【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】在一年有效的簽證期內(nèi)就第三次踏上了這個令多少人魂牽夢繞的國土，其實準確說連十個月都不到，而這次的諸多工作中的其中一項任務是介紹美國的SUV與皮卡汽車文化，而照片則需要采用大街小巷中活生生的車輛，而非日常試駕工作中擺拍的形式，也許這樣才是最真實和令人信服的。這個工作說難不難，因為這兩種類型的車輛占據(jù)了美國汽車市場的半壁江山，甚至更多，照片隨手可得，但作為一個土生土長的中國人只能用眼睛、耳朵和大腦去盡可能的了解其實我并不熟悉的文化，這才是本篇內(nèi)容的難點。
對于這個國家，中國人可謂既熟悉又陌生，熟悉的是我們幾乎每天都在接觸美國的產(chǎn)品，不論是電腦、電影、書籍、音樂或者汽車，似乎現(xiàn)在中國人和美國人的生活密不可分，息息相關(guān)。但說到陌生，卻又是十足不同的兩種文化。
在紐約、舊金山市區(qū)、洛杉磯市區(qū)等等規(guī)模較大且較繁華的市區(qū)內(nèi)，皮卡的保有量和能見度并不高，因為擁擠的交通和緊張且昂貴的停車問題總是與之相伴。SUV雖然保有量仍然比較高，甚至部分出租車都是福特的老款ESCAPE（中文名即翼虎），可見美國人多喜歡這種車型，但是全尺寸的SUV確實少了很多，大多都是ESCAPE或者更大一些的EDGE（國內(nèi)銳界）這種尺寸的。
皮卡在這種市區(qū)內(nèi)多被用作工作車，比如清潔車輛、工程車輛等等，絕大多數(shù)采用的是福特F150以及具備重載能力的SUPER DUTY系列（F250、F350甚至F450）。美國的政府單位多會支持美國自己的汽車品牌，你可以在政府各個領(lǐng)域的公車中見到福特、通用、克萊斯勒的產(chǎn)品，包含轎車、SUV、皮卡各種車型，在城市服務這方面，政府單位主要以福特品牌為主。
美國人家多有不止一輛汽車，我們曾看到一家門口停了一輛全尺寸SUV和兩輛F150，可能這家人都從事工程類工作吧。一般去市區(qū)上下班代步的都是尺寸更小、經(jīng)濟性更強的小車（對于國內(nèi)來說已經(jīng)很大了），而在日常生活中，SUV和皮卡的出鏡率則大大提升，如果是鄉(xiāng)村、田園則幾乎被SUV和皮卡覆蓋。
我想這個情況與美國人的生活方式有關(guān)，在這個人工費用極其高昂的國家，男人就是家中的電工、木工、水管工甚至裝修隊。大型的超市內(nèi)銷售各種國內(nèi)平常人根本不會使用的工具，而家居超市更有大量的水泥、木板、釘子等產(chǎn)品銷售，男人們要負擔起力所能及的一切家庭重體力兼技術(shù)勞動，而這時，顯然一輛轎車或者歐洲人鐘愛的旅行車完全不能勝任運輸?shù)墓ぷ鳌?/p>
因此，各種型號的SUV、皮卡車型便成了美國人生活中不可或缺的部分。SUV車型大多承載著舉家出游、接送孩子、寵物以及平時購物等多種工作，而皮卡車型除了可以滿足部分SUV使用需求之外，還可以承擔起運輸工具、建材、ATV（全地形車）、摩托車、皮劃艇等大玩具的工作。
SUV和皮卡另外一種存在的價值則是興趣，在幾次美國旅程中經(jīng)常與當?shù)厝苏勂鹌?，從中我也得知有時候SUV、皮卡這種車型的主人也并非對它們的功能性有什么要求，而僅僅是喜歡這種粗曠，就像喜歡跑車、改裝車的人一樣。很多SUV甚至皮卡都被主人改裝的非常彪悍，寬大的越野輪胎、性能和強度更高的避震器（當然車身高度也更高）、更通暢的進氣系統(tǒng)以及更加震耳欲聾的排氣等等，都讓這些本身看上去就很兇猛的家伙更加慎人。而很多駕駛SUV和皮卡的女性用戶則僅是因為這種車能給她們帶來更多安全感。
你可以說旅行車和MPV同樣可以提供寬大的儲物空間（其實美國MPV同樣很多），而駕駛SUV和皮卡的人大多數(shù)也并不出現(xiàn)在荒山野嶺，但這就如同你對于某種東西的慣性的喜愛，一旦這個東西損壞了，你就會去買一件相似的產(chǎn)品替代它，就如同美國人對于SUV和皮卡那近乎偏執(zhí)的喜愛。哪怕如今選擇哪種車型可能都不會對生活構(gòu)成影響，哪怕SUV和皮卡也不再是像當年從畜力轉(zhuǎn)化到機械力之后用以提高效率和生活品質(zhì)的方式。
美國的SUV車型品牌繁多，除了美國本土的福特、通用及克萊斯勒之外，還有來自全球各地的汽車廠商，要想在美國市場生存，就要投其所好。由于品牌、車型繁多，消費者選擇的余地非常大，所以并沒有哪個品牌有著壓倒所有對手的保有量，不過要以品牌國籍分布來看，美國本土的品牌仍然是最大的群體。
隨著近幾年油價的不斷上漲和對環(huán)境保護的意識增強，美國廠商也逐漸增加了多款緊湊級和中型SUV，這些SUV很多由歐洲或亞洲地區(qū)的設計中心設計，結(jié)合美國本土的需求后進行改進。也有很多產(chǎn)品借用歐洲或亞洲的產(chǎn)品平臺，開發(fā)專供美國本土市場的產(chǎn)品。從血緣上來看，我們本次美國之旅的代步工具福特新款ESCAPE就是其中之一，而它則馬上要進入國內(nèi)市場生產(chǎn)了，此次我們也正好就此深入的進行了體驗。
在美國品牌的緊湊級SUV車型中，福特Escape、JEEP指南者、牧馬人居多，其他美國品牌車型并不常見，因為這些本土品牌依舊以中、大型車為主，所以這個尺寸的SUV并沒有顯示出美國本土品牌的強勢，相反日系品牌的CRV、RAV4等車十分暢銷。而中型或中大型車則以福特銳界、Explorer、雪佛蘭Traverse（國內(nèi)別克昂科雷姊妹車）、JEEP大切諾基為主，全尺寸SUV則幾乎被美國品牌壟斷，諸如福特Expedition、雪佛蘭Suburban（Tahoe長軸版），豪華型則有凱迪拉克凱雷德ESV（國內(nèi)是短軸版）。[!--empirenews.page--]
在美國的皮卡品牌其實并不多，主要有幾個廠商的產(chǎn)品比較多見，福特、雪佛蘭、道奇和豐田，除了豐田之外，基本都是美國自己的品牌。當然同屬福特旗下的林肯、通用旗下的GMC、凱迪拉克以及來自日本的本田和日產(chǎn)都有自己的皮卡車型，但在美國的大街上實屬不太常見，所以我們主要來說說多見的品牌。
在美國的民用市場比較暢銷的皮卡基本上有兩個尺寸，一種是F150這類比全尺寸SUV還稍大一些的車型，另一種則是與國內(nèi)豐田漢蘭達尺寸相當?shù)男⌒推た?，這四個主要品牌中只有雪佛蘭和豐田有這種尺寸的車型，前者車型叫做Colorado，后者叫做Tacoma，從街上的能見度來看，Tacoma幾乎壟斷了這個級別的銷量。
通用則有另外一種皮卡車型，這種車型是在全尺寸SUV車型基礎上改變而來的，與F150的定位不同，這類皮卡一般與其SUV車型有著完全一致的外觀和更豪華和細膩的配置及做工，比如通用旗下雪佛蘭品牌的Avalanche以及同屬通用旗下的凱迪拉克Escalade EXT（國內(nèi)凱雷德車系）。不過這類皮卡價錢較高并且實用性也不及傳統(tǒng)的皮卡車型，所以并不常見。而美國最暢銷的皮卡車型其中包括福特F150及SUPER DUTY系列、雪佛蘭的Silverado系列、豐田Tundra系列以及道奇的Ram系列。F150在官方網(wǎng)站上被獨立為一個系列是因為其龐大的銷量，它一直居美國皮卡銷量榜首，福特最早的工廠甚至在現(xiàn)在僅生產(chǎn)F150一款車型。
除了豐田之外，其他三個品牌都生產(chǎn)尺寸更大、載重能力更強的車型，很有趣的是，你可以看到三個廠商的產(chǎn)品從產(chǎn)品名稱上就直面競爭對手。比如福特的F250、F350、F450，雪佛蘭的Silverado2500HD、3500HD（HD代表Heavy Duty，重載），道奇的Ram2500、3500。這些都是重載車型，雪佛蘭面對F150的產(chǎn)品叫做Silverado1500，后面沒有HD，道奇也同樣叫做Ram1500，而福特因為將F150與重載車型分開，所以F250等車型都被稱作Super Duty系列。
從美國道路上很多老舊的汽車（這其中包括SUV和皮卡）你就可以發(fā)現(xiàn)，其實對于早早就進入汽車社會的美國來說，大多數(shù)人都僅僅把汽車作為工具，如同錐子、電鉆一般，而這種文化的普遍其實不僅在汽車這個領(lǐng)域，對于手機、電腦等電子產(chǎn)品也都是如此。雖然世界上總有一些最先進的IT、電子產(chǎn)品誕生于美國，但處在這些科技誕生之地的人們似乎不及亞洲人如此狂熱。
正因為這種大環(huán)境或者大文化背景的影響，包括SUV、皮卡在內(nèi)的所有美國汽車產(chǎn)品都有著簡單、堅固、可靠的特點，而并沒有大幅度的引入電子控制系統(tǒng)和更加復雜的機械設備，這樣也可以保證車主可以參照維修手冊自己動手進行維護和保養(yǎng)，降低使用成本（美國人工實在太貴了）。從眾多老舊的車款依舊頑強的跑在美國的大街小巷上就可以證明，這種實用主義一直引導美國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今。
當然，在全球汽車市場的作用下，想要發(fā)展則必須迎合市場，所以我們看到了更多更精密、更精致且充滿電子設備和復雜機械結(jié)構(gòu)的美國車。但無論如何，這些美國汽車廠商非常本土化的車型卻代表著這片土地生活的人的價值觀，駕駛著這些本土汽車在這片土地，你仿佛感受到了這不同的文化，而正是這些不同的價值觀或者說需求，才有著不同地區(qū)那迥然不同的景致和風情。
