在美國皮卡市場上，雪佛蘭Silverado作為一款“國民車”，一直有著不錯的銷量表現(xiàn)。2014款雪佛蘭Silverado的推出，通用集團或許會感到壓力。這些年美國皮卡市場上發(fā)生了很多：08年的經濟危機，通用集團的破產重組和政府救市，福特和Ram也各自發(fā)布了新技術的皮卡車型等等。
若只看到2014款雪佛蘭Silverado1500實車，感覺變化似乎并不很明顯。但是，當2013款和2014款擺在一起的時候，區(qū)別就很明顯了：經過優(yōu)化后的車身線條更加符合空氣動力學，車身前端更加“垂直”，整體效果看起來更加狂野強硬，猶如猛獸欲擇人而噬。同時，為了保證前臉的“大鼻子”設計，工程師們在其他的一些地方改善了空氣動力學：后視鏡經過重新設計，擋風玻璃的角度也經過重新優(yōu)化，底盤部分的構造也經過優(yōu)化改善了空氣流動。這一切的設計都是為了改善燃油經濟性。
提高燃經濟性的前提是不犧牲整車性能。通用在性能和經濟性方面做了很多功課：5.3L V-8發(fā)動機，最大功率輸出335馬力，最大扭矩519Nm，最大牽引力為5.2噸，高速路況百公里油耗10.2L，達到同級車的最高水平。另外一款4.3L V6發(fā)動機最大功率輸出285馬力，最大扭矩413Nm（在六缸自然吸氣發(fā)動機里面扭矩最大），最大牽引力為同級車中最大的3.3噸。盡管福特的EcoBoost V-6有著巨大的成功，但是雪佛蘭堅守自然吸氣，這兩款V6，V8發(fā)動機均頂置雙氣門。
新技術方面，雪佛蘭也不甘落后：8速自動變速器，發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)等。Silverado的首席工程師Jeff Luke透露這些新技術的應用只是時間的問題。首發(fā)車型為搭載5.3L發(fā)動機的雙排座駕駛室款，緊接著是V6 4.3L。頂配版的High Country要到今年夏天才會上市。
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我們有幸試駕了V6和V8兩款車型。雖然排量不變，但是采用全鋁合金結構，新的直噴技術，連續(xù)可變正時氣門，主動燃油管理（Active Fuel Management，能夠在某些工況下關閉一些氣缸，達到省油目的）等技術的發(fā)動機還是比較讓人期待的。
首先我們測試了5.3L LTZ雙排駕駛室版，變速器為6L80六速自動變速器。整體加速感受要比2013款有很大的提高，原因不僅僅是因為新款5.3L發(fā)動機增加的40馬力和65Nm的扭矩，也因為整個皮卡的自重也降低了。由于更多的采用輕量化材料和高強度鋼，2014款Silverado的整備質量要比2013款降低了136KG，為1.99噸，另外峰值扭矩的輸出轉速也降低了300轉。加速感上比福特F-150 5.0排量的要快，但是會弱于搭載8速變速器的EcoBoost和Hemi版。
V6版在空載的時候感覺動力充沛，當載貨的時候，V6發(fā)動機也能提供足夠多的扭矩。雖說它不可能是最快的皮卡，但是應付日常使用應該毫無問題。
在試駕的過程中，我們幾乎很難察覺到主動燃油管理（Active Fuel Management）介入工作，氣缸的開閉過渡非常的自然，并沒有特別的聲音。我們只有通過顯示屏上的數(shù)據(jù)才能知道目前發(fā)動機是在V4還是在V6狀態(tài)下工作。
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再來看看路上的行駛感覺：2014款Silverado采用電動助力轉向，轉向感覺更加精準。制動系統(tǒng)反應更加靈敏，一點就有的感覺，并且踏板整體感覺更加堅實。（前剎車盤幾乎沒有什么提高，后11.6寸鼓剎變成了13.6寸碟剎）。
最大的變化來自底盤的升級，多余的振動減少，整體讓人更為自信?？蚣苁浇Y構的縱梁采用液壓成形技術，橫梁則由高強度鋼制成。懸架系統(tǒng)經過重新優(yōu)化，前絞牙避震系統(tǒng)采用鍛造和鋁材料，相較之前的鋼結構更輕更堅固，螺旋彈簧的強度增加了30%之多。這些進步都有助于提高這款皮卡的操控性。
新款Silverado給人最大的驚喜來源于駕駛室。老款Silverado的內飾好多年都沒怎么變了，對手已經將規(guī)則定的很高，但是雪佛蘭已然迎頭趕上。由于采用新型的消音材料和主動降噪系統(tǒng)，行駛過程中車廂出奇的安靜。此外，還推出了其他一些新功能：My Link，手動調節(jié)方向盤，方向盤加熱；5.3L車型還提供5個USB接口，以及一個115V電源插頭。
對比試駕了2013款和2014款Silverado之后，你會感受到一些改變和提高，但問題的關鍵在于這些改變對于消費者來說是否有些保守。風云變幻的皮卡市場上，2014款Silverado還算有些亮點，但是誰又能保證不被反超呢？
