車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景廣闊。全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì)GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》中稱，預(yù)計(jì)到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將增2倍。
巨大商機(jī)自然也吸引了眾多企業(yè)紛紛布局，搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)制高點(diǎn)。但是，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一、商業(yè)模式不清晰等一系列問題擺在從業(yè)者面前，因此，惟有積極探索產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作多贏的商業(yè)模式，才能使整個(gè)行業(yè)得以持續(xù)、健康發(fā)展。
車聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)智能交通發(fā)展
近來，“車聯(lián)網(wǎng)”話題持續(xù)升溫。今年6月，全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì)GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)計(jì)到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將達(dá)390億歐元，較2012年（130億歐元）增長(zhǎng)2倍。就中國市場(chǎng)而言，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析師認(rèn)為，未來五年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模接近2000億元，車聯(lián)網(wǎng)普及率在10%以上。
此外，車聯(lián)網(wǎng)還能為移動(dòng)通信行業(yè)及汽車行業(yè)提供了巨大的盈利機(jī)遇。GSMA首席市場(chǎng)官M(fèi)ichael O'Hara表示，汽車內(nèi)置的嵌入式移動(dòng)通信系統(tǒng)不僅可在車禍發(fā)生時(shí)拯救生命，而且還驅(qū)動(dòng)著一批新型車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，而該市場(chǎng)快速發(fā)展則取決于歐洲及新興市場(chǎng)國家積極的管控與引導(dǎo)政策。
據(jù)悉，俄羅斯將頒布相關(guān)法令，要求新產(chǎn)汽車內(nèi)置嵌入式移動(dòng)通信系統(tǒng)以在交通事故發(fā)生提供報(bào)警服務(wù)，印度也將強(qiáng)制所有車輛安裝防盜跟蹤系統(tǒng)。Michael O'Hara還指出，目前是車聯(lián)網(wǎng)革命時(shí)代，移動(dòng)通信行業(yè)及汽車行業(yè)的互相合作顯得尤為關(guān)鍵，預(yù)計(jì)在未來幾年中，基于內(nèi)置嵌入式移動(dòng)通信系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)將一直占據(jù)市場(chǎng)主流。
同樣，車聯(lián)網(wǎng)在我國也有著巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ΑＲ?012年為例，我國汽車保有量已經(jīng)超過1.2億輛，年增長(zhǎng)率達(dá)到14.3%。在汽車產(chǎn)銷方面，2012年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年居世界第一，巨大的汽車市場(chǎng)為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，政策的支持也進(jìn)一步推動(dòng)著我國車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。從交通部、工信部等各部委，到一些地方政府紛紛出臺(tái)各類稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策，大力支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)鏈各方爭(zhēng)相切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域
面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)如此誘人的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，必然吸引?huì)大量企業(yè)進(jìn)入。加之其涉及汽車制造、互聯(lián)網(wǎng)、通信、終端設(shè)備等眾多領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)激烈異常。從最早的豐田G-book、通用Onstar，到一汽、上汽紛紛與電信運(yùn)營商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，“車聯(lián)網(wǎng)”概念已成為當(dāng)今各大車企搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要砝碼。
目前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地可謂遍地開花，全國共有數(shù)十個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地誕生，投資金額達(dá)數(shù)百億元，包括北京、武漢、東莞、重慶等城市，都在重金投入車聯(lián)網(wǎng)，欲打造成全國最大的產(chǎn)業(yè)基地。上汽、一汽、廣汽、吉利等車企，紛紛與電信運(yùn)營商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，力圖在汽車出廠前，搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)制高點(diǎn)。
事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)的初步運(yùn)用已經(jīng)在國內(nèi)有了較為廣泛的市場(chǎng)，如通用的安吉星、豐田的G-BOOK等，都有了較強(qiáng)運(yùn)用。就連科技巨頭蘋果也在6月份發(fā)布了ios7，這款最新的移動(dòng)設(shè)備操作系統(tǒng)就集成了車載中樞系統(tǒng)，同時(shí)也開始與包括法拉利、寶馬、奔馳、奧迪、路虎、捷豹、沃爾沃、豐田、本田、雪佛蘭等12家車企展開了合作。
就在近日，福特的名字與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、以及蜻蜓FM排列在了一起。福特正式宣布與他們達(dá)成戰(zhàn)略合作，向這些互聯(lián)網(wǎng)公司開放剛剛升級(jí)的SYNC AppLink，并將上述互聯(lián)網(wǎng)公司的應(yīng)用整合進(jìn)該技術(shù)平臺(tái)，從而提升車載的互聯(lián)體驗(yàn)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，3G、云平臺(tái)、語音識(shí)別技術(shù)等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，在市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備有望迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。
打破封閉產(chǎn)業(yè)鏈勢(shì)在必行
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較為復(fù)雜，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，主要包括制造業(yè)和服務(wù)業(yè)兩大范疇。制造業(yè)主要有圖商、終端制造商、方案商、整車制造商。服務(wù)業(yè)則分為圖商、服務(wù)提供商、平臺(tái)運(yùn)營商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商。目前所面臨的最大的問題，是行業(yè)整體混亂和分散，沒有形成明確的鏈條。車廠和制造商雖然處于不同的產(chǎn)業(yè)鏈條，但是基本上各自為戰(zhàn)。
與此相對(duì)應(yīng)的是，如何讓用戶埋單始終困擾著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。SK總經(jīng)理張海林坦言，目前下游制造商利潤(rùn)十分微薄。無核心技術(shù)、無標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈混亂、商業(yè)模式不清晰等一系列問題擺在從業(yè)者面前，成為車聯(lián)網(wǎng)最大的緊箍咒。
雖然車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較混亂，但是在國內(nèi)汽車增長(zhǎng)的大前提下，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)足夠大，這也使得整個(gè)行業(yè)仍然保持著較快增長(zhǎng)速度。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)顯示，近幾年車聯(lián)網(wǎng)保持了20%的市場(chǎng)增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2015年將突破1000萬用戶，屆時(shí)汽車用戶將占總數(shù)近10%，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。
工信部電信研究院和中國移動(dòng)研究院聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》中就建議打破當(dāng)前封閉的產(chǎn)業(yè)鏈格局。有業(yè)內(nèi)人士也指出，產(chǎn)業(yè)支撐不足也是當(dāng)前困擾這個(gè)新興行業(yè)的問題。作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系，促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，加速汽車廠商、電子廠商、通信運(yùn)營商、地方政府之間的合作必不可少。
總之，社會(huì)進(jìn)步就在于社會(huì)分工的不斷細(xì)化，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是如此。只有積極探索產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作多贏的商業(yè)模式，才能使整個(gè)行業(yè)得以持續(xù)。具體而言，就是要建立以安全為核心的車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同發(fā)展模式，打破現(xiàn)有封閉產(chǎn)業(yè)鏈，建立起跨部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)而形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。
