五大優(yōu)勢 黃勇談一汽客車定位
——一汽自主先進技術(shù)的載體
自2009年開始發(fā)力客車整車，歷經(jīng)四年苦心孤詣，剛剛過去的上海國際車展，一汽客車不慍不火的展出他們的新校車：大氣、皮實堅固卻不失圓潤精致，仿似一眼能看到精細工藝的線條和弧度，明亮的黃，都在無聲的傳達一種令人無法忽視的底蘊……
雖然在業(yè)內(nèi)還算不上強者，但無論是過去強大的客車底盤制造技術(shù)，還是現(xiàn)如今背靠一汽商用車集團的資源優(yōu)勢，一汽客車都有著自己的強大氣場。作為一汽集團下屬全資子公司，一汽客車黨委書記兼副總經(jīng)理黃勇在接受記者采訪時總結(jié)了一汽客車的五大優(yōu)勢。
一汽客車黨委書記兼副總經(jīng)理黃勇接受媒體采訪
“首先一汽客車的技術(shù)研發(fā)全部依托一汽技術(shù)中心，有集團強大的研發(fā)隊伍做后盾支撐；其次，一汽商用車的零部件資源，包括發(fā)動機、變速箱、橋三大總成資源均屬自制，到目前為止，成熟的客車專用發(fā)動機、變速箱、橋等都已準備到位。三是資金上的優(yōu)勢，依托一汽大集團的整體概念，除研發(fā)外，一汽客車在營銷策劃等各方面獲得的資金支持亦是眾多獨立客車企業(yè)難比擬的。四是人才優(yōu)勢。解放是我們的根，而我們的合作伙伴，如豐田系統(tǒng)、大眾系統(tǒng)，一汽整體在管理方面互通，我們一汽客車的很多班組成員或營銷團隊很多來自我們合資企業(yè)或一汽解放團隊，這種按崗位需要全集團甄選優(yōu)秀人才的方式，正是我們的一大優(yōu)勢。五是一汽客車的布局，發(fā)揚長春、大連、成都、無錫4大基地的區(qū)域優(yōu)勢，突出產(chǎn)品平臺化、系列化、通用化，長春基地作為產(chǎn)品孵化基地，成熟后向另外3大基地輸出，每個基地依靠不同的優(yōu)勢市場，資源整合合力打市場。”
校車已形成完善產(chǎn)品線
率先完善校車產(chǎn)品線顯示了一汽客車對校車市場的重視。記者在采訪中了解到，從去年以來，一汽客車根據(jù)校車國家標準及行業(yè)用戶需求，在已有的9米產(chǎn)品基礎(chǔ)上，逐步完善校車產(chǎn)品線，完成了6米和7米段校車的研發(fā)、試制、投產(chǎn)，此次上海車展帶來的7.4米和10米段校車已開始投放市場。目前一汽校車已形成6米、7米、9米、10米的、適合客戶需求的較完善產(chǎn)品線。
一汽校車
一汽客車總經(jīng)理助理馬敬杰介紹說，此次一汽客車展示的7.4米小學生校車針對經(jīng)濟水平一般的城鎮(zhèn)、農(nóng)村市場開發(fā)，重點體現(xiàn)在安全上，對道路狀況適應(yīng)性非常好，如前后橋輪距增大、鋼板彈簧加橫向穩(wěn)定桿等關(guān)鍵細節(jié)設(shè)計，即使在路況不佳時也能達到較好的運行，同時震動天平始終保持在一個較好的狀態(tài)，使乘坐的孩子即使在農(nóng)村道路上也感覺較舒適。10米校車則是針對大中城市市場設(shè)計，體現(xiàn)了更高的層次，裝備自動變速箱和管理信息系統(tǒng)，獨特的預(yù)警裝置更能做到在車身前后有人時示警或輪胎安全運行預(yù)警，有效降低事故幾率。此外，步入一汽校車車廂內(nèi)，你會感覺氣味非常小，從內(nèi)飾、座椅到地板革都跟普通客車用的不一樣，更環(huán)保無害。
黃勇表示，一汽校車的設(shè)計理念就是安全第一，兼顧舒適性和環(huán)保節(jié)能。一汽校車產(chǎn)品在研發(fā)過程中已通過防撞、震動、側(cè)翻等20多項各類安全實驗，以及工況、高溫、高濕、寒帶等各項環(huán)境試驗，以確保推向市場的是客戶需要的成熟產(chǎn)品。
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客車行業(yè)逐步規(guī)范 未來將以高技術(shù)引領(lǐng)市場
2010年，從一汽解放轉(zhuǎn)戰(zhàn)到一汽客車，現(xiàn)如今黃勇對客車行業(yè)的個性亦了然于心，“中國客車行業(yè)目前是研發(fā)更快、性價比更優(yōu)、成本更低、機制更靈活、訂單保證更及時，這些是市場競爭勝出的主因。這也意味著中國客車市場發(fā)展尚未完全規(guī)范。”
他認為國內(nèi)客車行業(yè)的逐步規(guī)范將是大商用車集團企業(yè)崛起的機會，“看世界級商用車企業(yè)，無論是MAN、BENZ還是SCANIA，他們都有一個很強的客車企業(yè)。他們的市場規(guī)則很完善，在研發(fā)卡車總成配套時，已完全考慮了客車所有要求，完全是通用化設(shè)計。同時把高價值、高成本且更先進的技術(shù)先應(yīng)用到載人的、安全性要求更高的客車上?？ㄜ噭t在此后過程中隨著用戶需求提高技術(shù)移植即可。國內(nèi)目前則在研發(fā)卡車時不考慮客車，先進技術(shù)也先應(yīng)用到量更大、更易攤薄成本的卡車上。但隨著市場的規(guī)范，用戶要求愈來愈高，今后國內(nèi)客車也將和世界先進客車一樣，以高技術(shù)、高安全、高價值引領(lǐng)市場，大商用車集團的優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)。”
一汽客車2009年開始發(fā)力時即定位為一汽商用車的重要組成部分、一汽自主商用車先進技術(shù)的載體?，F(xiàn)在，一汽集團在開發(fā)卡車或商用車總成時已同步考慮客車，這樣一汽商用車在研發(fā)階段，在總成的適應(yīng)性開發(fā)、投入階段，已把客車同時納入開發(fā)體系，所有先進技術(shù)都優(yōu)先應(yīng)用到客車上，通過客車載人的高安全性驗證、體現(xiàn)，待到卡車市場成熟再直接技術(shù)移植。黃勇表示，“隨著中國市場用戶群的逐漸成熟，客車行業(yè)將會愈來愈規(guī)范。這正是一汽客車的機會。”
一汽10米校車
一汽客車市場尚處于追隨階段。今年的對外銷售目標是整車4500臺、底盤3100臺，目前仍以12米CNG、LNG公交車為主銷市場，另外一直以大中型客車為主的一汽在輕客方面亦在著手增量準備，今年上半年6.6米和7.5米共5款客車將開始投放。
黃勇預(yù)計，今年國內(nèi)整體客車市場在22萬臺左右，增長大約為7%?？蛙囀袌鰧F(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，公交市場份額逐漸增加，公路客運則受高鐵、城際鐵路的擠壓而萎縮，但總量仍將遞增。校車市場則與去年基本持平或微增，容量約3、4萬臺左右。
