近年來，電動客車的發(fā)展勢頭銳不可當，鑒于電動汽車在節(jié)能減排方面的明顯優(yōu)勢，政府對購買電動公交車給予了很多財政補貼，很多客車企業(yè)也紛紛上馬電動客車項目。企業(yè)借助電動客車發(fā)展契機占領(lǐng)市場份額的意愿與地方政府希望借助電動客車改善環(huán)境質(zhì)量的想法一拍即合。
但是，電動客車在實際使用過程中面臨電池充電時間長、續(xù)航里程短、使用壽命短等種種限制，如果不能有效解決充電速度和續(xù)航里程之間的矛盾，電動公交車的進一步發(fā)展勢必會受到阻礙。
在“十二五”國家“863”計劃的支持下，鋰離子電池技術(shù)研究取得重大突破，目前國內(nèi)電動客車企業(yè)絕大多數(shù)使用磷酸鐵鋰技術(shù)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)在理論研究和市場應(yīng)用方面均已成熟。而鈦酸鋰電池技術(shù)在適應(yīng)快速充電方面的優(yōu)異表現(xiàn)引起電動客車行業(yè)的廣泛關(guān)注。國外的鈦酸鋰電池技術(shù)研究趨于成熟，國內(nèi)也已有應(yīng)用鈦酸鋰電池快速充電技術(shù)的實例。近日，記者采訪多家電動客車企業(yè)，了解磷酸鐵鋰技術(shù)和鈦酸鋰電池技術(shù)在充電速度方面的最新進展。
鈦酸鋰電池技術(shù) 實現(xiàn)快速充電
2011年4月，重慶公交公司購入6輛恒通快速充電純電動客車投入609線路示范運行。這是世界第一條快速充電純電動客車示范運行線路。經(jīng)過一年多的運行，行駛5萬公里，充電2000多次，經(jīng)歷了重慶山地和44℃高溫的考驗。
恒通插電式快速充電混合動力客車CKZ6116HNHEVA4
2012年7月，重慶公交在空港地區(qū)再投入25輛快速充電純電動客車開始商業(yè)化運行，線路長34公里，坡度較大，每天運行170~200公里，充電5~6次，每次充電8~10分鐘。
這種快速充電純電動客車使用的是鈦酸鋰電池技術(shù)，鈦酸鋰電池技術(shù)近一段時間在電動客車行業(yè)引發(fā)廣泛關(guān)注，借助鈦酸鋰電池技術(shù)，電動客車可以實現(xiàn)快速充電，對續(xù)航里程的要求相對較低，單次充電所能完成的續(xù)航里程只需要達到公交車班線往返距離即可，較短的充電時間能夠保證電動公交車準點運行。由于不需要完全充放電，再加上鈦酸鋰化學(xué)成分特性，鈦酸鋰電池使用壽命通常可以達到6~8年。
雖然具備充電時間短、電池使用壽命長的優(yōu)點，但鈦酸鋰電池存在充電負荷大（一個充電樁需要450千瓦）的缺點，大批量推廣運用受到充電站建設(shè)的限制，因此在發(fā)展鈦酸鋰電池技術(shù)的同時必須考慮電動客車的后期市場化運營問題，尤其要重視充電站的建設(shè)。
記者從相關(guān)負責(zé)人處了解到，國家電網(wǎng)于2012年6月在重慶空港公交樞紐站建成世界第一座大型公交快速充電站，設(shè)置6個雙槍充電樁，可供40~50輛快速充電客車充電，由公交駕駛員自行充電。充電站建設(shè)投資約1500萬元，充電方式完全與加油相同。充電站占地1000多平方米，由當?shù)毓还咎峁┩恋?，國家電網(wǎng)提供資金和電力來源，并負責(zé)具體建設(shè)事宜。目前，該充電站完全能滿足重慶市在用的鈦酸鋰電池公交車的充電需要。為進一步發(fā)展快速充電電動公交車，重慶正在建設(shè)另一座快速充電站，還有一座快速充電站正處在論證階段。
據(jù)恒通相關(guān)負責(zé)人介紹，鈦酸鋰電池目前已經(jīng)可以實現(xiàn)單體電池在大倍率（6C）全充放電條件下實現(xiàn)20000次循環(huán)，電池衰減小于20%，成組后可以達到10000~12000次循環(huán)，快速充電純電動客車僅裝載140安時電池，續(xù)航里程40~50公里。
傳統(tǒng)鋰電技術(shù) 充電速度有提升
相較于鈦酸鋰電池技術(shù)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)和錳酸鋰電池技術(shù)是傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)，也是目前主流的鋰電池技術(shù)，日韓主攻錳酸鋰電池技術(shù)，美國主攻磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，中國電動客車行業(yè)以使用磷酸鐵鋰電池技術(shù)為主。
錳酸鋰電池技術(shù)和磷酸鐵鋰電池技術(shù)在理論研究和市場化應(yīng)用方面均已經(jīng)比較成熟，但這兩種電池技術(shù)均存在充電速度慢的技術(shù)問題，雖然可以通過延長電池續(xù)航里程來彌補充電速度慢的缺陷，但延長續(xù)航里程就意味著必須使用更多的電池。電池數(shù)量的增加會造成整車成本的提高以及車身重量的增加，影響公交公司使用電動公交車的積極性，同時車身重量的增加也會影響載客數(shù)量和車輛的正常使用。如何處理好充電速度、電池成本、續(xù)航里程與電動公交車正常運營之間的矛盾，是目前使用磷酸鐵鋰電池技術(shù)的電動客車企業(yè)必須思考的問題。記者采訪多家電動客車行業(yè)了解到，磷酸鐵鋰電池技術(shù)在充電速度方面已有較大提升，同時，在降低電池成本和延長電池壽命方面也有很大進展。
據(jù)安徽安凱汽車股份有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，安凱電動客車目前采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，電池續(xù)航里程可達230~260公里，可滿足城市公交車單日運行需要，充滿電需要耗時4個小時。由于電池續(xù)航里程可滿足電動公交車單日運行的需要，因此充電時間較長的問題不會影響公交車正常使用，并且可利用晚上較低的電價實現(xiàn)錯峰充電，降低了電動公交車的運行成本。安凱純電動公交車自2010年開始大規(guī)模投入市場運營，至今運行中的安凱純電動客車整體情況良好。[!--empirenews.page--]
蘇州金龍客車是研發(fā)、生產(chǎn)純電動客車的重要企業(yè)，蘇州金龍純電動客車同時采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)和三元錳酸鋰電池技術(shù)兩種路線。據(jù)蘇州金龍相關(guān)負責(zé)人介紹，蘇州金龍純電動客車續(xù)航里程可達220公里左右，可滿足公交車單日運行需要。而電池充電速度縮短至一個半小時，整車采購成本大約為200萬元，國家補貼50萬元，江蘇地區(qū)地方政府補貼50萬元左右，電池設(shè)計使用壽命有3年15萬公里和4年20萬公里兩種。蘇州金龍的純電動客車在市場化使用方面已比較成熟，很多采購蘇州金龍純電動客車的公交公司反映，蘇州金龍純電動客車在實際使用過程中安全隱患小，電池蓄電能力在設(shè)計使用周期內(nèi)無明顯衰退跡象。
磷酸鐵鋰電池技術(shù)和鈦酸鋰電池技術(shù)在充電速度上的提升以及在延長電池壽命、降低電池成本方面的進展會為我國電動客車行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造全新的契機，抓住這個契機，對做大做強中國電動客車產(chǎn)業(yè)具有重要意義。
