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由于重卡在商用車(chē)中不僅市場(chǎng)份額較大，而且利潤(rùn)率高，故長(zhǎng)期重卡成了商用車(chē)的代名詞，且一直是國(guó)內(nèi)外商用車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
重卡市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)外商用車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
重卡市場(chǎng)：深跌之后，反彈可期
重卡的市場(chǎng)需求分為兩塊，一塊是新增需求，一塊是更新需求。
因?yàn)橹乜ㄊ且环N生產(chǎn)資料，故其 新增需求主要受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，特別是固定資產(chǎn)投資及公路貨物周轉(zhuǎn)量的影響。由于2011～2012年連續(xù)兩年中國(guó)GDP增速回落，進(jìn)而導(dǎo)致固定資產(chǎn)投 資、消費(fèi)和進(jìn)出口貿(mào)易“三駕馬車(chē)”增速的全面回落。這一方面使得公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)放緩，從而導(dǎo)致重型貨車(chē)和半掛牽引車(chē) 市場(chǎng)新增需求的萎縮；另一方面，使得基建工程及特殊運(yùn)輸用的專用底盤(pán)新增需求也加速下降，最終導(dǎo)致重卡總體市場(chǎng)新增需求的大幅下降。
從更新需求來(lái)看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó) 重卡的更新周期為4～6年，而國(guó)內(nèi)重卡因使用頻率與強(qiáng)度高，其更新周期則相對(duì)較短，僅為3～5年。由于2009～2010年間，政府“4萬(wàn)億投資拉動(dòng)經(jīng) 濟(jì)”政策的出臺(tái)，導(dǎo)致重卡需求暴漲，一方面產(chǎn)生了透支消費(fèi)，另一方面又使得2011～2012兩年成為更新需求的低谷。
在經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年的深跌之后，筆 者預(yù)判，2013年重卡市場(chǎng)將迎來(lái)較大級(jí)別的反彈。其理由主要有四：第一，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望在2013年一、二季度開(kāi)始溫和復(fù)蘇。盡管結(jié)構(gòu)問(wèn)題和人口老齡化可 能使中國(guó)經(jīng)濟(jì)中長(zhǎng)期增速放緩，但筆者相信隨著穩(wěn)增長(zhǎng)政策的生效以及工業(yè)企業(yè)去庫(kù)存的結(jié)束，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)在2013年實(shí)現(xiàn)周期性的反彈。
第二，基建投資有望大幅增長(zhǎng)。 2012年下半年，國(guó)家發(fā)改委先后審批核準(zhǔn)了25個(gè)軌道交通和鐵路干線項(xiàng)目；審批通過(guò)了13處公路工程項(xiàng)目與7處港口建設(shè)等國(guó)家級(jí)巨大工程項(xiàng)目。而與此同 時(shí)，全國(guó)各地方政府先后發(fā)布關(guān)于本地工業(yè)、投資、消費(fèi)等方面的拉動(dòng)性規(guī)劃，保守規(guī)劃累計(jì)投資超過(guò)12.8萬(wàn)億元，實(shí)際投資規(guī)劃超20萬(wàn)億元，這為后市重卡 市場(chǎng)打開(kāi)了發(fā)展空間。
第三，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。 2013年7月1日國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將使部分重卡用戶提前購(gòu)買(mǎi)或更新車(chē)輛，初步預(yù)計(jì)2013年第二季度重卡銷量將同比大幅回升。一般來(lái)說(shuō)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí) 將直接提高重卡首次購(gòu)買(mǎi)成本。對(duì)于國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)來(lái)說(shuō)，既要升級(jí)燃油噴射系統(tǒng)，還需新增尾氣處理系統(tǒng)，重卡單車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格將提高2萬(wàn)～3萬(wàn)元。
第四，同比基數(shù)較小。受2011～2012連續(xù)兩年的深跌影響，2012年的重卡銷量基數(shù)將降至63.5萬(wàn)輛左右，這無(wú)疑為2013年市場(chǎng)反彈打下了基礎(chǔ)。
天然氣卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展將步入快車(chē)道
無(wú)論是2012年8月的中國(guó)大同國(guó)際汽車(chē)文化節(jié)，還是2012年年底的廣州國(guó)際商用車(chē)展，天然氣重卡都是其最大的亮點(diǎn)之一。這種車(chē)型不僅具有節(jié)能減排、綠色環(huán)保、節(jié)省成本等優(yōu)勢(shì)，而且動(dòng)力性能也不遜于柴油汽車(chē)。
天然氣重卡與柴油車(chē)相比優(yōu)勢(shì)明 顯。首先，天然氣重卡一般40萬(wàn)元一輛，比普通重卡貴8萬(wàn)元，但天然氣車(chē)型行車(chē)成本低，每公里比普通車(chē)型節(jié)省1元錢(qián)，這樣一年就能收回多付的8萬(wàn)元購(gòu)車(chē) 費(fèi)；其次，天然氣燃燒充分，不產(chǎn)生積碳，可有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；而且，天然氣卡車(chē)的環(huán)保性能也更勝一籌，污染物排放量比柴油車(chē)降低90%以上，很容易滿足 即將正式實(shí)施的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。
在2012年1～11月重卡行 業(yè)銷量同比暴跌28.91%的局面下，7年前就進(jìn)入天然氣重卡領(lǐng)域的陜汽同期銷量下降18.89%，在重卡前10強(qiáng)企業(yè)中降幅最小，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)平均水 平，這主要得益于其天然氣重卡的銷售。目前，陜汽在天然氣重卡市場(chǎng)的保有量高達(dá)65%。從2012年底廣州國(guó)際商用車(chē)展上看，北汽福田和一汽解放都展出了 各自的天然氣重卡，而中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車(chē)、北奔重汽、聯(lián)合卡車(chē)等目前都在加碼發(fā)展天然氣卡車(chē)。
另，在2012年前三季度里， 濰柴和玉柴6升以上的大中排量車(chē)用柴油機(jī)均呈現(xiàn)出不同程度的下跌，但相應(yīng)車(chē)用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)卻呈現(xiàn)出暴漲態(tài)勢(shì)。天然氣中重卡市場(chǎng)在2012年已悄然啟動(dòng)，隨 著天然氣氣源網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的加快以及2013年7月1日國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，有理由相信，2013年天然氣卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展將步入快車(chē)道。
