當(dāng)前位置: 首頁(yè) » 資訊 » 商用車資訊 » 政策法規(guī) » 正文

中國(guó)式國(guó)IV 排放標(biāo)準(zhǔn)到底最終利益了誰(shuí)?

商用車之家訊: 我國(guó)商用車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日?qǐng)?zhí)行,因油品品質(zhì)嚴(yán)重劣質(zhì)不合格,無(wú)奈兩次被推遲。目前,商用車的國(guó)IV執(zhí)行時(shí)間已經(jīng)推遲到今年7月1日,但當(dāng)下“三桶油”供給社會(huì)的油品品質(zhì)依然低劣不合格的情況下,我們這個(gè)政治大國(guó)由于對(duì)世界??诘某兄Z目標(biāo),預(yù)期肯定會(huì)如期實(shí)施的。如一旦實(shí)施,其最大直接受惠獲益者將是如博世、德爾福、西門子、和日本電裝公司等境外壟斷資本家,而被傷害者一是中國(guó)本土的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車廠家和最大受害者是最終為其買單的中國(guó)消費(fèi)使用者。因此無(wú)論任何一次國(guó)標(biāo)排放的實(shí)施政策都是一次次幫助外國(guó)資本家賺取中

    我國(guó)商用車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日?qǐng)?zhí)行,因油品品質(zhì)嚴(yán)重劣質(zhì)不合格,無(wú)奈兩次被推遲。目前,商用車的國(guó)IV執(zhí)行時(shí)間已經(jīng)推遲到今年7月1日,但當(dāng)下“三桶油”供給社會(huì)的油品品質(zhì)依然低劣不合格的情況下,我們這個(gè)政治大國(guó)由于對(duì)世界海口的承諾目標(biāo),預(yù)期肯定會(huì)如期實(shí)施的。如一旦實(shí)施,其最大直接受惠獲益者將是如博世、德爾福、西門子、和日本電裝公司等境外壟斷資本家,而被傷害者一是中國(guó)本土的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車廠家和最大受害者是最終為其買單的中國(guó)消費(fèi)使用者。因此無(wú)論任何一次國(guó)標(biāo)排放的實(shí)施政策都是一次次幫助外國(guó)資本家賺取中國(guó)老百姓血汗錢。

 

5.gif

目前國(guó)外進(jìn)口重卡在中國(guó)市場(chǎng)排放均達(dá)到了國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)


    哥本哈根界氣候大會(huì)全稱《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第15次締約方會(huì)議暨《京都議定書》第5次締約方會(huì)議,于2009年12月7-1世8日在丹麥?zhǔn)锥几绫竟匍_。原中華人民共和國(guó)第一行政長(zhǎng)官——溫家寶先生參會(huì)并承諾在2012年前共同削減溫室氣體排放、并幫助脆弱地區(qū)應(yīng)對(duì)變暖帶來(lái)的災(zāi)害。并提出了到2010 年實(shí)現(xiàn)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比2005年降低20%左右、2010年實(shí)現(xiàn)森林覆蓋率達(dá)到20%、2020年可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例爭(zhēng)取達(dá)到16%等一系列政治性目標(biāo)承諾。


    歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國(guó)家為限制汽車廢氣排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對(duì)幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔铮℉C)、一氧化碳(CO)和懸浮粒子(particulate matter;PM)都有限制。對(duì)每一種車輛類型,汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟(EU)的汽車廢氣排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。


    歐洲汽廢氣排放法規(guī)實(shí)行時(shí)間基本上是漸進(jìn)式發(fā)展模式。如1992年實(shí)行歐1標(biāo)準(zhǔn)。1996年實(shí)行歐2標(biāo)準(zhǔn)。 2000年實(shí)行歐3標(biāo)準(zhǔn)。2005年實(shí)行歐4標(biāo)準(zhǔn)。2008年實(shí)行歐5標(biāo)準(zhǔn)、 2013年實(shí)行歐6標(biāo)準(zhǔn)。其標(biāo)準(zhǔn)一般每四至五年更新一次。相對(duì)于美國(guó)和日本的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說,測(cè)試和時(shí)間相對(duì)要求比較寬泛,因此,歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車廢氣排放體系。


    而中國(guó)放衛(wèi)星跨越式汽車排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行全都早于歐、美、日、韓等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家及其他第三世界國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)從新千年開始迄今為止,中國(guó)開始實(shí)施歐I標(biāo)準(zhǔn)至歐V標(biāo)準(zhǔn),只用了十三年,而歐洲卻用了二十多年。我們?cè)谔厥鈬?guó)情與成品油質(zhì)劣價(jià)高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)完全落后的情況下,實(shí)現(xiàn)歐I至歐V的跨越,比人家縮短了一半時(shí)間實(shí)現(xiàn)減排的偉大目標(biāo)值。


    現(xiàn)即將漸行漸近的國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn),是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn),汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔铮?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通過催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用,控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。


    目前,對(duì)商用車重型柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)施至國(guó)三階段,國(guó)IV階段標(biāo)準(zhǔn)幾經(jīng)推遲后,很有可能于今年7月1日全面實(shí)施。輕型柴油車的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)將與重型柴油機(jī)同步實(shí)施。而輕型汽油車則已在2011年7月全面實(shí)施國(guó)IV階段標(biāo)準(zhǔn)。


    究其國(guó)IV執(zhí)行時(shí)間屢遭推遲的原因: 一是技術(shù)儲(chǔ)備不足: 若按照原計(jì)劃在2010年實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn),有些柴油機(jī)制造商難以及時(shí)完成技術(shù)升級(jí);二是用戶對(duì)成本敏感性高: 滿足國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的商用車往往要增加國(guó)Ⅳ將對(duì)消費(fèi)者直接增加2.5萬(wàn)—3萬(wàn)元成本,用戶對(duì)其接受度不高; 二是燃油品質(zhì)低劣,柴油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后,現(xiàn)國(guó)III油品只相當(dāng)于國(guó)I或以下油品,嚴(yán)重制約國(guó)IV技術(shù)的使用實(shí)際效果。


    現(xiàn)階段我國(guó)商用車技術(shù)路線: 重型柴油機(jī)主要是以SCR(選擇催化還原)技術(shù)為主流路線。SCR技術(shù)可保持國(guó)III本體結(jié)構(gòu),并擁有燃油經(jīng)濟(jì)性好、對(duì)油品要求較低、后續(xù)升級(jí)較容易等優(yōu)勢(shì)。其次是EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)路線,EGR對(duì)尿素(AdBlue)加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高,因此與SCR技術(shù)長(zhǎng)期共存。燃油車增加后處理系統(tǒng),對(duì)于整車設(shè)計(jì)有增加尿素箱、噴射泵布置空間,排氣系統(tǒng)增加催化轉(zhuǎn)換器,增加相應(yīng)尿素噴射管路與后處理線束等的改動(dòng),單輛整車而言,國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將增加約2.5萬(wàn)—3.5萬(wàn)元,進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)增加4—5萬(wàn)元。


    歐洲歐Ⅵ技術(shù)路線:高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)(壓力高達(dá)250MPa) 可變幾何截面增壓器 冷卻的高壓廢氣再循環(huán)(EGR) 分子篩式選擇性還原(SCR) 柴油過濾器(DPF)”的技術(shù)路線。 我國(guó)要全面達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn),影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放的關(guān)鍵技術(shù)之一就是電子控制燃油噴射系統(tǒng)。而在柴油電噴系統(tǒng)中,跨國(guó)公司掌握絕對(duì)的壟斷控制的話語(yǔ)權(quán)。如博世公司向中國(guó)企業(yè)提供的電噴系統(tǒng)在2006年以前的價(jià)格接近2.5-3.0萬(wàn)元。


    中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)水平的提高,為博世的多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)提供了廣闊的市場(chǎng)空間,尤其是中國(guó)即將全面實(shí)施的國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)再次為博世柴油系統(tǒng)提供了很好的發(fā)展機(jī)遇。超額利潤(rùn)博世是全球最大、最先進(jìn)的柴油系統(tǒng)供應(yīng)商,博世已經(jīng)在全球柴油系統(tǒng)市場(chǎng)上擁有60%以上份額。當(dāng)前,德國(guó)博世柴油系統(tǒng)在中國(guó)的市場(chǎng)份額至少達(dá)到80%以上,并領(lǐng)先于其他國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,在國(guó)內(nèi)電噴市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解,博世一套高壓共軌系統(tǒng)在國(guó)外的銷售價(jià)格僅為500歐元左右,而在中國(guó)的銷售價(jià)格則達(dá)1500歐元上下。博世供給中國(guó)企業(yè)的某些共軌柴油噴射系統(tǒng)的價(jià)格明顯高于供給戰(zhàn)略伙伴的價(jià)格,一些高端產(chǎn)品的利潤(rùn)甚至高于一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤(rùn)。由此可見,博世的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上利潤(rùn)率高得驚人。如果國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)全面實(shí)施,該公司的收入和利潤(rùn)還會(huì)進(jìn)一步瘋長(zhǎng)。

    [!--empirenews.page--]


    除博世長(zhǎng)期以來(lái)壟斷并掌控中國(guó)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)命脈外,還有美國(guó)德爾福公司和日本西門子公司、日本電裝公司可以生產(chǎn)共軌柴油噴射系統(tǒng)。德爾福1993年進(jìn)入中國(guó)。目前,德爾福在華企業(yè)的投資已超過二位數(shù)億記美元,并設(shè)立了客戶服務(wù)中心、以及十多家獨(dú)資企業(yè),欲與博世展開競(jìng)爭(zhēng)。十多年來(lái),每年德爾福在中國(guó)獲得約幾十億美元的產(chǎn)品訂單,從1993年以來(lái),德爾福的中國(guó)業(yè)務(wù)平均以30-50%的速度遞增。德爾福在中國(guó)的業(yè)務(wù)具有壟斷掌控性質(zhì),其出口業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng),德爾福在華利潤(rùn)驚人收獲頗豐。博世、德爾福、電裝等跨國(guó)汽車零部件巨鱷在其利潤(rùn)遠(yuǎn)高于整車車企,悶聲大發(fā)財(cái),一個(gè)個(gè)都賺得盆滿缽溢!


    目前,我國(guó)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控噴射技術(shù)已比較成熟。柴油機(jī)則由于燃燒方式的不同,噴射系統(tǒng)工作壓力較高,精確控制的難度很大。在國(guó)際上,僅有德國(guó)博世、日本電裝等少數(shù)幾家公司擁有該項(xiàng)技術(shù)和成熟產(chǎn)品,我國(guó)多數(shù)企業(yè)采用了博世的高壓共軌系統(tǒng)運(yùn)用于柴油機(jī)型整車。 德國(guó)博世與威孚成立合資公司,博世占2/3控股地位,從此威孚只能生產(chǎn)歐Ⅱ以下產(chǎn)品,歐Ⅲ以上全部由合資企業(yè)生產(chǎn),國(guó)家投億記巨資長(zhǎng)期培養(yǎng)的技術(shù)中心被迫撤銷合并。


    國(guó)際汽車零部件巨頭——博世汽柴在國(guó)內(nèi)中重型高壓共軌系統(tǒng)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額約85%。國(guó)III階段中重型柴油機(jī)裝配高壓共軌比率約30%,即:博世汽柴在中重型柴油機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額約30%左右,而國(guó)IV階段,由于具有較強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)型、有進(jìn)一步技術(shù)升級(jí)的潛力,高壓共軌在中重型柴油機(jī)上的高壓共軌在裝配率有望由目前的30%提升至80%上下,對(duì)博世公司的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)度將提升至近10億元或甚至更多。日本電裝株式會(huì)社是日本第一大、世界第三大汽車部件綜合生產(chǎn)廠商,在全世界近百個(gè)個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了生產(chǎn)基地,幾乎所有的跨國(guó)汽車公司都會(huì)用到電裝的產(chǎn)品。日本電裝公司雖然1994年就進(jìn)入中國(guó)。電裝(中國(guó))投資有限公司成立于2003年2月,是株式會(huì)社電裝的全資子公司。2004年電裝在華總營(yíng)業(yè)額是400億日元, 2010年達(dá)到2000億日元。目前電裝(中國(guó))擁有15家合資或獨(dú)資的生產(chǎn)企業(yè),銷售網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各省市和自治區(qū)。


    眼下,越來(lái)越多的跨國(guó)零部件大鱷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),如德國(guó)博世、美國(guó)德爾福和德納、日本電裝、愛信精機(jī)、富士通、住友、阿爾派電子,法國(guó)法雷奧等零部件跨國(guó)巨頭競(jìng)相在中國(guó)擴(kuò)大投資規(guī)模。,目前世界100強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)中的90%以上在中國(guó)設(shè)廠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),對(duì)中國(guó)投資的跨國(guó)汽車零部件企業(yè)超過2000家,關(guān)鍵性外資零部件占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額。多數(shù)采取獨(dú)資形式成立,對(duì)于試圖通過合資方式取得先進(jìn)技術(shù)的國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說,獨(dú)資形式是拒絕中方獲得引進(jìn)消化和學(xué)習(xí)吸收先進(jìn)技術(shù)的機(jī)會(huì)。合資變獨(dú)資,外資已經(jīng)從最初的合資合作演變到了越來(lái)越多的收購(gòu)、控股各個(gè)行業(yè)的龍頭骨干企業(yè),從而構(gòu)成壟斷,控制我國(guó)的經(jīng)濟(jì),直接威脅到相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和民族經(jīng)濟(jì)安全。外資零部件對(duì)中國(guó)市場(chǎng)控制率提高,意味著本國(guó)自主品牌零部件和整車制造企業(yè)生存空間相對(duì)縮小,形成強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)和扼制,這將對(duì)中華民族犯下的無(wú)法彌補(bǔ)的罪孽。


    目前,中國(guó)汽車零部件中包括高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等產(chǎn)品的核心領(lǐng)域基本被跨國(guó)公司壟斷,其中90%都是獨(dú)資、合資或控股企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,在我國(guó)汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中,外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、80%和65%,進(jìn)口自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額也高達(dá)75%。由于外資在國(guó)內(nèi)的總成零部件和高端產(chǎn)品等核心部件領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位,外資在為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠配套方面也明顯占了主導(dǎo)霸道強(qiáng)權(quán)強(qiáng)硬地位。


    在全球汽車工業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中,汽車零部件價(jià)值占整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈總價(jià)值的半壁江山以上。因此, “零部件強(qiáng),則汽車工業(yè)強(qiáng);零部件弱,則汽車工業(yè)弱”的說法。在中國(guó)躍升至全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)之后,中國(guó)脆弱的汽車零部件產(chǎn)業(yè)成為汽車工業(yè)發(fā)展的隱患。目前,各大整車企業(yè)未雨綢繆和防患于未然關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)該是,各地是否會(huì)按期嚴(yán)格實(shí)施國(guó)四排放要求;排放升級(jí)引起的成本增加,將轉(zhuǎn)嫁到用戶購(gòu)車成本上。如果嚴(yán)格實(shí)施,對(duì)于同質(zhì)化嚴(yán)重價(jià)格敏感的重型商用車,各企業(yè)國(guó)四技術(shù)成本的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);會(huì)不會(huì)又有“假國(guó)四”技術(shù)讓投機(jī)取巧的企業(yè)受益不得而知。另外,排放升級(jí)所需的油品質(zhì)量升級(jí)、全國(guó)各地尿素加注相關(guān)的配套建設(shè)等是否已跟進(jìn)?


    綜上所述,不難看出在油品不達(dá)標(biāo)的國(guó)情下,但處于政治上的考量而夸下的海闊天空之口,中國(guó)一再加緊加快提速機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間,究竟利益了誰(shuí)又極大地?fù)p害了誰(shuí)?

責(zé)任編輯:
分享到:
 
 

網(wǎng)友評(píng)論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行