不同的車型都有不同的保修期，不同的部件保修期也不盡相同，唯獨汽車輪胎沒有保修期，這是汽車行業(yè)由來已久的規(guī)則。不過，最近有一位嘉興車主為此較上了真，汽車輪胎為啥就沒有保修期呢？
1600公里輪胎報廢
“車子開了才1600公里，一只輪胎就報廢了。又開了兩三千公里，另一只又報廢了。”余先生是嘉興海鹽的一位凱越車主，前兩天他打進早報汽車維權熱線85606166，痛訴“輪胎沒有保修期”這個不合理的行規(guī)。
余先生告訴記者，他那輛凱越車用的是錦湖輪胎。讓他郁悶的是，如果是輪胎被釘子扎了，那就怪不得廠家，只能自認倒霉，可問題是輪胎都不是被扎破的。“到 4S店拆開輪胎一看，找不到被釘子扎破的洞。再看看輪胎兩側，已有多處出現(xiàn)鼓包。”余先生說，新車買回去之后行駛的路段都還不錯，輪胎竟磨損成這樣，質(zhì)量 實在不敢恭維。
盡管里程數(shù)只有1600公里，但是輪胎不在保修范圍，余先生只好自認倒霉：輪胎無法修補，只好重新買一只。過了沒多久，另一只輪胎又出了同樣的問題。“這下我可不敢再使用錦湖輪胎了，為了安全起見我就把剩下的兩只尚未出問題的錦湖輪胎，全都給換了。”
潛規(guī)則有縱容廠家之嫌
“輪胎沒有保修期的話，那就意味著廠家無須對任何質(zhì)量問題負責。即便真的是質(zhì)量問題，廠家也可以輪胎沒有保修期為由，拒絕合理索賠。”余先生認為，這一規(guī)則是不合理的，直接損害了消費者的利益。
此外，余先生認為長此已往就會縱容廠家忽視質(zhì)量問題，為消費者埋下巨大的安全隱患。“反正輪胎出了問題，廠家無需承擔責任。質(zhì)量差一點的輪胎，更換頻率會很高，而這還能促進輪胎銷售。”余先生說，正因為輪胎沒有保修期，個別廠家才會以此作為保護傘，忽視產(chǎn)品質(zhì)量。
“輪胎出了問題，即便車子還在保修期內(nèi)，都是不能賠的。”杭州一家別克4S店售后服務部的負責人告訴記者，他們都是嚴格按照廠家保修政策執(zhí)行的。輪胎有沒 有保修期，那要由廠家定。目前，汽車行業(yè)中尚未有哪個廠家規(guī)定，輪胎有保修期。至于原因，他解釋說：“輪胎是汽車唯一與路面接觸的部位，被釘子扎破或者被 外力撞擊的幾率都很高，風險很難防范。如果設定保修期的話，對廠家就不公平了。”
保修期設定與否遇難題
余先生所關注的這一現(xiàn)象，實際上是當前汽車行業(yè)中的普遍問題。面對質(zhì)量低劣的輪胎，車主往往有苦難言。由于維權充滿種種困難，到最后大多數(shù)車主只能選擇自掏腰包。
汽車輪胎該不該設保修期？省消保委相關負責人告訴記者，目前國家尚未出臺汽車三包，汽車輪胎該不該設保修期，保修期有多長，并非由政府部門說了算。目前汽車行業(yè)中的“保修期”概念，都是各汽車廠家的自主行為，是廠家對消費者的公開承諾。
也就是說，在當前的汽車消費環(huán)境下，設定輪胎保修期的條件尚未成熟。此外，正如一些汽車廠商人士所言，汽車輪胎相比其他配件更易受外力因素傷害，如何鑒別是質(zhì)量問題還是人為導致，在操作層面上確實是一個不小的難題。
問題是，廠家以“輪胎沒有保修期”作為保護傘，拒絕消費者的合理索賠要求，這顯然是不公平的。
