隨著廣州限制外地車的框架初步出爐，車輛限行成為讀者們關(guān)注的熱門話題。實際上，在車輛數(shù)目飛速增長的今天，如何維持正常的交通秩序，是每個國際大城市都會十分頭疼的問題。
至于外國的大城市采取什么舉措限行，用電影《地雷戰(zhàn)》中講的那樣：限行，“各村有各村的高招兒”。
從各國具體實踐看，倫敦和新加坡在中心城區(qū)的車輛限行方面,都積累了足夠經(jīng)驗，也取得不少效果。
新加坡
眾所周知，新加坡人多地少，面積712平方公里，人口508萬，是世界人口密度第二高的國家，交通問題早就是該國面臨的大麻煩。
排量越大“車證”越貴
新加坡政府有一系列措施應(yīng)對交通擁堵難題，其中最關(guān)鍵的是通過競拍“擁車證”方式，限制車輛進入市區(qū)道路行駛。擁車證，類似我國的車牌競拍。
新加坡法律規(guī)定，私人買車，每輛車必須擁有一張由政府發(fā)行的擁車證，期限為10年。也就是說，沒有擁車證，便不能購買私家車；而10年后，哪怕你的車子照樣嶄新，但是擁車證到期了，照樣要重新購證。
那么一張擁車證(COE)多少錢呢？一般來講，每個月政府會舉行兩次拍賣，投放一定份額的COE，價格隨著汽車排量和市場供求波動。近年來，擁車證的價錢上漲速度驚人。按照2008年的價格，A組車(排量1600cc以下小汽車)約1.4萬元新幣。到2013年，A組車的擁車證價格爆漲到近8萬元新幣左右。
采取高價方式“限買車”
導(dǎo)致?lián)碥嚺苾r格暴漲的一個重要原因是新加坡政府的限制。出于限制車輛數(shù)的考慮，近年來他們逐漸減少了可供拍賣的擁車牌數(shù)量，市場供求因而出現(xiàn)失衡現(xiàn)象。實際上，新加坡政府是不鼓勵私人購買汽車的。
由于擁車證的價錢推動，新加坡人買輛車的成本大大提高。與之形成鮮明的是新加坡房價。在新加坡，一套兩室一廳的三房式組屋，僅需10萬至15萬元新幣左右(1元新幣約5元人民幣)。近10萬元的擁車證，幾乎相當于一套兩室一廳的房子。再算上名目繁多的路稅、車檢費、保險費，一輛在新加坡能上路行駛的汽車，其價值絕對要和數(shù)套房子相等，這還不算每月養(yǎng)車最少又要花費的1000多元新幣。因此，在新加坡，擁有房子不算什么，擁有私家車才是中產(chǎn)階級的象征。
要知道，即便是你用重金拍下“擁車證”，也不代表你可以在新加坡隨意駕駛。因為進入市區(qū)要視不同情況收費，而且不便宜。從上世紀70年代開始，新加坡開始征收車輛擁堵費。如今，“電子公路收費制”被公認為是維持新加坡交通順暢的“最大功臣”。
羅馬
只有巴士能入城
羅馬的限行措施更嚴，收費而可以進城的只是9座以上的巴士，外地私家小車壓根就是不讓進羅馬市中心。要是開車硬闖，市內(nèi)有無數(shù)個攝像探頭，想不被拍幾乎是不可能的，回頭就要交上幾百歐元的高額罰款，因此硬闖的人很少，雖然羅馬市區(qū)的道路狹窄而曲折，但市內(nèi)交通基本上還算順暢，不怎么堵車。
不過每逢星期日，羅馬不僅會取消對外地車進城的限制，城內(nèi)許多禁行、單行道路亦取消限制，所有公共停車場隨意免費停車。就是路邊比較隨意的停車，警察在周末也不那么較真。
此外羅馬市還規(guī)定，當空氣污染物監(jiān)測數(shù)據(jù)超過標準上限，可能對市民健康造成危害時，就會在圍繞羅馬城劃出的“綠色環(huán)境保護帶”范圍內(nèi)實施尾號限行措施。據(jù)意大利首都羅馬環(huán)境監(jiān)測部門提供的數(shù)據(jù)，2013年的第一個星期，羅馬市區(qū)空氣中的可吸入顆粒物和二氧化氮的監(jiān)測數(shù)據(jù)均超過了環(huán)境安全標準的最高值。為此，羅馬將于1月9日和10日采取車輛限行措施。根據(jù)限行規(guī)定，9日限行尾號為單數(shù)的車輛，10日限行尾號為雙數(shù)的車輛。
倫敦
工作日白天進城要繳錢
倫敦常住人口800多萬,地面交通異常擁堵。在周一到周五上班日駕車上班的人，常常被譏諷為“找死”或“精神病”。倫敦交通多次陷入癱瘓狀態(tài)，不愧為英國“首堵”。
限行后車速升37%
為了緩解倫敦市中心區(qū)擁堵現(xiàn)象，從2003年2月17日起，倫敦開始征收市中心交通擁堵費。倫敦所設(shè)置的收費城區(qū)位于倫敦市中心，面積大約有20平方公里。收費標準是每輛車每天進入收費區(qū)一次性交納5英鎊的“進城費”。2005年7月又調(diào)高到8英鎊。倫敦市政府規(guī)定收費時間為星期一至星期五的早晨7:00至下午6:30，在這一時間內(nèi)進入該區(qū)域的司機事先要通過電話或互聯(lián)網(wǎng)等方式向有關(guān)部門提供信用卡賬號付費，并注冊車牌號。收費區(qū)內(nèi)設(shè)置了大約800個攝像頭，專門識別車牌號。
這個措施一開始曾遭到倫敦市民的廣泛爭議。但很快，倫敦人發(fā)現(xiàn)，倫敦市中心的車輛減少了30%，車流的速度快多了，而且市政府將“進城費”這筆收入用于地鐵、公交等公共交通系統(tǒng)的改造，使整個倫敦的交通狀況進一步改善。
進城收費可提前支付
為了方便市民繳納擁堵費，交納的地點和方式多種多樣，倫敦人可在停車場、加油站、售貨亭和郵局等專門設(shè)立的報稅網(wǎng)點繳納，也可以通過網(wǎng)絡(luò)或電話繳納。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，屬于征收區(qū)的內(nèi)城，道路的平均交通流速提高了37%，而上下班高峰期時的交通擁堵程度下降了40%。倫敦交通管理局2006年公布這一成果時稱：“擁堵費的征收已經(jīng)實現(xiàn)甚至超出了預(yù)期目標。
接送孩子上學(xué)都受限
據(jù)倫敦市政府稱，征收擁堵費每年可以給政府增加1.5億英鎊的財政收入，這筆錢將被用來改善公共交通設(shè)施。然而，這筆擁堵費如何被用于改善公共交通上還是個問題，起碼從公交票價上很難體現(xiàn)，因為在倫敦乘公共交通出行的費用近兩年來每年以將近10%的速度上漲。
雖擁堵費的價格在過去10年中持續(xù)提高，盡管收費限行的做法也確實收到了效果，但效果卻似乎呈現(xiàn)出逐年減弱的趨勢。有英國議員稱，現(xiàn)在的倫敦交通似乎陷入了“越收越堵”的困境，在去年公布的交通最擁堵歐洲城市排名上，倫敦以一年堵車平均66小時高居英國榜首。
另外，提高燃油稅、限制家長每天用私家車接送孩子上學(xué)也是英國限制汽車使用緩解路堵的重要措施。
