近期，相繼有企業(yè)報出入圍國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程財政獎勵資金范圍，使得新能源汽車再次成為焦點，這一利好消息也帶動了上市公司的股價。亞星客車連續(xù)3日漲停，金龍汽車、中通客車、安凱客車也出現(xiàn)連續(xù)上漲。
一直以來，公交車都是節(jié)能與新能源汽車技術的試驗田。由于受到運營特點的限制，公路客運車似乎僅限于常規(guī)柴油車和燃氣類節(jié)能車。
以獎代補不夠直接
“據(jù)了解，目前在公路客運行業(yè)采用新能源客車的客運公司應該不多，畢竟一上路就是短則1~2個小時，長則3~5個小時，純電動和混合動力都很難滿足使用要求。最常見的就是燃氣類節(jié)能客車的使用，但受到氣源的限制，也沒有在全國大范圍的應用和推廣，只是在西南一些氣源豐富的地區(qū)取得了效果。”業(yè)內(nèi)專業(yè)表示。
據(jù)北京新國線客運公司相關負責人介紹，目前，公司只有少量燃氣客車，因為沒有新能源客車那樣大的補貼力度，所以并沒有刺激企業(yè)大量采用。對于節(jié)能客車，公司獲得的相關支持是以獎代補形式的。也就是說，公司要先自付全部車款，證明車輛實際運營3個月以上之后，才能向相關部門申報，在經(jīng)過重重審批之后，獲得20%的車款，以獎勵的形式發(fā)給企業(yè)。
“坦白說，作為企業(yè)，我們并不會首選這種支持方式，但有支持總好過沒有支持。”該負責人表示：“這兩年，客運企業(yè)特別是民營客運企業(yè)的經(jīng)營舉步維艱，利潤不斷被壓縮，客源也被高鐵搶去了不少，企業(yè)的資金壓力很大，申報程序很繁雜，而且最終能否拿到獎勵也不一定。還不如就像新能源公交車那樣，直接補給企業(yè)。”
希望政策具有連續(xù)性
“公司共有燃氣客車200余輛，運營到現(xiàn)在，總共申報過兩次相關獎勵項目，每次獎勵的金額在100萬元左右。”煙臺交運集團有限責任公司副總經(jīng)理董忠民告訴記者。與北京新國線客運公司所介紹的有所不同，煙臺交運獲得的獎勵是要同時計算每輛車單位時間用氣量，再轉化為減排量，最后得出相應獎金給予客運企業(yè)。
董忠民認為：“項目本身很好，但就是不具有連續(xù)性，屬于單期的，對于客運企業(yè)而言，就是如果很幸運地趕上了就申請，要是趕不上，就沒有任何補貼和獎金。”
對于新能源客車的采用，董忠民表示：“雖然企業(yè)需要盈利，但同時也有社會責任，如果新能源客車的技術能夠達到營運要求，而且現(xiàn)在國家支持力度這么大，補貼金額也很多，所以在合適的線路會考慮部分選用新能源客車。”
追求效益的自然選擇
“國家現(xiàn)在之所以沒有給予節(jié)能客車很大的補貼，是因為推廣工作在幾年前就已開始?，F(xiàn)在來看，只需要市場行為，企業(yè)自主選擇。”業(yè)內(nèi)人士表示。
“新疆地區(qū)的公路客車很多都是燃氣的，而且這邊也沒有任何補貼和獎金。”新疆四運集團相關人員告訴記者：“盡管燃氣車比柴油車貴，但企業(yè)還是會選擇燃氣車，就是因為新疆天然氣豐富，價格也便宜，僅是油價的1/3。相比起每升七八元的油價，燃氣車對企業(yè)具有很大吸引力。競爭愈加激烈的市場，企業(yè)就會更在意運營成本的降低。”
“公路客運無法享受國家的燃油補貼，所以購買車輛的時候要綜合各方面因素加以考慮，不能僅僅考慮購買價。”石家莊新干線客運有限公司副總經(jīng)理牛振河表示：“公司目前運營的農(nóng)村班線和城際線路都是節(jié)能的天然氣車，隨著加氣站分布的完善，會增加燃氣車的數(shù)量。沒有補貼，就要想辦法省錢。”
