Jeep是個(gè)從硝煙中誕生的品牌，第一眼見(jiàn)到自由客讓人想起二戰(zhàn)中肌肉發(fā)達(dá)的美國(guó)大兵，“硬朗”會(huì)是大多數(shù)人對(duì)它的第一印象。從它身上可以看到很多經(jīng)典Jeep車型的影子，無(wú)論是SUV鼻祖威利斯還是曾經(jīng)的JEEP旗艦車型指揮官。

外觀：

野性是Jeep必備的氣質(zhì)，車子的前后包圍均采用黑塑膠材質(zhì)，沒(méi)有噴漆，在遭遇刮蹭時(shí)能省掉補(bǔ)漆的麻煩和銀兩。硬朗清晰的線條遍布車身，就連引擎蓋也設(shè)計(jì)的凸凹有致。自由客的前風(fēng)擋更偏向平直，在視野方面要略勝指南者一籌。

同樣采用黑色塑膠材質(zhì)的外后視鏡上面也設(shè)計(jì)出硬朗的線條，為外形粗獷的自由客增添了幾分精致感。

五輻鋁合金輪轂樣式簡(jiǎn)單樸素，215/60 R17的馬牌輪胎想必會(huì)讓不少和資SUV的車主眼紅。

車尾的設(shè)計(jì)我只想用簡(jiǎn)潔二字來(lái)形容，除了Jeep的LOGO，再找不到其他的裝飾。似乎自由客想把硬朗做到極致，就連尾燈都是棱角分明。

鍍鉻的尾喉簡(jiǎn)單大方，不過(guò)二十多萬(wàn)的原裝進(jìn)口車子配套倒車?yán)走_(dá)應(yīng)該不成問(wèn)題，畢竟要照顧一下手潮的司機(jī)們。

內(nèi)飾：

作為國(guó)內(nèi)Jeep的入門級(jí)車型，自由客的配置并不十分豐富，內(nèi)飾給人的最直接的感覺(jué)還是“硬”，不僅僅是指內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶來(lái)的觀感，同時(shí)也包括材質(zhì)，值得欣喜的是，做工方面有了不小的提升，顯得更加精致。

方向盤的造型與指南者一脈相承，比起經(jīng)典版也增加了磨砂金屬質(zhì)感的裝飾，集成的控制按鍵更能在駕駛中提供更多的方便，音響控制安排在三點(diǎn)和九點(diǎn)方向的背后，這是Jeep的另一個(gè)傳統(tǒng)。

兩大兩小的四環(huán)儀表沒(méi)有額外的點(diǎn)綴，淡綠色背光無(wú)論在白天或黑夜看著都很舒服，時(shí)速表有英里和公里的刻度，其中外圈的公里刻度字體更大、更醒目，符合國(guó)內(nèi)用戶的習(xí)慣。

自由客豪華導(dǎo)航版的座椅為真皮材質(zhì)，坐起來(lái)就是沙發(fā)的感覺(jué)，但包裹感欠佳駕駛席座椅提供手動(dòng)的高度調(diào)節(jié)，主動(dòng)安全頭枕也是亮點(diǎn)裝備之一。

豪華導(dǎo)航版配備導(dǎo)航和音樂(lè)，并且支持AUX和USB，不過(guò)導(dǎo)航并沒(méi)有漢化，操作較復(fù)雜，觸屏反應(yīng)也不快，但是擁有BOSTON音響品牌為它找回一些分?jǐn)?shù)。

自動(dòng)恒溫空調(diào)沒(méi)有分區(qū)控制功能，旋鈕的手感不賴，做工方面也比以往有了不小的提升。另外，空氣過(guò)濾功能也有助于讓車保持清新。

身為緊湊級(jí)SUV的自由客后排空間的表現(xiàn)談不上優(yōu)秀，但更加方正的車身確實(shí)讓空間的感覺(jué)比指南者略勝一籌。后排的三個(gè)獨(dú)立頭枕已經(jīng)在盡力保障每個(gè)乘坐者的舒適，中部的鏤空也照顧到了駕駛者的視線。

車內(nèi)的便利儲(chǔ)物空間數(shù)量并不太多，實(shí)用性表現(xiàn)良好，位置合理，容積也能夠滿足日常的需求。最有特色的莫過(guò)于副駕前方的開(kāi)放式儲(chǔ)物盒，這也是與指南者的共同點(diǎn)所在。

后備箱擁有536升的容量，較小的進(jìn)深讓它看起來(lái)并沒(méi)那么大，垂直方向的高度卻比較可觀。由于后排座椅靠背角度可調(diào)的范圍較大，行李箱的遮蓋板提供了兩組固定位，滿足不同情況下尾箱私密性的需求。

除了后排座椅靠背之外，副駕駛的座椅靠背也能夠完全放平，這讓自由客的車內(nèi)空間有了更豐富的變化，能滿足更多需求。

動(dòng)力：

2.4升D-VVT鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)是自由客通用的心臟，能夠輸出最高125千瓦（170馬力）的動(dòng)力和220牛米的扭矩。匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，擁有6個(gè)模擬手動(dòng)檔位，左減右加的操作方式不太符合我們的習(xí)慣。

比起大切諾基和牧馬人，自由客搭載的Freedom Drive主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)要簡(jiǎn)單得多了。Freedom Drive專為城市和近郊路況設(shè)計(jì)，在城市干燥路面上，車輛自動(dòng)采用兩驅(qū)模式，將動(dòng)力100%輸送到前軸。

而在城市雨雪濕滑路面以及復(fù)雜路況中，任何時(shí)速下，四輪傳感器一旦感知前輪抓地力不足，行車電腦會(huì)將自動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式切換成四驅(qū)模式。此時(shí)，四個(gè)輪子都將獲得前進(jìn)動(dòng)力，最大扭矩分配可達(dá)到前后50:50的最優(yōu)分配比例。另外還提供四驅(qū)鎖定模式，以50:50的最佳扭矩配比恒定分配前后輪，讓車輛獲得最佳牽引力。

懸掛方面自由客采用前麥弗遜及后多連桿獨(dú)立懸掛，只不過(guò)Jeep的工程師對(duì)這套懸掛進(jìn)行了重新調(diào)校，將彈簧和減震筒的阻尼系數(shù)增加并改善了幾何形狀布局，在公路駕駛性能上有一定提升，也對(duì)越野駕駛的回饋和整車的支撐性能有一定改善。

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