隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，各個體系都逐漸成熟起來。輕卡市場也經過洗禮，使得經濟效益與安全性能突出的高端輕卡爭相被廠商列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，形成百舸爭流的局面。
發(fā)展高端市場是輕卡市場的大勢所趨。國家環(huán)保部公告，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求，目標范圍直指包含輕卡在內的國內柴油商用車領域。這樣，輕卡廠商都競相將高端輕卡列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。
雖然國家政策引導輕卡向高端市場邁進，但是筆者通過了解發(fā)現高端輕卡的用戶群體主要是政府部門、國有企業(yè)和一些比較條件比較好的個體戶和民營企業(yè)，而普通百姓和物流公司使用得還比較少。一經銷商指出，一方面是由于價格因素，高端輕卡價格高，一般價位介于10-15萬，中端需7-9萬，而低端只要4-6萬就能買到。另一方面與安全性有關，經濟性輕卡普遍采用氣剎，而很多高端輕卡采用油剎，在超載條件下高端輕卡的剎車安全性相對較差。因此，高端輕卡還不太適合中國這種特殊的物流市場環(huán)境，只適合國企、外資企業(yè)這類跑固定線路、不超載的用戶群。
江淮帥鈴III－N Series高端輕卡
而且根據統計的數據顯示，2013年2月份國內輕型貨車的產量達到了115166輛，與往年同期相比2月份輕型貨車的產量出現了大幅度的下降，其降幅超過了32%以上；另外2月份輕型貨車的銷售量達到了117958輛，與往年同期相比輕型貨車2月份銷量降幅超過了31%之多，可見市場只低迷程度。2013年前兩月輕型貨車的累計產量達到了278603輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車累計產量出現了0.68%的增幅；1-2月份輕型貨車的累計銷量達到268173輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車累計銷量則出現了2.12%的降幅。
盡管輕卡市場并不是那么景氣，發(fā)展道路上還存在著這樣或那樣的難題，但是輕卡高端品牌的樹立和國家相關政策的引導，只會使得高端輕卡突出的經濟效益和安全性能越來越得到用戶認可，這是近年來輕卡市場最明顯的主導發(fā)展趨勢。
據悉，2005年高端輕卡市場銷量只有5萬輛左右，其市場份額僅占輕卡總市場的5%左右。中、高端輕卡產品市場占有率較低，但是需求呈快速增長趨勢。到了2010年，高端輕卡市場比重達到10多萬輛，其市場份額可能占到輕卡總市場的7%-8%左右。
福田歐馬可
輕卡的高端市場以慶鈴、奧鈴、江鈴等為代表，其在技術上的共同特征是采用日本五十鈴技術，大約占輕卡總銷量的百分之五以上。最早的高端輕卡是慶鈴，之后有了江鈴、江淮帥鈴和歐馬可等。東風、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等都向高端市場發(fā)起沖擊。
2012年5月一汽青島解放新推出“虎V輕卡”；2012年5月，奇瑞首款輕卡產品—開瑞綠卡正式下線；福田歐馬可1系2012年9月推出等等，廠商近期都紛紛推出高端輕卡產品。
南京依維柯2013年一月上市的“超越”更是引得眾人矚目。據了解，“超越”是上南合作后，南京依維柯第三階段研發(fā)的代表作。南京依維柯成為最敢投資研發(fā)的商用車企業(yè)，僅“超越”的研發(fā)投入就超過10億元，而南京依維柯的年產值約100億元。國內商用車企業(yè)的年研發(fā)投入約占總產值的3%至5%。
南京依維柯超越高端輕卡
南京依維柯常務副總經理倪峰指出：“該車（指‘超越’）自主研發(fā)耗時4年，其平臺為高端輕卡技術平臺，瞄準城市高端物流和專用需求的高端輕卡市場。”南京依維柯總經理周亮表示，“超越”自主開發(fā)的最大突破在于，設計時便改變了國外參考車型底盤的“硬點”參數。盡管開發(fā)成本高于競爭對手，但大大提升了轉向、操控、舒適性，這將有利于占據競爭制高點。由于歐債危機的來臨，意大利依維柯方面也無力開發(fā)更新的后續(xù)產品，將會在很長的一段時間內為合資公司提供技術和支持。
倪峰認為，隨著城鎮(zhèn)化的加速，中國物流業(yè)正呈現出快速、高效的新趨勢。這在一定程度上也影響了輕卡需求。預計未來中國輕卡需求將從中低端升向高端。與普通輕卡相比，高端輕卡的盈利能力更高。據悉，通常高端輕卡售價比一般輕卡約高3萬元，但由于可靠性更高，高端輕卡的使用成本反而低于一般輕卡。
2013年輕卡市場不夠給力，對高端輕卡絕對存在著不利影響，但并不能影響廠商們對高端輕卡市場的信心。高端輕卡市場的格局即將發(fā)生改變，不管是慶鈴、奧鈴、江鈴面對其他品牌沖擊，能否有新的突破，還是超越、凱瑞綠卡、解放虎Ⅴ等一系列產品能否脫穎而出，都將推動高端輕卡市場穩(wěn)步漸進。
