為積極推動(dòng)新能源公共汽車發(fā)展，由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)主辦，湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司承辦，岳陽華強(qiáng)電力電子有限公司、凱邁天空（北京）科技有限公司、深圳市沃特碼電池有限公司、株洲市高遠(yuǎn)電池有限公司協(xié)辦的“2013在線充電式新能源公共汽車（國(guó)際）交流會(huì)議”在湖南省株洲華天大酒店舉行。本次會(huì)議以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)發(fā)展”為主題，來自全國(guó)新能源公共汽車領(lǐng)域一線的公交公司、新能源公共汽車整車及零部件生產(chǎn)商就在線充電式新能源公共汽車概念及發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展歷史現(xiàn)狀及思路、在線充電式新能源公共汽車需求和應(yīng)用以及動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)成果和應(yīng)用情況等問題進(jìn)行解讀闡述。
本次會(huì)議由UITP（國(guó)際公共交通聯(lián)盟）、清華大學(xué)顧問,北京市公共交通（控股）集團(tuán)有限公司、杭州市公共交通集團(tuán)有限公司、廣州市電車公司、中國(guó)客車網(wǎng)、中國(guó)公交信息網(wǎng)支持，集結(jié)政府、各公交公司、電車公司、客車及零部件生產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家等100余人出席，是在線充電式新能源公共汽車領(lǐng)域的一次里程碑式會(huì)議。會(huì)議大力促進(jìn)了在線充電式新能源公共汽車領(lǐng)域內(nèi)部交流，大力推動(dòng)了國(guó)內(nèi)在線充電式新能源汽車的發(fā)展，為國(guó)內(nèi)綠色環(huán)保公交的發(fā)展注入新動(dòng)力。本次活動(dòng)，新能源汽車網(wǎng)[www.xnyauto.com]將進(jìn)行專題報(bào)導(dǎo)。
在線充電式新能源公交是指可以在線路上行駛時(shí)進(jìn)行充電的新能源公交。在線充電式新能源公交實(shí)現(xiàn)在線充電的模式有三種：第一種是網(wǎng)電在線充電，即在電動(dòng)公交的行駛路線上，選擇部分適宜路段鋪設(shè)“在線充電裝置”（類似無軌電車的線網(wǎng)），實(shí)現(xiàn)在線充電；第二種是車載在線充電，即車輛配備APU系統(tǒng)（輔助動(dòng)力裝置），在運(yùn)行過程中，由APU對(duì)車載儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，在收班后由地面充電站充電；第三種是站點(diǎn)在線充電，即在車輛起(終)點(diǎn)站對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行快速充電，所充的電量滿足車輛單趟往返運(yùn)營(yíng)的需要。以上三種方式一個(gè)普遍的特點(diǎn)就是在盡可能最小化用電池的情況下，實(shí)現(xiàn)最大化的節(jié)能環(huán)保效果。
在霧霾頻發(fā)的今天，傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力公交已經(jīng)無法滿足節(jié)能減排的需要，在線充電式新能源公共汽車這種可以大幅降低排放甚至零排放的公共交通工具不僅有利于節(jié)能減排，同時(shí)能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本，無疑是公交系統(tǒng)的最佳選擇。在線充電式新能源公交三種不同的充電模式能最好的滿足不同城市的需求,如在北京、上海、廣州、杭州等有線網(wǎng)的城市，在線充電式新能源公交可利用原有線網(wǎng)，進(jìn)行網(wǎng)線在線充電，總投入成本較低，經(jīng)濟(jì)及環(huán)保效益明顯。在沒有線網(wǎng)的城市，在線充電式新能源公共汽車可依據(jù)城市線路特征，進(jìn)行定制化匹配，既可進(jìn)行部分線網(wǎng)建設(shè)，實(shí)施網(wǎng)電在線充電，又可根據(jù)實(shí)際情況，選擇車載在線充電或站點(diǎn)在線充電模式，較之純電動(dòng)公交，不僅購(gòu)車成本低而且還極大程度的減輕了電池維護(hù)等成本，其節(jié)能環(huán)保及經(jīng)濟(jì)性效果也非常顯著。
在線充電式新能源公交具備傳統(tǒng)公交和普通純電動(dòng)公交無法比擬的優(yōu)勢(shì)。較之傳統(tǒng)公交，在線充電式新能源公交具有綠色環(huán)保、運(yùn)行噪音低、車內(nèi)空氣質(zhì)量好等優(yōu)勢(shì)；較之普通純電動(dòng)公交，在線充電式新能源公交除因減少電池組用量和合理的電池使用方式能極大程度的減輕電池投入總成本及污染之外，還具備純電動(dòng)公交無法比擬的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛普通純電動(dòng)公交生命周期運(yùn)營(yíng)總成本高達(dá)400萬，較之網(wǎng)線充電式的140到262萬（因城市原有線網(wǎng)完備程度相關(guān)）、站點(diǎn)充電式的210到250萬、車載充電式的242到261萬至少高出100多萬，也就是說，在線充電式新能源公交是實(shí)現(xiàn)城市公交低排放的低成本模式，是未來城市公交的最佳選擇。
國(guó)內(nèi)在線充電新能源客車已經(jīng)取得了一些應(yīng)用業(yè)績(jī)，在網(wǎng)線充電方面，南車時(shí)代電動(dòng)于2005年研制國(guó)內(nèi)首套網(wǎng)電充電客車的交流傳動(dòng)系統(tǒng)，從此進(jìn)行市場(chǎng)探索，先后在北京、廣州、杭州等地實(shí)現(xiàn)了批量推廣應(yīng)用；在車載充電方面，南車時(shí)代電動(dòng)自2011年研制具有車載充電功能的增程式動(dòng)力系統(tǒng)及整車，之后迅速推向市場(chǎng)，目前在昆明、成都、上海等地累計(jì)應(yīng)用200臺(tái)套左右。
在線充電式新能源公共汽車不僅在國(guó)內(nèi)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，在?guó)外同樣是新能源公共汽車的主流。由于70年代初能源短缺和汽車公害造成的嚴(yán)重社會(huì)問題，在線充電式新能源公交網(wǎng)線充電式的前身無軌電車重新受到重視，截至目前，世界范圍內(nèi)有40多個(gè)國(guó)家使用無軌電車，共300多個(gè)系統(tǒng)，其中以莫斯科、圣彼得堡、明斯克、瑞士擁有的無軌電車數(shù)量最多，且這些無軌電車也在向在線充電式新能源公交方向發(fā)展，2012年哈薩克斯坦就是直接采購(gòu)了我國(guó)青年客車生產(chǎn)的195輛在線充電式新能源公交。由此可見，在線充電式新能源公交已開始走出國(guó)門，走向世界。
要讓在線充電式新能源公交盡快普及，除了社會(huì)的呼吁及企業(yè)的努力付出外，還需要政府部門、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)的共同推進(jìn)，只有集各方合力，才能盡快探索出一條適合中國(guó)市場(chǎng)的在線充電式新能源公共汽車發(fā)展模式。而這正是此次南車時(shí)代電動(dòng)承辦在線充電式新能源公共汽車（國(guó)際）交流會(huì)議的目的所在。在政府的大力支持下，“產(chǎn)、學(xué)、研”三方的積極配合下，在線充電式新能源公共汽車的普及已拉開序幕，“公交在線充電化”將指日可待。
