能減排效果具有明顯的優(yōu)勢。”
他告訴記者，開展陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)能減排的雙重目標(biāo)。他給記者算了一筆賬：參與甩掛的運(yùn)輸企業(yè)節(jié)省了牽引車、駕駛員過海船票、食宿費(fèi)用，每車次可降低1000余元；船舶企業(yè)，滾裝船占位空間得到有效節(jié)省，提高船舶實(shí)載率20個(gè)百分點(diǎn)。
同時(shí)，甩掛運(yùn)輸更加節(jié)能，以20噸貨物運(yùn)輸300公里為例，普通單車兩次才能運(yùn)完，全程耗油128升；甩掛運(yùn)輸一車一次即可完成，全程耗油84升，節(jié)油44升，也減少了相應(yīng)的碳排放。“這對(duì)于擁有幾十輛、甚至幾百輛貨運(yùn)車的物流企業(yè)而言，效益明顯。”
甩掛運(yùn)輸對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，物流效率提升了，效益更加明顯。青島一家生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人劉經(jīng)理欣喜地說：“甩掛運(yùn)輸為企業(yè)大大降低了搬運(yùn)、倉儲(chǔ)和包裝成本，每次可為企業(yè)節(jié)省300平方米的倉儲(chǔ)面積，我們非常喜歡這種物流方式。”
此外，物流企業(yè)通過甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)降低了購車成本。一輛牽引車最多可以拖三個(gè)掛車，相當(dāng)于減少了兩個(gè)車頭、多了兩個(gè)掛車，購置成本大大降低。
甩掛運(yùn)輸推進(jìn)不易
甩掛運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，正是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的高度重視，甩掛運(yùn)輸方式的推出從來沒有像現(xiàn)在這樣迫切。市物流發(fā)展處有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“甩掛運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)化、信息化、組織化的一種現(xiàn)代化物流新形態(tài)。”
該負(fù)責(zé)人告訴記者，推行甩掛運(yùn)輸，貨源、公路網(wǎng)、車輛和場地等因素“一個(gè)都不能少”，規(guī)模越大、網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢越明顯。在推進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)倪^程中，如果沒有充足的貨源，沒有快速的貨運(yùn)需求，沒有四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)，沒有性能良好的牽引車，沒有規(guī)范的貨運(yùn)場站，那么，甩掛運(yùn)輸都會(huì)成為一紙空談。
此外，目前業(yè)內(nèi)呼聲最大的要屬建立統(tǒng)一的牽引車、掛車生產(chǎn)制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，等。一位業(yè)內(nèi)人員向記者坦言：“進(jìn)入甩掛運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)會(huì)面臨成本提高的問題，例如場地費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用，甩掛運(yùn)輸還需要慢慢摸索，但從長期來看肯定是好事，是物流業(yè)發(fā)展大趨勢。”[!--empirenews.page--]
