技術(shù)障礙
改裝技術(shù)滯后。我國汽車改裝行業(yè)起步較晚，發(fā)展比較緩慢，因此汽車改裝的整體技術(shù)水平與國外有著很大的差距。目前的現(xiàn)狀是，真正的專業(yè)人才相對來說比較匱乏，國內(nèi)的汽車改裝大多是以改改包圍，換個賽車座椅，加裝個尾翼等簡單的零配件改裝為主，更多的是更簡單的手工活。一旦涉及到汽車油路線路改造等比較高技術(shù)的改裝項目，可以說國內(nèi)沒有幾個有這樣的技術(shù)敢動手改的。部分試圖按住緩速器卡車用戶在，與當(dāng)?shù)馗难b廠聯(lián)系后發(fā)現(xiàn)改裝廠技術(shù)相對落后，在舊車改裝安裝緩速器不僅缺乏經(jīng)驗而且技術(shù)水平上也無法實現(xiàn)，讓用戶對此失去了信心。
緩速器與卡車需求脫節(jié)。我國重型卡車一般都存在超載，而緩速器是根據(jù)額定載重量設(shè)計的，一旦卡車超載，緩速器起到的作用就打折扣了。如：在一些山區(qū)貨物運輸量較大，如果安裝緩速器的車輛重量在55噸以下，緩速器的效果會很好，但超過這個數(shù)據(jù)車輛安裝扭矩會受到影響。"一位意向安裝緩速器的卡車師傅告訴筆者。同時隨著國家"三超"的限定，卡車輕量化是卡車發(fā)展的趨勢，而緩速器的重量很重，使卡車增加了一噸左右重量。對于治超嚴(yán)格的地區(qū)有很大的制約。
據(jù)筆者了解，很多卡車用戶已經(jīng)與緩速器廠家接觸過了，但是沒有安裝緩速器。其主要原因是對改裝技術(shù)很是擔(dān)憂；安裝后緩速器的車輛運行是否會正常也很擔(dān)憂，緩速器的運行與整車的運行是否會保持一致都不是很清楚，并且進(jìn)口緩速器的配件是法國進(jìn)口的，對于其是否會滿足中國市場的運輸很是擔(dān)心。
費用障礙
目前市場上應(yīng)用的緩速器有電渦流緩速器和液力緩速器兩種緩速器。緩速器國外品牌有泰樂瑪、福伊特，國內(nèi)有法士特。據(jù)了解購買任意品牌緩速器每臺價格都在3萬元左右還不包括改裝費用。如果在訂購新車的時候安裝緩速器還可以降低些費用，對于舊車改裝安裝緩速器費用成本就會高很多。
一位昆明的用戶告訴筆者，他了解緩速器對車輛整體性、輪胎剎車片等都很高，對于經(jīng)常走盤山路的司機(jī)來說確實是很好，但就是費用太貴了。近兩來運費由430元/噸到360元/噸，加上高速收費不斷上漲，一年下來的凈賺得少之又少，還要供養(yǎng)一家人的生活，像我們這種散戶寧可是多加一分小心，也不愿意拿出這么大的資金投入的。從調(diào)查發(fā)現(xiàn)看緩速器的應(yīng)用群體更多的集中在集團(tuán)用戶或大物流公司中。雖然在去年實施的機(jī)動車運行標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了超過12噸以上的卡車、危險品運輸車和車長大于9米的公路客車、旅游客車將強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置。但隨著我國物流運輸成本高漲很多物流企業(yè)也都在開源節(jié)流，雖然了解緩速器的價值但是在面對額外支出的費用上都顯得更小心。
魚和熊掌如何才能雙得呢？卡車用戶既可以安裝緩速器也可以在投入上不要擔(dān)當(dāng)這么大的風(fēng)險，雖然緩速器廠家與整車企業(yè)已經(jīng)開始了合作，但目前的成果卻并不見太大的起色。筆者試想緩速器廠家能否在產(chǎn)品上讓用戶有更全面的了解，可否附加技術(shù)改裝的支持呢？緩速器廠家在價格上是否可以有所降低，讓更多的卡車用戶可以有能力且放心的安裝緩速器，讓卡車運輸走向更加安全的行程。
