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2、新能源客車銷量處于前6名的區(qū)域市場為山東、廣東、江蘇、浙江、上海、北京等區(qū)域，也是國家重點推行新能源客車發(fā)展的戰(zhàn)略區(qū)域所在。
3、新能源客車銷量總基數(shù)總體仍然比較小，與常規(guī)車型目前的市場需求量比，仍然處于非常微小的地位，前幾年發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的趨勢在2012年沒有得到體現(xiàn)。
4、全國前15名主流區(qū)域市場中新能源客車的總銷量占據(jù)了72.47%的市場份額，比去年同期的67.69%提高了近4.78個百分點。其余18區(qū)域市場(不含臺灣)只有27.53%的市場機(jī)會，因此說2012年1-12月新能源客車市場一方面分布不平衡，另外一方面這種不平衡相對去年同期在加大。
結(jié)論：新能源客車銷售區(qū)域流向分布區(qū)域市場較不平衡，且重點區(qū)域集中度在明顯提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和國家政策重點扶持的區(qū)域銷量較大。
三、2012年重點城市純電動與混合動力客車運行情況調(diào)研分析
2009年1月23日，國家科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等四部委頒發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市率先開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，截止目前示范城市已經(jīng)達(dá)到25個。“十城千輛”工程啟動實施后，我國節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作取得了顯著進(jìn)展，目前全國新能源汽車數(shù)量約為18000多輛，而新能源公交客車作為示范運營的主力軍數(shù)量已經(jīng)達(dá)到12000輛，推廣數(shù)量及運營情況較為良好，已在城市公交數(shù)量中占據(jù)了一定的比例。
本次調(diào)研區(qū)域涉及25個示范運行城市。此外還有青島、臨沂、珠海等一批非示范城市，并覆蓋了包括南車、中通、宇通、恒通、金旅、安凱、亞星、五洲龍、青年、申龍、黃海、申沃、金龍等在內(nèi)的眾多新能源客車制造企業(yè)。目前，新能源客車的技術(shù)路線可分為：并聯(lián)、混聯(lián)、純電動和增程式4種。其中并聯(lián)占了很大部分，廠家主要集中在南車時代電動、東風(fēng)揚子江(東風(fēng)電動)、五洲龍、北汽福田、黃海等;采用混聯(lián)的企業(yè)主要有金旅、大金龍、福田、蘇州金龍、五洲龍、宇通、申沃等。純電動主要有安凱、比亞迪、中大客車等。南車時代、申沃、中通等企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出增程式客車。
示范運行25個城市新能源客車運營數(shù)量共9414輛。其中，北京奧運會共有595輛新能源汽車投入示范運行，但400多輛純電動場地車、20輛燃料電池轎車已退出示范運行，另增加近100輛純電動城市客車和1000輛環(huán)衛(wèi)等電動專用車投入示范運行。上海市在世博會期間有1500多輛新能源汽車在世博園區(qū)內(nèi)、外示范運行，但世博會后，196輛燃料電池車、350輛混合動力出租車退出示范運行。深圳在2011年8月12日舉行世界大學(xué)生運動會上投入2011輛新能源汽車進(jìn)行示范運行。至目前為止，投入示范運行的新能源汽車約15000輛。
一些示范城市對新能源汽車補(bǔ)貼不足，如天津?qū)徺I新能源汽車沒有補(bǔ)貼。其次，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，有近一半城市直接指定采購本地整車企業(yè)產(chǎn)品;其三，我國新能源汽車技術(shù)路線不明確。“十二五”期間主要發(fā)展混合動力車，還是發(fā)展電動車，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》遲遲不能出臺。但四大汽車制造企業(yè)近期以市場為準(zhǔn)則，力推混合動力車;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面是以“充電”模式為主，還是以“換電”模式為主，還沒有定論。 這些都影響了25個示范運行城市推出新能源汽車進(jìn)行示范運行的積極性。以下是一些重點區(qū)域新能源客車的具體運營情況：
結(jié)論：大部分客戶認(rèn)為，混合動力性能優(yōu)于純電動客車，多數(shù)客戶對新能源客車的期望值沒有達(dá)到。
四、加快新能源客車發(fā)展的對策建議
一是新能源客車發(fā)展當(dāng)前要解決好技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化路線等導(dǎo)向性問題。堅持“三縱三橫”戰(zhàn)略，堅持多種技術(shù)路線，讓市場選擇。對公交行業(yè)來說，多種技術(shù)路線需與公交需求和購買能力相結(jié)合，讓市場決定有取有舍。
二是要注重引導(dǎo)企業(yè)加大對于新能源客車關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的投入，政府要持續(xù)支持產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟對關(guān)鍵技術(shù)、原材料、零部件進(jìn)行攻關(guān)。[!--empirenews.page--]
三是要加速推出有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在制定有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時要多聽取大企業(yè)的意見。
四是政府要及時推出促進(jìn)新能源汽車市場化的政策。推動電動車產(chǎn)業(yè)化的政策要進(jìn)一步完善。推動新能源汽車市場化的有關(guān)政策的制定不僅可以從政府提供財政補(bǔ)貼角度考慮，也可以從稅收減免角度考慮。政府采購時，也可以考慮采購已經(jīng)可以進(jìn)入市場的新能源汽車，例如混合動力轎車、客車。
五是我國城市公交應(yīng)選用合適的新能源客車。
對混合動力的技術(shù)路線應(yīng)該堅持，不動搖。純電動客車作為戰(zhàn)略取向，現(xiàn)階段宜少量做示范應(yīng)用。由于電池性能、車輛價格和充電站建設(shè)、運營成本偏高等原因，純電動客車每公里運營成本約為7元，而柴油客車運營成本低于3元，且有政府油補(bǔ)。純電動公交客車在短期內(nèi)應(yīng)控制示范規(guī)模。插電式混合動力車在50公里內(nèi)的行程不用油，優(yōu)于HEV;50公里外全用內(nèi)燃機(jī)，大馬拉小車，不是城市公交電動客車的理想模式。
燃料電池客車成本高，且電池成本很難通過規(guī)?；玫浇鉀Q，加之氫氣技術(shù)成本不低等原因，不會得到大規(guī)模的應(yīng)用?，F(xiàn)階段，城市公交不宜推廣燃料電池公交客車。
以純電驅(qū)動的增程式電動客車具有發(fā)展前景。增程式電動客車是在行駛中給電池充電的純電動車，只有電動機(jī)一種動力，屬純電驅(qū)動，而不是“串混”。行駛前電池組充電，行駛間小功率發(fā)電機(jī)在最佳工況下發(fā)電——節(jié)能發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動電動機(jī)，也給電池充電，車上充電延長里程。電池用量較純電動車少，車自重較輕，價格低。實踐表明，增程式電動車已顯示優(yōu)于混合動力電動車的性能，是我國電動公交客車的趨勢性發(fā)展車種，應(yīng)擴(kuò)大試點和示范應(yīng)用范圍，為新一代純電動客車商業(yè)化做準(zhǔn)備。建議將增程式電動客車，列入新能源汽車范疇。
六是堅持對新能源公交客車的補(bǔ)貼政策。新能源汽車發(fā)展可分為二個階段，第一階段是政府推動階段，第二階段是市場競爭階段。我國新能源汽車發(fā)展處于政府推動階段，作為新能源汽車示范應(yīng)用的前沿陣地，在“十城千輛”示范運行結(jié)束后，作為公益型公交企業(yè)，政府對新能源公交客車的補(bǔ)貼政策不宜變，而且要加大投入，補(bǔ)貼到位，對車輛維修保養(yǎng)也應(yīng)予以適當(dāng)補(bǔ)貼。否則，高價位的新能源公交客車，讓公交企業(yè)難以承受，阻礙其商業(yè)化進(jìn)程。
七是加大對充電站(樁)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
八是在推進(jìn)發(fā)展綠色公交戰(zhàn)略中，要統(tǒng)籌兼顧，因地制宜，科學(xué)發(fā)展。在發(fā)展新能源客車的同時，要重視內(nèi)燃機(jī)在節(jié)能減排中的重要作用;要大力發(fā)展天然氣公交客車，而新型無軌電車也是一個好的選擇。
九是要遵循“循序漸進(jìn)”的科學(xué)發(fā)展規(guī)律，不可急躁冒進(jìn)或盲目跟風(fēng)，要根據(jù)自身的實際情況，進(jìn)行投資新能源客車項目和實施運營方案。（商用車之家訊）
